隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷增加，廢舊動力電池的回收利用越來越受到重視。但是，動力電池回收不同于普通的材料回收，因?yàn)樗哂形ｋU(xiǎn)性，而且隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷增長，
廢舊動力電池的回收利用越來越受到重視。然而，動力電池回收不同于普通的材料回收，因?yàn)樗哂形ｋU(xiǎn)性，操作不當(dāng)會帶來污染等問題，因此需要更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來確保行業(yè)的健康發(fā)展。
近日，業(yè)內(nèi)討論多次的《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》(以下簡稱《指南》)開始征求意見。這是繼去年《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)出臺后的又一重要政策。
《指南》發(fā)表后，《中國汽車報(bào)》記者采訪企業(yè)相關(guān)人士，卻聽到了兩種不同的聲音。一方認(rèn)為《指南》要求嚴(yán)格，操作難度大；另一方面，嚴(yán)格要求有利于行業(yè)發(fā)展。
操作不難，關(guān)鍵是汽車廠和回收企業(yè)怎么分工。
標(biāo)準(zhǔn)適時(shí)出臺引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展
目前，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量已超過210萬輛，成為全球最大的新能源汽車用動力電池生產(chǎn)國和消費(fèi)國。截至去年年底，中國動力電池裝機(jī)容量已超過150GWh。到目前為止，新能源汽車的示范推廣已經(jīng)超過10年。
逐漸迎來了動力電池回收的高峰期。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2018年起，中國報(bào)廢動力電池?cái)?shù)量將翻倍。
然而，廢舊動力電池的回收并不是一件容易的事情。在中國汽車工業(yè)的發(fā)展中，曾經(jīng)有過回收鉛酸蓄電池的慘痛教訓(xùn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年報(bào)廢的330萬噸廢鉛酸蓄電池中，正規(guī)回收的不到30%。
大量廢鉛酸蓄電池進(jìn)入“黑市”。造成這種現(xiàn)象的一個(gè)重要原因是動力電池回收管理體系不完善。
為了扭轉(zhuǎn)不利局面，避免走鉛酸電池報(bào)廢回收的老路，去年我國推出了動力電池回收《暫行辦法》。根據(jù)《暫行辦法》的要求，確定了第一批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。
這五家公司分別是衢州華友、彭浩科技、梅格、邦普循環(huán)和光華科技。
浙江華友回收科技有限公司總經(jīng)理魏豹在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“一些企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)誤以為動力電池回收是一片藍(lán)海，紛紛涌入動力電池回收領(lǐng)域。但與此同時(shí)，
動力電池回收政策不明確，標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，造成了一些市場混亂。"
魏豹說：“從公開數(shù)據(jù)來看，我國有大量廢舊動力電池需要回收，但從實(shí)際情況來看，正規(guī)企業(yè)數(shù)量并不多。這就需要探究原因了，原來估算的數(shù)據(jù)高嗎？還是大部分流入非正規(guī)渠道？”
面對行業(yè)亂象，也為了進(jìn)一步做大做強(qiáng)回收市場，及時(shí)推出了標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán)的《指南》，為行業(yè)健康發(fā)展帶來了積極影響。
首先，在網(wǎng)絡(luò)布局方面，《指南》要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在其新能源汽車銷售行政區(qū)域內(nèi)(至少地級市)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
在本企業(yè)新能源汽車保有量達(dá)到8000輛或收集回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)儲存和安全保障能力不能滿足廢舊動力電池回收要求的行政區(qū)域(至少地級)建立集中儲存回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
其次，網(wǎng)點(diǎn)方面，《指南》要求收集回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)儲存面積不小于15平方米，廢舊動力電池儲存量不超過5噸；集中儲存回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的儲存面積不得少于100平方米。
廢動力電池貯存量不得超過40噸。
再次，在日常運(yùn)營方面，《指南》要求新能源汽車生產(chǎn)、梯級利用等企業(yè)要依托回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，加強(qiáng)對區(qū)域內(nèi)廢舊動力電池的跟蹤。回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)廢舊動力電池的收集、整理、儲存和包裝。
未經(jīng)安全檢查，不得拆解收集的廢動力電池。廢舊動力電池應(yīng)當(dāng)移交綜合利用企業(yè)進(jìn)行梯級利用或者回收利用。
第四，《指南》的要求在安全性方面更高。《指南》指出，廢舊動力電池應(yīng)獨(dú)立存放，不得與其他物品和廢棄物混放、橫放或倒置、直接堆放。A類廢動力電池應(yīng)清洗干凈，
B、C類廢動力電池應(yīng)進(jìn)行絕緣、防漏、阻燃、隔熱處理。處理后的廢動力電池應(yīng)直立放置在架子上，并預(yù)留電池著火的輻射范圍。
多氟多化工有限公司總經(jīng)理趙永峰告訴記者：“《指南》的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，給行業(yè)發(fā)展帶來了積極正面的影響?！?
