對于許多汽車制造商來說，解決利潤問題的一個關鍵因素是實現同平臺制造。大眾的MQB平臺和豐田的TNGA架構都是如此。今天，本田也意識到對于許多汽車制造商來說，

解決利潤問題的一個關鍵因素是實現同平臺制造。大眾的MQB平臺和豐田的TNGA架構都是如此。如今，本田也意識到了共同平臺生產的好處，并計劃成為其中一員。

最近，本田公司首席執(zhí)行官田崎敬浩八鄉(xiāng)在宣布e-electric城市汽車時概述了本田未來的幾個主要計劃，包括推出適合全球工廠的汽車架構。

它將被稱為本田建筑。外界將了解本田明年發(fā)布的全球車型中的架構。

最新財報顯示，本田上一財年營業(yè)利潤下降13%。對此，本田表示，到2025年，面向全球市場銷售的衍生車型數量將減少三分之二。

涉及車型包括思域緊湊型車、雅閣轎車、飛度緊湊型車和CR-V跨界車。本田還將整合在某些地區(qū)銷售的車型，以簡化R&D和生產流程。

本田表示，它打算通過消除和合并一些“類似的地區(qū)車型”，使其在多個地區(qū)共享，從而提高效率。通過這種新方法開發(fā)的第一款汽車將是本田承諾明年推出的全球汽車。

本田強調無意減少品牌數量，只是減少不同配置的車型數量，包括因車內控制面板設計和顏色組合不同而產生的各種車型版本。

高橋興三表示，上述措施將幫助本田在2020年前實現100%的全球產能利用率，目前為90%。到2025年，本田還將在2018年的基礎上降低10%的全球生產成本。

分析師表示，所有關于共享全球架構的討論都是好的，但這對本田的消費者意味著什么？本質上是選擇少。然而，本田計劃到2030年，其全球汽車陣容的三分之二實現電氣化。

到2025年，將向歐洲市場提供100%的電動汽車。面對如此艱巨的任務，本田確實需要一個高效的新車架構。

雖然沒有給出具體細節(jié)，但分析師預計，這些話可能表明它將削減一些低利用率的動力總成車型，如手動變速箱的雅閣。聲明還稱，公司還將簡化各工廠車型的生產和配送。

本田也發(fā)表聲明稱，將把雙引擎混合動力系統擴展到本田的整個產品線，包括適用于小型車的更緊湊的系統。首款采用該系統的汽車是新飛度。

它計劃在今年秋天的東京汽車展上首次亮相。

關鍵詞：本田架構降低成本