前言：

年1月至11月，新能源乘用車銷量突破680萬輛，同比增長35%，市場滲透率繼續(xù)保持“30%+”水平。其中，純電動汽車累計銷量超過400萬輛，保有量超過萬輛。因此，隨著新能源汽車越來越普及，其電池性能和能源效率變得越來越重要。動力電池作為新能源汽車的核心，直接影響消費者的用車體驗，其工作狀態(tài)和健康狀況越來越受到消費者關注。

本期研究基于汽車之家獨家新能源電池數(shù)據(jù)，選取30款新能源汽車明星車型進行更全面、系統(tǒng)的掃描，重點分析新能源純電動車型在秋季環(huán)境下的表現(xiàn)及差異。還詳細分析了當前新能源乘用車市場的發(fā)展趨勢，準確解讀了市場主流車型的產(chǎn)品性能和電池性能水平，進而清晰了解國內外各品牌新能源汽車的技術水平。幫助車企更深入地分析其產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。提升產(chǎn)品性能，打造產(chǎn)品核心競爭力，突出產(chǎn)品特色和賣點關鍵信息。

閱讀說明書：

新能源純電動市場發(fā)展

純電動新能源市場進入穩(wěn)定發(fā)展期。純電動車型占據(jù)新能源市場70%的份額。轎車在售車型數(shù)量大幅增加，競爭更加激烈。

年底，為實現(xiàn)年度銷售目標，各大車企加大營銷力度，推出各類限時促銷，全力促進汽車消費。在汽車消費等政策拉動下，市場需求持續(xù)釋放。新能源市場發(fā)展再次蓬勃發(fā)展，純電動乘用車銷量達到100萬輛，市場增速超過40%，占全部新能源銷量的70%。

無論從絕對增速還是保有量來看，純電動汽車占據(jù)了新能源市場的絕大多數(shù)。隨著純電動新能源市場規(guī)模和體量不斷提升，年超高的市場增速不會重演。預計年純電動新能源市場增速將繼續(xù)穩(wěn)定在20%~30%區(qū)間。

汽車是純電動市場的主要車型，占據(jù)60%以上的市場份額。但增速長期慢于SUV車型，且較為不穩(wěn)定。增量規(guī)模差距也在逐步縮小。

SUV車型的銷量增速較為良性，近年來呈現(xiàn)快速增長的趨勢。隨著市場的成熟和發(fā)展，SUV車型的市場份額將與燃油車型持平，形成與轎車并駕齊驅的局面。

從產(chǎn)品供給來看，在純電動汽車市場中，緊湊型汽車包含的產(chǎn)品數(shù)量最多，是競爭最激烈的細分市場，且產(chǎn)品數(shù)量還在不斷增加。同時我們也可以看到目前各車企的競爭力。點位主要集中在中大型車市場，部分車企新車起售價已降至20萬元以下。他們依靠現(xiàn)有成熟技術的應用，采用積極的價格策略，千方百計打破份額競爭；而價格方面，微型車和小型車市場銷售車型數(shù)量相對較低的情況沒有改變。但在新能源汽車帶動的這一輪消費升級中，消費者對智能化、自動化的需求和期待也在不斷提升。增長，預計未來低端車型需求將減弱。此外，值得注意的是，貫穿年的車市“價格戰(zhàn)”將在年持續(xù)，這對整個汽車行業(yè)的健康發(fā)展和汽車企業(yè)的盈利能力構成重大挑戰(zhàn)。

各主要細分市場在售SUV車型數(shù)量分布均勻?？梢钥吹剑壳凹冸妱覵UV的數(shù)量呈現(xiàn)出低端車型數(shù)量減少、數(shù)量上升的趨勢。與此同時，各大車企不斷加大對核心緊湊型SUV和中大型SUV市場的關注，這些市場已成為車企“保利潤”、爭奪發(fā)展空間的主戰(zhàn)場。

年關將至，11月的廣州車展為當前火爆的新能源汽車市場再添一劑強心劑。各大車企不斷加大新品上市力度，推出更多高端、智能車型，在智能市場展示各自產(chǎn)品。憑借在駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面領先的技術能力，年第四季度純電動轎車市場共計發(fā)布/上市新車22款。

年車市“價格戰(zhàn)”將尤為激烈，年底以長安啟元A07、飛帆F7為代表的自主品牌中大型市場新車起售價已低于20萬元。他們將進一步向下爭取市場空間，更多的汽車大公司和制造商以及更多的產(chǎn)品參與行業(yè)的“內卷化”，未來市場競爭無疑會更加激烈。此外，在中大型車市場，新型純電動轎車呈現(xiàn)出向高端化、大型化的上升趨勢。極氪001FR、Avita12、HiPhiZ等高端機型定位于不同細分市場，相繼推出，占據(jù)市場領先地位。市場競爭的高地。

