日前，海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國出口汽車122萬輛，同比增長6%，出口額達(dá)152億美元，同比增長3%。雖然與中國以前的汽車工業(yè)相比，

海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國出口汽車122萬輛，同比增長6%，出口額達(dá)152億美元，同比增長3%。雖然與中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)不同

但兩者反映的趨勢是一致的，即中國汽車出口規(guī)模在前幾年的低水平后，目前穩(wěn)定在100萬輛左右。出口成為去年低迷車市的一個亮點，其中合資品牌和二手車正在成為新的增長點。

新能源汽車是汽車出口中的一抹亮色?！?019年，在美國貿(mào)易政策不明朗、英國退出歐盟以及部分國家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭等不利的全球外貿(mào)環(huán)境下，中國汽車出口實現(xiàn)同比增長6%，確實難能可貴。

商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平在接受《中國汽車報》采訪時表示，未來挑戰(zhàn)與機遇并存。如果2020年全球不出現(xiàn)極端事件或因素，中國汽車出口有望保持穩(wěn)定增長。

百萬輛來之不易

2009年，中國首次成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，當(dāng)年汽車出口量僅為33.2萬輛。此后，中國汽車出口量和國內(nèi)產(chǎn)銷量均呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，并于2012年一舉突破百萬輛大關(guān)。

達(dá)到了333，541，056輛的歷史新高。我以為這是一個新的起點，沒想到情況急轉(zhuǎn)直下。2015年同比跌幅甚至達(dá)到了20.1%。直到2017年才首次出現(xiàn)正增長。2018年再次跨過百萬輛大關(guān)。

雖然根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年中國汽車出口同比略有下降，但總量已連續(xù)兩年保持在100萬輛以上。即使在國際貿(mào)易形勢的影響下未來可能會有一定程度的反復(fù)，也有理由相信，

中國汽車出口基本站穩(wěn)了百萬臺階。

自信從何而來？首先要認(rèn)識到，2019年汽車出口銷售的成績來之不易?；仡?019年，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，貿(mào)易緊張加劇，下行壓力和負(fù)面因素交織，全球貿(mào)易陷入疲軟狀態(tài)。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議發(fā)布的最新報告，

2019年全球貿(mào)易停滯，商品貿(mào)易預(yù)計下降2.4%，至19萬億美元；服務(wù)貿(mào)易預(yù)計增長2.7%，至6萬億美元，較2018年7.7%的增速明顯放緩。2019年初，大宗商品的需求和價格開始大幅下降。

需要強調(diào)的是，阻礙2019年全球貿(mào)易穩(wěn)定發(fā)展的主要因素有兩大。一個是美國挑起的貿(mào)易戰(zhàn)拖累了全球貿(mào)易，人為制造和加劇了貿(mào)易緊張局勢，另一個是英國退出歐盟。

由于未能如期完成歐盟框架內(nèi)所有現(xiàn)有優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定的延期，以及隨后的非關(guān)稅措施、邊境管制和與歐盟生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的中斷，英國退出歐盟的不確定性給全球貿(mào)易秩序增添了不少混亂。另外，

中東持續(xù)沖突，南美部分國家政局動蕩，歐洲難民危機，東亞日韓政治經(jīng)濟(jì)摩擦，都對地區(qū)貿(mào)易穩(wěn)定造成不利影響。

“目前，我國汽車出口目的地國家大部分還是發(fā)展中國家和新興工業(yè)化轉(zhuǎn)型國家，有的是資源供應(yīng)國和能源供應(yīng)國，容易受到全球經(jīng)濟(jì)動蕩的影響，有的自身金融市場不穩(wěn)定，一定程度上影響了國內(nèi)消費者的購買力。

張建平指出，在各種不利因素交織的2019年，中國汽車出口的成績來之不易。

一方面來自于汽車行業(yè)自身的努力以及產(chǎn)品競爭力和性價比的不斷提升；另一方面，也離不開“一帶一路”倡議通過促進(jìn)雙邊貿(mào)易和投資關(guān)系帶來的支持，為中國汽車企業(yè)“走出去”指明了方向。

