商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署在近日召開的二手車出口專題會(huì)議上正式啟動(dòng)二手車出口。
首批開展二手車出口業(yè)務(wù)的地區(qū)是北京、天津、上海，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署在近日召開的二手車出口專題會(huì)議上正式啟動(dòng)了二手車出口工作。
首批二手車出口業(yè)務(wù)在北京、天津、上海、浙江(臺(tái)州)、山東(濟(jì)寧)、廣東、四川(成都)、陜西(xi安)、青島、廈門等10個(gè)省市。
對于寒冬中的國內(nèi)車市來說，二手車出口更像是一把柴，為寒冬增添了溫暖?！岸周嚦隹诮o股市增加了一個(gè)新的出口。雖然我國已經(jīng)完全取消了限遷政策，但是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份仍然對二手車限遷，導(dǎo)致流通不暢。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長雷洛告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，二手車出口有助于振興二手車流通，對國內(nèi)市場起到積極作用。
但是，出口業(yè)務(wù)能為二手車市場點(diǎn)燃這一把火嗎？
“殺”入一片藍(lán)海
目前車市下行壓力依然嚴(yán)峻，開放出口可以加快二手車流通，提高置換速度，從而刺激新車消費(fèi)。
但此時(shí)啟動(dòng)二手車出口業(yè)務(wù)，不僅僅是為了“救市”，更多的是為了“跟風(fēng)”?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，二手車出口的呼聲日益高漲，相關(guān)部門去年開始對“一帶一路”沿線國家的二手車市場進(jìn)行調(diào)查。
并開始研究相關(guān)的配套政策法規(guī)。
在雷洛看來，二手車出口業(yè)務(wù)是由市場因素推動(dòng)的，但時(shí)機(jī)已經(jīng)到來。此外，隨著中國汽車工業(yè)30年的發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量越來越穩(wěn)定，“走出去”的信心也與日俱增。
數(shù)據(jù)顯示，全球發(fā)展中國家和地區(qū)對汽車的需求巨大，需求可達(dá)數(shù)千億美元，其中二手車進(jìn)口需求占60%-80%。此外，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)千人汽車保有量較低，對高性價(jià)比二手車需求旺盛。
商務(wù)部強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展二手車出口是深化一帶一路合作、促進(jìn)對外貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑”。因此，“一帶一路”沿線國家無疑是中國二手車出口的重要潛在市場。
供給方面，中國汽車數(shù)量龐大，二手車“物美價(jià)廉”。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年，我國二手車交易量為1382萬輛，不到新車銷量(2808萬輛)的一半。
如果發(fā)達(dá)國家二手車交易量是新車的兩倍，二手車出口量在10%以上，那么中國的二手車出口有很大的發(fā)展?jié)摿Α?
“參與國際市場競爭，便宜的價(jià)格是我們明顯的優(yōu)勢，尤其是中國二、三類國家排放的汽車?！睋?jù)該協(xié)會(huì)秘書長崔東樹介紹，中國的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級很快，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，導(dǎo)致很多產(chǎn)品被淘汰。
那些不符合現(xiàn)行環(huán)保要求的車輛通過出口重新評估。
目前，上海、廣州、河南等約13個(gè)省份相繼宣布提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，被認(rèn)為是世界上控制汽車污染物排放最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一。相比之下，目標(biāo)出口國對環(huán)保要求沒那么嚴(yán)格，大量車輛不符合國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。對他們來說，
它仍然有很大的吸引力。
“如果放開二手車出口，按照年出口100萬輛，均價(jià)6萬元/輛計(jì)算，出口額將達(dá)到600億。同時(shí)，二手車出口貿(mào)易還將帶動(dòng)汽車零部件和維修服務(wù)出口，繼續(xù)提升貿(mào)易總量。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)會(huì)長李想曾說。
短期未必見成效
雖然二手車出口前景廣闊，但要大量出口并不容易。
一位合資車企內(nèi)部人士告訴記者，雖然其公司已經(jīng)涉足二手車業(yè)務(wù)，但目前還沒有出口計(jì)劃。他表示，在目標(biāo)國推動(dòng)二手車出口，在準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、政策導(dǎo)向、檢測標(biāo)準(zhǔn)、定價(jià)機(jī)制等方面都存在諸多困難。
記者了解到，二手車出口業(yè)務(wù)急需一系列配套政策?！皣乙?guī)定出口商品需要廠家出證，但二手車流通幾次后，廠家很難出證。另外，在車輛登記方面，現(xiàn)在我們只有注冊、轉(zhuǎn)移、報(bào)廢登記，
但是，注冊并沒有被取消；海關(guān)如何認(rèn)定出口行為合法合規(guī)？如何處理海外市場的糾紛，需要一系列的配套政策。雷洛告訴記者。
值得注意的是，占存量市場一半以上的合資品牌二手車出口業(yè)務(wù)可能更加艱難。記者了解到，合資品牌二手車如果要出口，需要得到外方的認(rèn)可。比如上汽大眾出口二手車，需要得到德國的認(rèn)可和批準(zhǔn)。
崔東樹告訴記者：“合資品牌的出口更加復(fù)雜，可能會(huì)受到知識產(chǎn)權(quán)和配件的限制。目前還是短板，而自主品牌束縛較少?！?
目前自主品牌新車在海外市場已有一定規(guī)模。SAIC、吉利和長城在海外市場建立了銷售和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。在崔東樹看來，這些配套用品可以促進(jìn)自主品牌二手車在國外的使用和維修，樹立良好的口碑。
補(bǔ)充新車銷售。
與日本、美國、德國等發(fā)達(dá)國家相比，中國的二手車出口還是一個(gè)新生事物，不可避免地會(huì)面臨困難。數(shù)據(jù)顯示，2018年日本二手車交易量為700萬輛，其中出口約占20%。據(jù)了解，日本有一個(gè)專門從事二手車出口的協(xié)會(huì)。
行業(yè)的管理，二手車的制度建設(shè)也比較完善，在完成驗(yàn)貨、辦理各種手續(xù)、報(bào)關(guān)、適應(yīng)目的國法律、如何幫助解決海外市場糾紛等方面都有豐富的經(jīng)驗(yàn)。
雷洛透露，流通協(xié)會(huì)還將根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需求，考慮成立相應(yīng)的專門協(xié)會(huì)，幫助二手車“走出去”。
“中國的二手車出口短期內(nèi)還處于探索階段，需要3-5年的時(shí)間逐步形成完整的體系。在國外會(huì)和自主品牌新車協(xié)調(diào)銷售，形成梯度供應(yīng)，應(yīng)該會(huì)有更大的市場。未來二手車市場有可能達(dá)到幾十萬甚至上百萬。
崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的記者。
關(guān)鍵詞：二手車新藍(lán)海