目前，小型車的市場份額已超過緊湊型車，成為最大的純電動汽車細分市場。在比亞迪海鷗、海豚、五菱繽果等明星車型的帶動下，小型車憑借低價策略實現(xiàn)了市場份額的快速擴張。

比亞迪在小型車、緊湊型車、中大型車細分市場占據(jù)第一名，整體競爭優(yōu)勢明顯。

另外，從具體車型的銷售表現(xiàn)我們可以發(fā)現(xiàn)，純電動轎車在各個細分市場的集中度都比較高。各細分市場前三名車型均占據(jù)50%以上的市場份額，初步形成了相對穩(wěn)定的市場。市場結構。在緊湊型中低端轎車市場，銷量前五名的車型均來自中國品牌。可見，國產(chǎn)純電動新能源車型已經(jīng)受到消費者的廣泛認可。

年廣州車展上，新款純電動SUV汽車成為各方關注的焦點。這些新車不僅外觀設計獨特，而且在性能和續(xù)航方面也都有突破，吸引了大量消費者的關注。第四季度，純電動SUV市場共發(fā)布/上市新車27款，較第三季度新車數(shù)量大幅增長。

與轎車市場類似，新型純電動SUV在中型、中大型SUV市場也呈現(xiàn)出向高端、大型SUV的上升趨勢。此外，很少出新產(chǎn)品的合資車企也帶著自己的最新產(chǎn)品參展。剛剛上市的豐田鉑金4X是一款中型SUV，車長為mm。起售價不到18萬元，而車長近mm的別克E5起售價不到18萬元。售價僅為16.99萬元，這說明合資車企在當前激烈的市場環(huán)境下不得不放下“身份”，已經(jīng)到了力爭上游的地步。

在當前的純電動SUV市場中，緊湊型和中型SUV占據(jù)了80%以上的市場份額，成為純電動SUV至關重要的兩個細分市場。小型SUV市場份額持續(xù)萎縮，中大型SUV市場份額保持不變。光滑的。

比亞迪在緊湊型SUV領域占據(jù)第一名，特斯拉在中型SUV領域競爭優(yōu)勢明顯。

與純電動轎車市場不同，除中型SUV市場外，其他純電動SUV細分市場集中度相對分散，市場競爭更加激烈。特斯拉ModelY競爭優(yōu)勢明顯。憑借靈活的價格策略和優(yōu)秀的產(chǎn)品能力，其份額占據(jù)中型SUV市場50%以上。

純電動汽車主銷電池性能

為了更直觀地了解各款新能源車型的表現(xiàn)，根據(jù)年1月至11月的累計銷量，選取了轎車和SUV各細分市場的銷售車型。其中，純電動轎車車型有15款，涵蓋以宏光MINNIEV為代表的微型轎車到以比亞迪漢為代表的中大型轎車；純電動SUV車型有15款，涵蓋從哪吒V到中大型轎車。覆蓋4個SUV細分市場，其中包括以ID為代表的小型SUV。6CROZZ、以及以ID.6CROZZ為代表的中大型車輛。更準確的掃描和比較。

同時，考慮到PHEV車型和換電車型對電池性能評估有影響，導致數(shù)據(jù)結果偏差較大，因此本研究僅針對新能源純電動車型進行。

產(chǎn)品特點：涵蓋了目前新能源汽車裝配中最主流的兩種電池類型——磷酸鐵鋰和三元鋰。同時對車輛單雙電機進行了區(qū)分和細化，使研究結果更加準確和客觀。

使用特性：考慮到不同車輛使用類型對電池性能的影響，真實、全面地反映車輛長期高強度運行后續(xù)航里程、電池容量等關鍵指標的衰減程度。

秋季能耗：同車型秋季能耗低于夏季，純電動SUV能耗高于同級轎車，雙電機車型明顯高于單電機-電機型號。

秋季行車時，不再像夏季那樣使用空調。大部分車型百公里能耗較夏季有所下降。大多數(shù)純電動汽車秋季百公里平均能耗在17度左右。車身尺寸和等級對能耗水平影響不大。大多數(shù)型號的能耗范圍在16-18攝氏度左右。極氪001的自重為2.2-2.5噸，是測試的10輛汽車中最重的。它是唯一一款百公里能耗超過20度的車輛。

消費者追求極致的車輛性能需要犧牲大量的電能。雙電機車型的能耗明顯高于單電機車型。在單電機和雙電機版本測試的三款車型中，特斯拉Model3和比亞迪漢秋季表現(xiàn)均較低。其中，特斯拉Model3采用玻璃車頂，夏季隔熱效果較差，而秋季天氣較涼爽。減少車內空調的使用頻率，能源消耗會更加明顯地降低。

百公里能耗在15-20度范圍內，是各級別純電動汽車的主要能耗范圍。這個能耗范圍內的各個級別都有大量的型號。與夏季相比，秋季百公里能耗在20-25度范圍內的純電動汽車數(shù)量和比例明顯下降。

