說起WEY家族，大家應(yīng)該都不陌生。畢竟威派品牌旗下的SUV車型，一只手五個手指頭就能數(shù)過來。尤其是之前，VV7GT還有定制版，成了最容易買到的。產(chǎn)品推出后，威派家族的名聲可以說是深入人心。事實上，Brabus和WEY的語氣有一些重疊。至少，相比老對手領(lǐng)克，蔚風更注重大氣、豪華的風格。

不過，這次試駕會有些相反。在我這次參加的WEY家族試駕中，我重點體驗了VV7GT的賽道表現(xiàn)。至少，我們想看看這款在如此注重舒適性和品質(zhì)的SUV系列中少有的GT能否達到一臺GT應(yīng)有的樣子。

野外模擬賽道VV7GT至少夠狂野

讓我們從硬件開始。目前，VV7GT搭載2.0T+7速雙離合動力總成，最大馬力227馬力，峰值扭矩387N·m。雖然這個馬力數(shù)字相比一些性能車來說有點吃虧，但作為一款車重近2噸、軸距mm的中型SUV，VV7GT官方7.3秒的0-100英里/小時時間還是相當驚人的。

既然是賽道試駕，一上車自然會切換到運動模式。這時候就可以在換擋前高速啟動地板油，賽車的攻擊狀態(tài)會在這一圈中持續(xù)下去。值得一提的是，即使在普通模式下，VV7GT的油門響應(yīng)其實也相當靈敏，尤其是渦輪介入會更加主動，這可以說是長城車型中比較少有的豐富感。

這次雖然沒有18米繞線段，但有8字形繞線和連續(xù)三個發(fā)夾彎。這里不僅測試汽車的輪胎極限，懸架行程也會被壓縮到接近極限。作為一款中型SUV，VV7GT的重心較高，因此極限過彎時的側(cè)傾還是相當明顯的。但與H6、VV5等舒適調(diào)教的產(chǎn)品相比，它還是有明顯更強的支撐。這也部分歸功于VV7GT21英寸車輪。

另外，經(jīng)常開長城系列車型的朋友大概都會知道，大部分車型都有轉(zhuǎn)向手感調(diào)節(jié)，VV7GT也不例外。不過，即使將手柄設(shè)置為最運動模式，VV7GT方向盤的轉(zhuǎn)數(shù)仍然太大，所以這是本次賽道試駕中唯一讓我不開心的地方。

當然，我們每天在高速公路上行駛時，很少會轉(zhuǎn)動方向盤足夠的次數(shù)，所以其實“運動”調(diào)節(jié)下的方向盤還是能夠應(yīng)對日常情況下的超車和并道的。當天下午我們近距離的進行了一個小時的路試駕駛，在蜿蜒的國道上，VV7的整體表現(xiàn)確實可圈可點。操控方面，保持了良好的支撐性，并保留了底盤濾振的舒適質(zhì)感?？傮w而言，如果按照之前對“GT”的定義，VV7GT產(chǎn)品至少與其定位是一致的。

其余體驗場盡顯造車誠意

除了模擬賽道的試駕之外，現(xiàn)場還有一些其他的功能體驗。其中一場黑科技體驗環(huán)節(jié)重點嘗試了直接覆蓋汽車擋風玻璃的“黑”方法，然后依靠全景影像和自動泊車來完成駕駛?cè)蝿?wù)。由于VV7接近微派的旗艦機型，屏幕的色彩顯示和像素都不是問題，360圖像的變形也在可接受的范圍內(nèi)。沿著桶道行駛完全沒有問題。

難點在于自動停車過程。這時就必須利用全景圖像找到距離停車位較近的距離，然后緩慢地向前移動，讓汽車自行展開。找到停車位后，基本上手腳都可以完全釋放了。與過去不同的是，駕駛員仍然需要切換D/R檔并控制油門和剎車。現(xiàn)在VV7自動泊車已經(jīng)把任務(wù)完全交給了駕駛技術(shù)系統(tǒng)。當我們遮住擋風玻璃并且不依賴后視鏡時，這堆東西就相對較快地入庫了。

現(xiàn)場還展示了VV7的密封性測試和WEY家族車型的靜音測試。密封性測試的整個裝置是汽車前端的煙霧，煙霧不會通過前半部的縫隙侵入到乘客艙內(nèi)部。靜音測試更直觀。車內(nèi)和車外的兩個噪音計直接對比，至少證明了該車在主動降噪功能的支持下，環(huán)境隔音效果非常出色。

還有一點值得一提的是VV6內(nèi)置的三視行車記錄儀功能，可以關(guān)閉內(nèi)置攝像頭。在這個“萬物互聯(lián)”的時代，只需通過手機就可以隨時查看三攝像頭的實時狀況，這也為駕駛生活提供了很多實用性和便利性。

寫在最后——

這次試駕比較特別。雖然我盡力測試了VV7GT的性能，但從VV5、VV6到VV7，所能展示的產(chǎn)品亮點確實值得分享。這也充分體現(xiàn)了長城汽車在民族品牌哈弗的光環(huán)基礎(chǔ)上進一步打造豪華品牌的努力。

WEY家族的現(xiàn)場試駕到此結(jié)束。如果您有興趣，可以進一步閱讀我們對WEY家族各個不同車型的詳細試駕評測。也許有一個是你的。蔬菜。