在今天的汽車制造領(lǐng)域，大量的開放技術(shù)降低了企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的技術(shù)門檻；供應(yīng)鏈的國際化也使得今天的汽車制造領(lǐng)域，通過相應(yīng)的國際采購，誕生了一些新的造車力量。

大量的開放技術(shù)降低了企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的技術(shù)門檻；供應(yīng)鏈的國際化也使得一些“造車新勢力”能夠通過相應(yīng)的國際采購生產(chǎn)出相當(dāng)有趣的產(chǎn)品。但考慮到企業(yè)的獨(dú)立性和供應(yīng)商重復(fù)匹配導(dǎo)致的同質(zhì)化競爭，

這些“開放的技術(shù)”無法支撐企業(yè)創(chuàng)造獨(dú)特的優(yōu)勢產(chǎn)品。“是否擁有核心技術(shù)”仍然是決定一個(gè)企業(yè)在未來競爭中能走多遠(yuǎn)的重要因素——從這個(gè)角度來說，奇瑞無疑是一個(gè)擁有一座金山的汽車廠商。

堅(jiān)持創(chuàng)新 奇瑞技術(shù)為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“輸血”

自成立之初，奇瑞汽車就確立了通過自主創(chuàng)新打造國際品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)介紹，為了構(gòu)建自主研發(fā)體系，從2002年開始，

奇瑞平均拿出年銷售額的7%以上作為研發(fā)經(jīng)費(fèi)；奇瑞汽車在明確了“以匠心打造卓越品牌”的企業(yè)愿景后，制定了通過技術(shù)、品質(zhì)、國際化三大提升，打造具有全球競爭力的國際品牌的戰(zhàn)略路徑。

2002年，奇瑞整合全公司資源，組建發(fā)動(dòng)機(jī)R&D團(tuán)隊(duì)?！耙銎?，就要有研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力?！币S曾經(jīng)說過，為了培養(yǎng)人才，奇瑞招聘了一批研究生。

送他們?nèi)W洲學(xué)習(xí)也花了8800多萬歐元。如今，這些人已經(jīng)成為中國汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)的尖端人才。

為了制造自動(dòng)變速器，奇瑞與一家澳大利亞公司合作?！拔覀兓耸陼r(shí)間來培訓(xùn)人員，建立國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)隊(duì)?！币S說。目前奇瑞的自動(dòng)擋裝載率達(dá)到60%。

技術(shù)領(lǐng)域高投入效果明顯。當(dāng)很多企業(yè)還在猶豫“模仿”和“逆向開發(fā)”的時(shí)候，奇瑞已經(jīng)成為國內(nèi)第一家通過自主創(chuàng)新掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)、平臺(tái)技術(shù)的汽車企業(yè)。

從結(jié)果來看，奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)于2017年6月在安徽蕪湖正式下線。其中1.6TGDI汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)正式投產(chǎn)，后續(xù)的1.2TGDI和1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)也將陸續(xù)上市。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，

奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過37%，達(dá)到世界先進(jìn)水平，率先達(dá)到國6排放法規(guī)。

傳動(dòng)方面，奇瑞從2003年開始自主研發(fā)的CVT技術(shù)一舉打破了國外公司的長期壟斷。經(jīng)過七年的發(fā)展和技術(shù)積累，CVT19于2010年量產(chǎn)，搭載奇瑞艾瑞澤和瑞虎兩大系列主力產(chǎn)品。2018年6月，

基于奇瑞十年自主研發(fā)技術(shù)研發(fā)的CVT25下線，與奇瑞艾瑞澤GX一同上市。變速器可手動(dòng)模擬9擋，傳動(dòng)效率高達(dá)92.5%，堪比目前國際主流CVT變速箱。2019年1月21日，

CVT25入選第二屆“世界十大變速器”。

隨著汽車行業(yè)人才的流動(dòng)，離開奇瑞汽車的技術(shù)人員將他們寶貴的R&D經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新的“奇瑞精神”帶到了許多自主品牌。尹同躍自信地說，“奇瑞的技術(shù)輸出和人才輸出在‘三大件’中，

促進(jìn)中國汽車工業(yè)的發(fā)展；奇瑞在自主發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上的突破，也解決了困擾自主品牌多年的‘心病’。

擴(kuò)大優(yōu)勢 完善體系助力奇瑞“上攻下打”

在自主品牌陣營中，奇瑞汽車的“技術(shù)履歷”可謂豐富。據(jù)悉，奇瑞是目前擁有發(fā)明專利最多的自主汽車品牌之一，也是唯一獲得2018年“中國好專利”榮譽(yù)的汽車企業(yè)。

奇瑞汽車副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)R&D研究院院長高新華表示，奇瑞僅2018年就新增授權(quán)專利1038項(xiàng)；截至目前，奇瑞已申請專利17079項(xiàng)，獲得授權(quán)專利11032項(xiàng)。另外，

通過多年堅(jiān)持汽車技術(shù)的系統(tǒng)化建設(shè)，奇瑞汽車率先建立了與國際接軌的正向開發(fā)體系和流程。2018年，奇瑞北美和歐洲R&D中心已正式投入運(yùn)營。

“沒有制度的企業(yè)，一定不是長久的?！币S很清楚，在建立技術(shù)優(yōu)勢之后，產(chǎn)品質(zhì)量的控制將是奇瑞工作的另一個(gè)重點(diǎn)。有了明確的目標(biāo)，奇瑞花了六七年時(shí)間在體系建設(shè)上，甚至不惜犧牲短期的市場銷量和份額。

在產(chǎn)品開發(fā)上，今天奇瑞建立了產(chǎn)品開發(fā)管理中心和各技術(shù)中心交叉合作的矩陣式產(chǎn)品開發(fā)模式，形成了汽車產(chǎn)品開發(fā)的V型R&D體系和流程。另外，

奇瑞的“平臺(tái)矩陣”，包括M1X、T1X、M3X和新能源汽車專屬平臺(tái)，可以衍生不同類型的產(chǎn)品，兼容不同的使用功能，支持不同的能源驅(qū)動(dòng)，將奇瑞的產(chǎn)品開發(fā)周期從46個(gè)月縮短到24個(gè)月，同時(shí)提高效率，降低成本。

為提高產(chǎn)品質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。

在制造過程中，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)管理體系(奇瑞生產(chǎn)模式)，進(jìn)一步保證了奇瑞產(chǎn)品的全球品質(zhì)。多虧了這個(gè)有效的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，

目前奇瑞新品的3 mis IPTV(3個(gè)月內(nèi)1000輛故障率)不僅好于行業(yè)平均水平，還超過了一些主流合資品牌。

所謂磨刀不誤砍柴工，奇瑞汽車多年的努力終于有了回報(bào)。在車市負(fù)增長的2018年，奇瑞汽車銷量逆勢上漲11%，達(dá)到75.3萬輛。2019年，奇瑞集團(tuán)計(jì)劃推出11款新車。

在競爭對手未能趕上的情況下，發(fā)起了猛烈的產(chǎn)品攻勢。尹同躍說：“我們將根據(jù)市場需求調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加大車比例?！?張宇)

關(guān)鍵詞：奇瑞三大件高增長