與汽車情況一致，大部分SUV車型秋季百公里能耗均低于夏季。純電動SUV的能耗較高。百公里平均能耗在17-22度左右，并且隨著車型級別的提高而增加。大，百公里電耗水平增加；比亞迪唐新能源EV的車重也為2.3-2.5噸，是測試的10款SUV中最重的，也是唯一一款百公里能耗超過23度的車型。

在測試的單雙電機版本的七款車型中，大眾ID.4CROZZ、ID.6CROZZ、LeapmoonC11、特斯拉Model3和奧迪Q5e-tron都在秋季減少了單雙電機版本。特斯拉ModelY的能耗降低更為明顯。

純電動SUV的百公里能耗存在明顯的梯度。小型SUV的能耗主要為10-15度，緊湊型SUV的能耗主要為15-20度，中型和中大型SUV的能耗為15-20度和20-25度。不同等級的能耗范圍比較集中。而與夏季相比，秋季中型及以上級別純電動SUV的能耗區(qū)間下降了一級。

從全國不同地區(qū)來看，北方最先降溫。部分地區(qū)秋季氣溫已降至10以下。低溫環(huán)境對電池性能影響較大。此外，制冷還增加了車內供暖的需求，導致額外的能源消耗。因此，東北、西北地區(qū)秋季能源消耗明顯增加，而從北到南，氣候條件逐漸由冷轉暖，秋季能源消耗逐漸減少。

秋季續(xù)航：純電動汽車的續(xù)航優(yōu)于同級別SUV。中國車企的產(chǎn)品表現(xiàn)不俗。秋季磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)與三元鋰電池相差不大。

續(xù)航里程方面，由于車身尺寸和重量的原因，微小型車的里程達標率普遍較高。吉利幾何A在秋季里程達標率方面也表現(xiàn)最好。由于秋季車輛能耗普遍下降，大部分車輛的里程完成率較夏季都有不同程度的提高。特斯拉Model3標稱里程達標率大幅提升，但由于雙電機版本功率更高、重量更重，續(xù)航排名依然靠后。

單電機車型的里程達標率高于雙電機車型。包括雙電機版本在內的三款車中，只有姬氪001的綜合里程達標率有所下降。比亞迪漢、特斯拉Model3單電機車型里程達標率顯著提升。

SUV車型整體里程達標率弱于轎車。吉利幾何E是唯一一款里程達標率超過90%的車型。中國產(chǎn)品的表現(xiàn)普遍優(yōu)于合資產(chǎn)品和奢侈品。與汽車類似，秋季大部分車輛的里程達標率均有所上升，特斯拉ModelY名義里程達標率也大幅提升。

單電機車型的里程達標率高于雙電機車型。包括雙電機版本在內的七款車型中，特斯拉ModelY單、雙電機車型的里程達標率都有明顯提升。

從電池類型來看，與夏季炎熱的天氣不同，磷酸鐵鋰電池更好的高溫性能的優(yōu)勢并沒有體現(xiàn)出來。在秋季相對涼爽的環(huán)境下，由于電池溫度相對穩(wěn)定，磷酸鐵鋰和三元鋰電池的續(xù)航表現(xiàn)整體差異較小。

不同地區(qū)的電池性能存在明顯差異。秋季，氣溫下降較早的東北、西北地區(qū)，里程達標率明顯降低，而南方較溫暖的地區(qū)，里程續(xù)航力也有所增加。

結論：

從發(fā)展趨勢來看，新能源在國內汽車消費市場的滲透率將不斷加深。這主要得益于各大車企持續(xù)加大研發(fā)投入和新產(chǎn)品推出。隨著市場競爭的加劇和多輪激烈的價格競爭，無論是轎車還是SUV市場，未來的市場競爭都將空前激烈。與此同時，低端汽車市場逐漸被中高端車型取代的現(xiàn)象也將日益明顯。

從電池性能來看，由于秋季氣溫相對涼爽，車輛能耗較低，續(xù)航里程也有所延長。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的高溫性能沒有太大差異。在30款車的橫向對比中，中國車企產(chǎn)品表現(xiàn)出色，部分車型在續(xù)航里程、能耗等關鍵指標上領先于海外合資車企產(chǎn)品，占據(jù)優(yōu)勢地位。

未來，隨著各車企不斷投入新能源領域，新能源領域注定將成為中國汽車市場的主戰(zhàn)場和生存關鍵。因此，車企需要不斷創(chuàng)新，提升產(chǎn)品性能和競爭力，應對市場挑戰(zhàn)，滿足消費者需求。接下來，汽車之家研究院還將長期跟蹤市場上明星車型每季度的表現(xiàn)，力爭打造每季度的《中國純電動新能源汽車系列研究報告》，系統(tǒng)解讀當前主流純電動汽車的電池情況電動新能源汽車。對比國內外車企主流產(chǎn)品性能，幫助車企更深入分析產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，提升產(chǎn)品性能，打造產(chǎn)品核心競爭力，凸顯產(chǎn)品特色和賣點。