10月新能源汽車市場，用戶購車意向下降。其中，中國品牌用戶的購車意向較上月有所下降，用戶熱情也有所下降。用戶意向排名前10的廠商中，10月新能源汽車市場，
用戶的購車意向有所下降。其中，中國品牌用戶購車意向比例較上月下降，用戶熱情也有所下降。用戶意向排名前10的廠商中，SAIC (600104，股吧)下降1.6%，降幅最大。但是，也有逆市者。
比亞迪以0.7%和24.1%的用戶意向增幅繼續(xù)領先。而其他品牌表現(xiàn)如何？我們來看看——。
總體趨勢：新能源用戶購車熱情下降，純電車小幅下降。
首先，我們來看看新能源汽車的整體趨勢。2019年10月新能源汽車用戶購車意向數(shù)量環(huán)比下降4.7%，較上月增速下降12個百分點，市場熱情進入下行通道。汽車市場具有明顯的季節(jié)性和周期性。
我們對比今年和上一年用戶購車意向的數(shù)據(jù)。與去年同期相比，今年10月市場熱度處于下降周期，主要是用戶購車意向數(shù)據(jù)較去年同期波動較大，今年市場波動相對更為溫和?？偟膩碚f，
用戶的購車熱情逐漸降溫。
今年10月，新能源汽車純電動汽車用戶占比54.3%，較上月小幅下降1.1個百分點，購車意向占比繼續(xù)下降；插電式混合動力汽車的購車意向占比45.1%，較上月小幅上升1.2個百分點。
購車意向占比持續(xù)提升；用戶對增程車型的意向占比僅為0.6%。整體來看，插電式混合動力汽車的用戶意向占比迎來了持續(xù)的擴大?？上硎苄履茉磧?yōu)惠政策，不像純電動車存在里程焦慮、充電困難等瓶頸。與此同時，
隨著產(chǎn)品技術的提升，插電式混動車的成本也得到了很好的控制。隨著新能源汽車補貼逐漸下降直至退出，以及新能源市場由政策驅動向市場驅動轉變，插電式混合動力汽車將加強其在私人領域的銷售優(yōu)勢。
按車型級別趨勢：轎車用戶意向占比小幅上升，SUV占比下降。
10月份新能源汽車中轎車、SUV、MPV用戶購車意向占比分別為60.6%、36.8%、2.6%。有用車意向的比例較上月上升0.7個百分點，份額開始由降轉升。SUV用戶意向占比開始下降。
比上月下降0.8個百分點。10月MPV用戶意向占比上升0.1個百分點，意向占比依然較低。整體來看，經(jīng)過一段時間的份額擴張，SUV用戶意向逐漸退卻，車市逐漸回暖，市場回歸理性。一方面，
純電動SUV相對更大更重的車身會影響其續(xù)航里程。同時，續(xù)航里程和充電設施的限制也使得純電動SUV不適合長途出行，無法發(fā)揮自身優(yōu)勢。另一方面，插電式混合動力SUV也隨著SUV市場的低迷而下滑。
目前從用戶意向來看，作為日常家用車，新能源車車型比SUV車型更有優(yōu)勢。
按制造商類型劃分的趨勢：中國品牌份額下降，而合資品牌份額上升。
10月份，中國品牌用戶購車意向比例較上月下降0.9個百分點，達到69.5%，用戶熱度下降。合資品牌用戶意向占比24.2%，較上月上升1個百分點。進口品牌份額呈下降趨勢。
中國品牌仍是新能源市場的絕對主力，但隨著合資企業(yè)在新能源領域的加速布局和外資品牌的進入，新能源領域的市場競爭將加劇，行業(yè)整合也將加速。后補貼時代，只有真正掌握核心技術的企業(yè)才會有競爭優(yōu)勢。
分區(qū)域趨勢：54.1%的用戶意向在非限購城市，是市場主力。
今年10月，用戶購車意向占比最高的五個省份包括廣東、北京、上海、河南、浙江，廣東以17.6%的意向獨領風騷，大幅甩開其他省份。前10個省份的用戶購車意愿份額合計為75.5%。
較上月下降0.2個百分點，市場區(qū)域集中度下降。在所有省份中，有7個省份的用戶意向比例上升，10個省份的意向比例下降。其中，
河南、廣東、山東的用戶意向占比較上月分別上升0.5%、0.5%、0.5%，成為意向占比上升幅度最高的三個省份；浙江、上海、北京的用戶意向占比分別下降0.6%、0.5%、0.4%，是降幅最大的三個省份。
了解用戶購車意向的省份分布，再來看看城市格局。今年10月，非限購城市用戶意向占比54.1%，依然占據(jù)市場主導地位。用戶購車意向占比最高的五個城市包括北京、上海、深圳、廣州和天津。
北京以11.2%的意向高居榜首。TOP 10城市占用戶意向的52.2%，比上月下降0.3個百分點，市場城市集中度下降。24個城市，用戶意向占比上升。
