截至今年5月31日，北京現(xiàn)代累計銷量為217，136輛，距離其常務(wù)副總經(jīng)理劉玉制定的90萬輛銷售目標(biāo)還差68.3萬輛。時間走了40%，目標(biāo)只有24%。

截至今年5月31日，北京現(xiàn)代已銷售217，136輛汽車，比其執(zhí)行副總經(jīng)理劉玉制定的90萬輛銷售目標(biāo)少68.3萬輛。時間走了40%，目標(biāo)只有24%。

現(xiàn)代汽車官網(wǎng)顯示，北京現(xiàn)代5月銷量36，035輛，同比下降40.4%，1-5月累計銷量217，136輛，同比上升25.9%。從5月SUV榜單的銷量數(shù)據(jù)來看，ix35是北京現(xiàn)代唯一上榜的車型。

以10，975輛的銷量排名第十，同比增長46.6%，排名介于奔馳GLC和寶馬X3之間。

從ix35所在的緊湊型SUV細(xì)分市場來看，2018年緊湊型SUV占SUV市場份額的53.3%，自主品牌和合資品牌都會分一杯羹。

自主品牌有哈弗H6、F7；吉利約伯、榮威RX5和傳祺GS4榜上有名。合資品牌包括東風(fēng)日產(chǎn)琦君、逍客、東風(fēng)本田CR-V和一汽豐田RAV4。目前ix35的售價為9.86萬-13.89萬元。

低廉的售價使其進(jìn)入自主品牌序列緊湊型SUV的市場份額競爭，但即使月銷量穩(wěn)定在1萬輛左右，也很難成為北京現(xiàn)代的高利潤增長點(diǎn)。

北京現(xiàn)代的高端車型為15.59萬-23.99萬元的途勝和20.28萬-27.28萬元的四代勝達(dá)。

與高端自主品牌11.38萬-20.08萬元的LECK系列和12.58萬-18.88萬元的長城WEY品牌相比，缺乏價格競爭優(yōu)勢。

今年以來，北京現(xiàn)代被曝出工廠階段性停工、春節(jié)期間大規(guī)模裁員2000人等丑聞。這家連續(xù)四年(2013-2016)銷量超過百萬輛的車企，已經(jīng)從神壇上跌落。2017年相比2016年114萬的銷量，同比下滑近30%。

最后被迫進(jìn)入“以價換量”的調(diào)整期。然而，斷斷續(xù)續(xù)的銷售復(fù)蘇總是收效甚微。2018年76.6萬輛的銷量，在自主品牌長城和吉利這兩個都突破百萬的品牌面前，根本不夠看。一味的為了市場而降低價格，最終會磨礪北京現(xiàn)代的背書。

降低自身品牌號召力。

其實(shí)早在2001年，現(xiàn)代汽車正式進(jìn)入中國市場的時候，就給了自己一個明確的定位：專注于自主品牌和一線合資品牌之間的細(xì)分市場。但是近年來，現(xiàn)代汽車在產(chǎn)品定位上越來越迷失。

悅動、朗動、凌動、伊蘭特的“四世同堂”廣受業(yè)內(nèi)人士詬病。但這還不是北京現(xiàn)代最致命的痛點(diǎn)。汽車分析師鐘石曾表示，北京現(xiàn)代的主要問題是產(chǎn)品力跟不上市場需求。在競爭日益激烈的環(huán)境下，曾經(jīng)風(fēng)靡一時的車型，

逐漸失去競爭力。

2019年是北京現(xiàn)代品牌重塑的關(guān)鍵一年。預(yù)計上市的8款新車中，有5款將于下半年上市。北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹表示：“2019年，北京現(xiàn)代將推進(jìn)內(nèi)部制度創(chuàng)新，為再次騰飛奠定基礎(chǔ)；2020年重返百萬俱樂部，

創(chuàng)造銷售的新騰飛。創(chuàng)辦北京現(xiàn)代的北汽集團(tuán)現(xiàn)任董事長徐和誼對此充滿信心，并表示北京現(xiàn)代將在2025年實(shí)現(xiàn)第二個1000萬輛的目標(biāo)，這意味著“現(xiàn)代速度”將加快至年均銷售125萬輛。

北京現(xiàn)代還沒有完成這個數(shù)字。

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