據(jù)了解，這并不是車主第一次集體抱怨后防撞鋼梁減少。那么，后防撞鋼梁有用嗎？企業(yè)減少后防撞鋼梁配置是否合理？

后防撞梁應(yīng)用的意義及演變

汽車后防撞梁的作用長期以來一直是業(yè)內(nèi)爭論的熱點話題。想要了解后防撞梁的作用有多大，首先要了解什么是后防撞梁。后防撞梁一般由冷軋鋼板沖壓而成，與車身連接。其主要作用是吸收和減輕外來沖擊力，是保護車體、減少變形的重要安全裝置。

防撞梁的應(yīng)用可以追溯到早期的汽車車身結(jié)構(gòu)。當時的汽車普遍采用非承載式車身，主要安全結(jié)構(gòu)是位于底盤位置的橫梁架。車身主要安裝在車架上，提供舒適安全的環(huán)境，提高美觀度。為了減少碰撞時對車身的損壞程度，在車輛的前后縱梁頂部安裝了防撞梁，以保護車身。

目前，大多數(shù)汽車車身都采用了承載式車身結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計理念與非承重車身不同。承重體是一個承受全部載荷的剛性殼體。車身主體有一個類似于車架功能的底盤。對于這種結(jié)構(gòu)的車身，主體的剛性必須足夠，以盡量減少碰撞時的變形。車輛的前部和后部大部分都預(yù)留了發(fā)生碰撞時的吸能緩沖區(qū)。碰撞區(qū)的概念最早由梅賽德斯-奔馳在20世紀60年代提出。它的設(shè)計目的是在碰撞過程中使車身逐漸變形，以吸收事故中產(chǎn)生的大部分沖擊能量。車身改為這種可變形設(shè)計后，可以大大減輕乘員所承受的強烈沖擊力。確保作用在乘員身體上的力和加速度不超過規(guī)定的人體承受極限。可以說，能量吸收概念的引入，改變了以往車身鋼板越厚越安全的觀念。

后防撞梁的作用更多的是減少車身的損失

與消費者和廠家針鋒相對的意見相比，業(yè)內(nèi)人士對于后防撞梁有兩種看法：一種觀點認為沒有后防撞梁并不意味著汽車的安全性能下降。不符合標準。另一種觀點認為，如果沒有后防撞梁，車身會受到更大的傷害。

事實上，這兩種觀點并不矛盾。在中低速碰撞中，后防撞梁可以起到一定的保護和減少車身變形的作用，但前提是防撞梁連接支架必須具有一定的緩沖和吸能作用。后防撞梁的主要作用是吸收沖擊力，保證在發(fā)生輕微追尾事故時，可以犧牲后防撞梁來保證車輛底盤的完整性。也就是說，最強的防撞梁如果直接剛性連接在車身上，是不會有任何吸能作用的。不僅會對車內(nèi)乘員的頸部造成傷害，還會對車身結(jié)構(gòu)造成大面積損傷。在高速碰撞時，后防撞梁其實沒什么用，只能擋車?！伴L安街事故”就是一個典型案例。當英菲尼迪車輛高速撞上等紅燈的派力奧時，車輛尾部會在強大的沖擊力作用下發(fā)生嚴重變形，對車內(nèi)乘員造成不可挽回的傷害。

目前，消費者最關(guān)心的是后防撞梁，因為他們擔心碰撞時車內(nèi)乘員的人身安全。據(jù)了解，我國現(xiàn)行汽車安全法規(guī)只有正面和側(cè)面碰撞標準。新車進行C-NCAP測試時，正面和側(cè)面碰撞結(jié)果是評分的主要依據(jù)，車尾有無防撞鋼梁不是必選測試內(nèi)容。對此，從事安全工作多年的專家認為，不同的汽車品牌有自己的碰撞安全理念。車尾有無防撞鋼梁并不是評價汽車安全與不安全的唯一標準。決定汽車碰撞安全性的主要是汽車整體車架的設(shè)計和質(zhì)量。事實上，乘客安全區(qū)的主體鋼架結(jié)構(gòu)和高強鋼材的應(yīng)用，才是避免車體發(fā)生較大碰撞變形、真正保證乘客生存空間的“功臣”。但相對而言，有后防撞鋼梁的汽車比沒有后防撞鋼梁的汽車安全性更高。