其次，2019年新一批自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，有助于中國車企“出?！??！靶乱慌再Q(mào)區(qū)的建立，有望成為推動中國汽車出口的力量之一。

商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，借助自貿(mào)區(qū)的各項制度創(chuàng)新和政策紅利，特別是更高效率優(yōu)化自貿(mào)區(qū)資源配置的條件

汽車企業(yè)有實力、有信心更好地進(jìn)入國際市場。

伊朗驟降 發(fā)達(dá)國家有所增加

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，從出口地區(qū)來看，2019年中國汽車出口增長較快的國家是馬來西亞和沙特，俄羅斯市場實現(xiàn)小幅增長。

“2019年，我國汽車出口市場仍以發(fā)展中國家為主，對發(fā)達(dá)國家的出口起到了有效的補充作用，形成了多元化出口的新格局?！贝迻|樹指出，2019年，中國汽車出口量在伊朗、阿根廷和比利時地區(qū)大幅下降。

作為中國自主品牌多年出口的重點地區(qū)，伊朗曾是江淮、奇瑞等自主品牌車企最大的出口市場。奔騰、比亞迪、長安也在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)銷售汽車產(chǎn)品，甚至在下滑的情況下。

2018年，中國在伊朗仍出口了19萬輛汽車。到2018年，中國汽車品牌在伊朗的市場份額已經(jīng)達(dá)到20%。商務(wù)部發(fā)布的《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報告(2019)》(簡稱《報告》)顯示，

2019年，伊朗已經(jīng)跌出中國前20名。上半年，中國僅向伊朗出口567輛汽車，暴跌99.6%。

雖然在伊朗幾乎沒有收獲，但中國向發(fā)達(dá)國家出口的汽車產(chǎn)品數(shù)量與前幾年相比呈上升趨勢。據(jù)SAIC相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2019年，SAIC MG名爵在英國的銷量達(dá)到1萬輛以上。

中國以155.6%的增幅，成為澳大利亞銷量第一的乘用車品牌。比亞迪作為電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，在美國電動客車市場的占有率超過50%，在英國超過60%，在歐洲純電動客車市場超過20%。

據(jù)不完全統(tǒng)計，過去五年，中國對發(fā)達(dá)國家的汽車出口增長了14個百分點。不過，張建平直言，“在歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)，除了上汽通用和沃爾沃，傳統(tǒng)燃油車出口量的進(jìn)步仍然不足。在歐美等成熟汽車市場，

技術(shù)、質(zhì)量、能耗、尾氣排放等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證要求相對較高，給自主品牌汽車帶來巨大挑戰(zhàn)。在張建平看來，要趁熱打鐵，尤其是在品牌口碑、技術(shù)、質(zhì)量等方面。中國汽車企業(yè)想進(jìn)入發(fā)達(dá)市場。

還有很長的路要走。

“值得肯定的是，中國自主品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提高。”商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明建議，在歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，自主品牌短期內(nèi)很難進(jìn)入高端市場，但如果以低端汽車市場為起點

自主品牌以強大的性價比作為競爭優(yōu)勢，通過不斷完善和建設(shè)海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐漸獲得消費者的認(rèn)可。

自主合資齊開花

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2019年，國內(nèi)前十大汽車廠商分別是SAIC、奇瑞、東風(fēng)、BAIC、長安、長城、吉利、江淮、周年沃爾沃、中國重汽。

全年出口量分別為28.5萬輛、9.6萬輛、8.6萬輛、8萬輛、6.8萬輛、6.5萬輛、5.8萬輛、4.5萬輛、4.4萬輛和4萬輛，占我國汽車出口總量的84.6%，頭部集中態(tài)勢明顯。

對比2018年出口情況可以看出，自主品牌出口呈現(xiàn)兩極分化趨勢，奇瑞、江淮出口量出現(xiàn)一定程度下滑，吉利、長城、SAIC增速較高。其中，SAIC MG名爵品牌海外銷量已達(dá)13.9萬輛。