但有22個城市意向比例下降。其中，鄭州、深圳、濟南較上月分別上漲0.5%、0.5%、0.2%。
對于用戶意向增長率最高的三個城市；上海、北京、成都的用戶意向占比分別下降0.5%、0.4%、0.2%，是降幅最大的三個城市。
價格分享區(qū)趨勢：低價市場萎縮，市場進一步細分。
價格是用戶買車時最需要考慮的因素之一，所以我們來看看用戶對不同價位車型的意向。今年10月，12萬元以下價格區(qū)間用戶購車意向占比27.3%。
比上月下降0.2個百分點；12-20萬元價格區(qū)間用戶購車意向占比30.4%，比上月上升0.5個百分點；20-30萬元價格區(qū)間用戶意向占比23.7%。
比上月提高0.2個百分點；30-50萬元價格區(qū)間用戶意向占比12.7%，較上月下降0.6個百分點。50萬元以上價格區(qū)間用戶意向占比5.9%，較上月上升0.1%。
通過分析過去12個月的用戶意向數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2018年11月至今年10月，12萬元以下價格區(qū)間用戶意向占比下降1.1個百分點，低價市場萎縮；12-20萬元價格區(qū)間用戶意向占比上升8.9%。
市場熱度保持大幅增長；20萬元以上價格區(qū)間用戶意向占比下降7.8個百分點，其中20-30萬元價格區(qū)間市場熱情下降明顯，過去12個月線索占比下降9.8%。未來，隨著新能源汽車更全面的布局，市場將進一步細分。
價格區(qū)間的覆蓋面會更加統(tǒng)一。
子廠商趨勢：頭部廠商格局穩(wěn)定，但市場集中度下降。
在日益激烈的市場競爭中，車企對用戶的爭奪也在加劇?？v觀10月市場，TOP 10廠商用戶購車意向占比達到68.1%，較上月下降1.1個百分點，市場集中度下降。在這十家制造商中，
5家廠商的用戶意向占比均有所上升，份額增幅最大的廠商是比亞迪，以0.7%的增幅領跑前10位廠商；降幅最大的制造商是SAIC，降幅為1.6%。此外，比亞迪和上汽大眾仍然是最受用戶歡迎的兩家廠商。
用戶意向占比分別為24.1%和6.9%，穩(wěn)居市場榜首。
用戶意向偏好：女神更愛車，神更愛推車。
不同特征的用戶在汽車消費偏好上有一定的差異，那么性別差異會給用戶意向帶來哪些變化呢？通過分析用戶的意向數(shù)據(jù)，我們可以看到女性用戶對汽車的偏好比男性用戶更強。在10月女性用戶購車意向數(shù)據(jù)中，
有車的比例為63.8%，比男性高4.4個百分點。相反，男性用戶更喜歡空間大、外觀硬朗的車型，男性SUV購買意向占比高于女性3.7個百分點。值得一提的是，與上月相比，無論是女性用戶還是男性用戶，
SUV和MPV購車意向比例有所下降，而購車意向比例有所上升。
對于新能源汽車，愛車的男神和女神誰更愛花大錢？數(shù)據(jù)顯示，今年10月，12萬元以下價格區(qū)間男性購車意向比例為26.0%，女性為35.0%。在低價區(qū)，男性的份額比女性低9個百分點。
在12-20萬元價格區(qū)間，女性購車意向比例比男性低6.4%。在20萬元以上價格區(qū)間，女性購車意向比例比男性低2.6個百分點，但女性購車意向比例較上月有所上升，在30-50萬及50萬以上價格區(qū)間。
女性分別比男性高0.5%和0.4%。整體來看，男性對高價區(qū)的偏好比較明顯。
總結
在9月份之前，在車市的傳統(tǒng)銷售旺季，國內(nèi)新能源汽車延續(xù)了7月份以來的銷量下滑趨勢，而從10月份的數(shù)據(jù)來看，用戶的購車熱情依然呈現(xiàn)出逐漸降溫的趨勢。不過，業(yè)內(nèi)人士認為，雖然國內(nèi)新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了暫時的銷量下滑，
但是發(fā)展前景還是很好的。
而從車型級別來看，SUV車型用戶意向在經(jīng)歷了一段時間的份額擴張后逐步回調(diào)，轎車市場熱度逐步回溫；從廠商類型來看，中國品牌用戶購車意向占比相較上月繼續(xù)下滑；從價區(qū)走勢來看，近一年來低價市場有所萎縮，
中價區(qū)市場熱度大幅增長。整體來看，新能源車市場逐步朝著市場化道路邁進。(文/汽車之家數(shù)說行業(yè))
關鍵詞： 10月 新能源 購車熱情