一方觀點(diǎn)：操作難度大部分條款需修改
不難看出，《指南》將對行業(yè)發(fā)展起到積極的引導(dǎo)作用，但企業(yè)對具體實(shí)施內(nèi)容表現(xiàn)出不同的態(tài)度。
一些企業(yè)反映，并非所有條款都切實(shí)可行，操作難度大。首先，把動力電池和鉛酸電池同等對待是不合適的。一般認(rèn)為，鉛酸蓄電池造成的環(huán)境污染主要包括重金屬污染和電解液污染，我國在這兩方面都有過慘痛的教訓(xùn)。
因此，對鉛酸蓄電池的報(bào)廢和回收有嚴(yán)格的要求。成都市新能源汽車推廣行業(yè)應(yīng)用促進(jìn)會法人代表兼秘書長、成都雅駿新能源汽車科技有限公司副總裁樊永軍告訴記者。
《指南》對動力電池提出了和鉛酸電池一樣嚴(yán)格的要求，但他認(rèn)為這個(gè)規(guī)定不實(shí)際，過于嚴(yán)格。范擁軍指出：“新能源汽車的動力電池中，鎳鎘電池的污染比較大。
但是，鎳鎘電池的生產(chǎn)已經(jīng)基本被禁止。目前主流的鋰電池和鎳氫電池都是比較環(huán)保的綠色電池。即使電解液泄漏，也不會污染環(huán)境。"
其次，回收企業(yè)沒有分揀能力。近年來，社會上不時(shí)曝出動力電池自燃的新聞。即使拆開的動力電池靜置，也可能自燃。顯然，火災(zāi)和自燃已經(jīng)成為目前動力電池最大的安全隱患。為了防止這種安全事故，
《指南》對動力電池回收提出了分類處理的要求。但范擁軍認(rèn)為，動力電池標(biāo)識的溯源管理主要是為了階梯利用。對于《指南》中分別規(guī)定的A類、B類和C類電池的加工要求，
如果回收網(wǎng)點(diǎn)沒有相應(yīng)的檢測設(shè)備，很難確定屬于哪種類型的電池。另外，判斷電池屬于哪種，對回收網(wǎng)點(diǎn)的工作人員技術(shù)要求較高，回收網(wǎng)點(diǎn)的工作人員一般不具備這個(gè)能力。同時(shí)，企業(yè)還需要投入大量的設(shè)備，成本高昂。
“這種分類工作應(yīng)該由綜合處理機(jī)構(gòu)來做。”范擁軍說。
在具體條款上，范擁軍也提出了修改意見。“由于回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不能從事安全檢查以外的拆解工作，因此無需指定廢液收集處理示意圖?！彼f。
一方觀點(diǎn)：操作難度不大成本才是真正的坎
據(jù)了解，《指南》是業(yè)內(nèi)經(jīng)過長時(shí)間討論，大部分內(nèi)容經(jīng)過充分溝通后制定的。所以《指南》的發(fā)布有很強(qiáng)的指導(dǎo)性，比如很多量化的數(shù)字，有明確的操作要求。
對于《指南》的具體規(guī)定，與范擁軍的觀點(diǎn)不同，魏豹認(rèn)為動力電池的分類和檢測并不難。
魏豹告訴《中國汽車報(bào)》記者，所有動力電池的歷史數(shù)據(jù)都在汽車廠。利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，可以確定這些電池的情況，比如有沒有漏液，絕緣如何，是否符合防水要求，有沒有燒電解液?！翱偟膩碚f，
這些檢測操作并不難?！彼f。
在魏豹看來，廢舊動力電池檢測過程中最大的難點(diǎn)在于，有些電池表面看不出問題，實(shí)際上存在安全隱患。然而，他也強(qiáng)調(diào)，即使這些電池表面上沒有問題，汽車制造商也可以檢測出來。
“主機(jī)廠有完整的電池信息和通信協(xié)議，分類測試并不難?！蔽罕J(rèn)為。
按照《指南》的要求，廢舊動力電池分為A、B、C三類后，回收企業(yè)可以對回收的電池進(jìn)行妥善處理?！斑@就要求前端回收檢測必須到位?！蔽罕赋觯扒岸吮仨氝m當(dāng)封閉，
你不能指望后端在處理它之前對它進(jìn)行排序?，F(xiàn)實(shí)情況是，通訊協(xié)議只有汽車廠商才有，回收企業(yè)沒有通訊協(xié)議是不可能對廢電池進(jìn)行分類的，所以需要前端的汽車廠商提前做好分類工作，否則后端的回收企業(yè)無法分類，會增加回收的難度。
"
魏豹告訴記者，《指南》的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求給回收企業(yè)帶來的真正挑戰(zhàn)在于成本的大幅增加，如何控制成本成為企業(yè)必須考慮的問題。不過目前《指南》只是在征求意見階段。
在正式公布之前會有修改的可能。魏豹告訴記者：“一些具體的數(shù)據(jù)可能會被修改，但不管怎么修改，修改的方向永遠(yuǎn)以安全為中心?！?
然而，魏豹也指出了《指南》的缺點(diǎn)。他說《指南》不是強(qiáng)制的，因?yàn)闆]有獎(jiǎng)懲?！啊吨改稀凡荒苤磺笥泄?，沒有獎(jiǎng)懲。
這會造成合規(guī)企業(yè)的成本越來越高，不合規(guī)企業(yè)反而鉆了空子?！滨U偉說。
關(guān)鍵詞： 動力電池 分類操作 可行性