同比增長90%，在國內(nèi)單一出口品牌中排名第一。

在中國民生銀行研究院研究員郭小北看來，近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)體量增加，市場存量競爭加劇，汽車制造業(yè)利潤增長低于營收，企業(yè)盈利能力普遍減弱，邊緣企業(yè)壓力陡增。加上來自制造方面的壓力，

導(dǎo)致競爭力弱的車企出口乏力。在這種市場環(huán)境下，市場競爭力強的公司走向海外的速度越來越快。以長城汽車為例，2019年6月，哈弗品牌在俄羅斯圖拉建設(shè)的首家自主品牌全流程工廠正式投產(chǎn)。

以獨資形式建設(shè)整車制造基地，開啟了自主品牌對外發(fā)展的新篇章。

“隨著中國在全球汽車制造格局中的地位越來越重要，近年來合資品牌在中國汽車出口中的比重逐年上升?！敝衅麉f(xié)秘書長助理徐海東告訴記者，合資品牌有望成為中國汽車出口的重要組成部分。

《報告》指出，由于對外開放的進(jìn)一步擴大，2022年，中國將全面取消外資汽車企業(yè)股比和合資企業(yè)數(shù)量的限制，各大跨國汽車企業(yè)必將調(diào)整在華定位，加大在華生產(chǎn)布局。

汽車出口規(guī)模有望繼續(xù)擴大，中國有望成為眾多國外品牌出口全球的重要基地。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，過去幾年，由于價格高、車輛更新慢，合資企業(yè)的市場份額不斷被蠶食。近年來，為了提升市場份額，彌補短板，跨國公司紛紛向在華合資企業(yè)借力。

將中國生產(chǎn)的高性價比車型反向出口，以打開海外市場?！?020年，在中國汽車市場的巨大發(fā)展空間以及全球經(jīng)濟(jì)下行的壓力之下，這一趨勢將只增不減?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人如是判斷。

新能源車出口25萬輛 二手車業(yè)務(wù)起步

隨著全球汽車“新四化”進(jìn)程的不斷加速，我國新能源汽車領(lǐng)域的“先發(fā)優(yōu)勢”在國際舞臺上日益凸顯。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2019年雖然我國新能源汽車進(jìn)出口總體表現(xiàn)波動較大，但總體需求較強，

全年新能源汽車出口總量達(dá)到25.4萬輛，同比增長表現(xiàn)突出，在整體出口總量中的占比已經(jīng)超過20%。

在數(shù)量提高的同時，商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車的出口平均價格也實現(xiàn)了大幅提升。除了一部分新能源商用車單價較高以外，崔東樹表示，新能源汽車出口平均價格的提高，

一方面因為我國新能源車企在“新四化”道路上努力轉(zhuǎn)型，中高端產(chǎn)品日益增多；另一方面則是在國際市場上，國外品牌新能源汽車價格普遍較高，價格也能夠“入鄉(xiāng)隨俗”。

“國內(nèi)新能源市場激烈的競爭，使得國內(nèi)新能源汽車技術(shù)提升速度非?？臁＿@也為國內(nèi)車企進(jìn)軍海外奠定了基礎(chǔ)?！卑酌魍瑫r強調(diào)，由于出口海外市場需要承擔(dān)較大的風(fēng)險，短期內(nèi)恐怕新能源汽車出口無法成為拉動市場的爆點，

國內(nèi)車企還需循序漸進(jìn)，盡快把產(chǎn)品做得更完善。

“新能源汽車是未來全球汽車發(fā)展的重要方向和趨勢?！睆埥ㄆ礁嬖V記者，“和傳統(tǒng)燃油汽車相比，我國新能源汽車與發(fā)達(dá)國家的差距較小，如果我們能夠搶抓機遇、苦練內(nèi)功，積極搶占國際市場，

新能源汽車出口的規(guī)模還將進(jìn)一步增加，在汽車整體出口中的比重也會進(jìn)一步提升，有希望成為未來我國汽車出口的一個重要增長極?！?

除了拉動出口總量以外，新能源汽車的出口向好還有更大意義?！半妱悠嚳赡艹蔀橹袊嚠a(chǎn)業(yè)走出國門，并取得成功的產(chǎn)品?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，

電動汽車行業(yè)會走出一條“以我為主”的國際化團(tuán)隊研發(fā)、國際化資源融合、面向國際化市場的對外開放的新路徑。

此外，我國二手車出口市場也正在國家政策的支持下逐步打開?！半m然目前我國二手車出口還處于起步階段，但未來商務(wù)部將會同公安部、海關(guān)總署進(jìn)一步完善工作方案，理順工作流程，持續(xù)優(yōu)化監(jiān)管和服務(wù)模式，

為二手車出口營造良好環(huán)境?！敝衅行臄?shù)據(jù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二手車出口有利于激發(fā)國內(nèi)汽車消費市場活力，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，并推動外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)。

結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級換代是關(guān)鍵詞

國際經(jīng)貿(mào)金融組織普遍認(rèn)為，2020年，全球貿(mào)易機遇與挑戰(zhàn)并存。世貿(mào)組織預(yù)計，2020年世界貿(mào)易的增幅將在1.7%~3.7%，增幅取決于貿(mào)易緊張局勢能否緩解。

世貿(mào)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，預(yù)測2020年世界貿(mào)易形勢，須考慮中美貿(mào)易談判進(jìn)展、全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定狀況、各大經(jīng)濟(jì)體財政及貨幣政策貿(mào)易效應(yīng)、英國脫歐結(jié)局和世貿(mào)組織改革進(jìn)程等諸多因素。目前看來，

全球貿(mào)易的最大風(fēng)險仍是貿(mào)易沖突及伴隨而來的惡性循環(huán)，宏觀經(jīng)濟(jì)下滑、金融波動和潛在地緣政治危機等也是風(fēng)險點。與之相對的是發(fā)達(dá)國家貨幣寬松政策對貿(mào)易的提振作用及貿(mào)易順差國家采取的針對性財政政策效應(yīng)，

或?qū)⒊蔀橘Q(mào)易上行的積極因素。

“中美貿(mào)易談判達(dá)成第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議，英國脫歐的不確定性減小，兩只‘黑天鵝’有望變成‘灰犀?！?，雖然不利的影響依然存在，但2020年的全球市場環(huán)境確定性有所提升?！睆埥ㄆ綇娬{(diào)，

“考慮到地緣政治沖突仍然激烈、全球多邊貿(mào)易體制規(guī)則遭遇挑戰(zhàn)，以及全球的全球化進(jìn)程阻力不少等其他不利因素，我對2020年汽車出口抱持審慎樂觀的態(tài)度。當(dāng)然，如果全球汽車市場需求疲弱，

不排除全年汽車出口降至100萬輛以下的可能性；但如果全球外貿(mào)整體形勢能實現(xiàn)弱增長，出口實現(xiàn)同比3%5%的增長值得期待?！?

對于我國大部分車企來說，“走出去”正在成為一項重要戰(zhàn)略選擇。根據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化中長期(2016~2025)發(fā)展規(guī)劃》 提出的目標(biāo)，到2025年，中國品牌汽車在海外直接投資或合資項目大幅增加，國際化經(jīng)營能力進(jìn)一步增強，

實現(xiàn)汽車產(chǎn)品海外銷售(包括生產(chǎn))占總規(guī)模的10%。許海東建議，車企需做好打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。海外發(fā)展是一項長期戰(zhàn)略，在最初的510年都需要不斷地投入和積累，包括完善服務(wù)體系、工廠布局以及品牌建設(shè)等，

只有把基礎(chǔ)打牢，才能“生根發(fā)芽”，最終實現(xiàn)盈利。許海東強調(diào)，中國汽車企業(yè)需增強海外發(fā)展戰(zhàn)略的體系規(guī)劃能力，進(jìn)行全方位的提升。

張建平提出，結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級換代仍是當(dāng)下我國汽車出口的關(guān)鍵詞，中國汽車企業(yè)還需持續(xù)不斷地朝著中高端方向前行。此外，中國汽車行業(yè)應(yīng)繼續(xù)著力布局以“一帶一路”沿線國家為代表的國際市場，

在走出去的過程中發(fā)揮自身的優(yōu)勢和特長。

關(guān)鍵詞： 合資 二手車 新能源車