之前我也曾短暫試駕過(guò)吉利新博瑞。外部的改進(jìn)其實(shí)并不大，但它內(nèi)部的進(jìn)步讓我非常震驚。然而，并沒(méi)有明確的比較基準(zhǔn)來(lái)支持它已經(jīng)達(dá)到了什么高度。永遠(yuǎn)記住，會(huì)有回響。此次，在中國(guó)汽車研究院偌大的場(chǎng)地內(nèi)，各種模擬真實(shí)路況一應(yīng)俱全，來(lái)自德國(guó)、美國(guó)、日本的B級(jí)車前三名也同場(chǎng)競(jìng)技。哪個(gè)強(qiáng)哪個(gè)弱，一目了然。
而且這個(gè)挑戰(zhàn)是絕對(duì)公平的。參加挑戰(zhàn)的所有車型都是續(xù)航里程小于200公里的新車，所以沒(méi)有人吃虧。正因?yàn)槿绱?，就連中國(guó)汽車研究院也對(duì)這個(gè)項(xiàng)目非常感興趣，他們的主觀測(cè)試團(tuán)隊(duì)也根據(jù)各自在這個(gè)場(chǎng)地的表現(xiàn)給出了自己的分?jǐn)?shù)。相同的條件，相同的車況，同一個(gè)司機(jī)各自開(kāi)得很快，差別一目了然。廢話不多說(shuō)，下面正式進(jìn)入正題。
吉利博瑞VS帕薩特，誰(shuí)的底盤濾振效果更好？
在底盤濾振比賽中，當(dāng)我看到對(duì)手是帕薩特時(shí)，我不禁嘀咕：吉利是在找麻煩嗎？這就是大眾的“神車”。也許有人還會(huì)批評(píng)這款車，但它的底盤強(qiáng)度絕對(duì)是B級(jí)車的標(biāo)桿。博瑞是不是找錯(cuò)了對(duì)手？
帕薩特的表現(xiàn)符合預(yù)期。過(guò)減速帶和爛路時(shí)表現(xiàn)頑強(qiáng)，底盤回彈很快，轉(zhuǎn)向和視野極佳。確實(shí)是一輛非常好開(kāi)的B級(jí)車。
但在同樣的路況下駕駛吉利博瑞并不遜色。通過(guò)減速帶和爛路時(shí)，博瑞加厚的手感明顯更好，帶來(lái)的好處是通過(guò)連續(xù)顛簸時(shí)后排的舒適度明顯高于帕薩特。主要區(qū)別在于，過(guò)坑洼時(shí)，博瑞的操控速度更慢，動(dòng)作更寬，而帕薩特的動(dòng)作更干脆。
如果我是乘客，我會(huì)毫不猶豫地選擇博瑞。因?yàn)樽胃窀鼘挘詾V振效果更好，總體上更舒適。尤其是在連續(xù)顛簸的路面上，舒適性明顯優(yōu)于帕薩特。
如果我是司機(jī)，我會(huì)選擇帕薩特。同樣是1.8T的動(dòng)力，帕薩特的動(dòng)力響應(yīng)更快，視野更好，車身的反應(yīng)也更靈敏。
在咨詢了吉利的研發(fā)工程師后，我發(fā)現(xiàn)博瑞在底盤的重新設(shè)計(jì)上確實(shí)下了很大的功夫。不僅重量減輕了，前后減震墊、彈簧系數(shù)等也都煥然一新。最終的結(jié)果是創(chuàng)造出一個(gè)像德國(guó)車一樣厚重的底盤。
說(shuō)實(shí)話，我對(duì)這個(gè)結(jié)論感到很驚訝，但事實(shí)就是如此。
吉利博瑞PK雅閣：賽道較量誰(shuí)更強(qiáng)？
中國(guó)汽車研究院內(nèi)部設(shè)置了一條小賽道，總長(zhǎng)約3公里，基本以彎道為主。這條賽道考驗(yàn)的是賽車的三個(gè)方面：一是轉(zhuǎn)向。精準(zhǔn)快速的轉(zhuǎn)向有助于找到彎道中心；二是底盤支撐。如果在入彎前不斷用力剎車改變重心，底盤的側(cè)向支撐會(huì)對(duì)操控有很大幫助。卷太大，信心不足；油門內(nèi)充滿油。這時(shí)候?qū)﹄娫吹囊缶透吡?。如果響?yīng)不及時(shí)，就只能愁墻角了。
我們測(cè)試的博瑞依然是1.8T車型，雅閣則是入門級(jí)2.0L版本。
我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向。這兩款車的轉(zhuǎn)向并不是特別快。在賽道上行駛時(shí)，他們的表現(xiàn)一般，基本能夠完成賽道上的任務(wù)。沒(méi)有明顯的感覺(jué)誰(shuí)是贏家。
側(cè)傾方面，兩款車基本都能很好的支撐住車身。此時(shí)，博瑞較大的車重和較長(zhǎng)的軸距就成為了累贅。每次改變轉(zhuǎn)向時(shí)，后排的側(cè)傾感都會(huì)更加明顯。不過(guò)開(kāi)博瑞全程基本無(wú)聲無(wú)息，而且底盤和輪胎的極限都很高，而雅閣卻全程咆哮，還沒(méi)等底盤達(dá)到極限，輪胎就已經(jīng)劇烈抗議了。
總而言之，博瑞確實(shí)各方面都還不錯(cuò)，但是這款車還是有傳統(tǒng)大車的感覺(jué)。在賽道上行駛時(shí)，你會(huì)感覺(jué)車子的體積不小。雅閣跑起來(lái)之后，你基本上就會(huì)忘記它了。這是一輛大車。這兩款車哪個(gè)更好玩？如果真的有圈速比賽的話，我認(rèn)為博瑞會(huì)贏。但如果只是為了一般的樂(lè)趣，那么雅閣比博瑞更好玩。
吉利博瑞VS邁銳寶，誰(shuí)的極限更高？
在定價(jià)方面，雅閣帕薩特和吉利博瑞還沒(méi)有完全正面競(jìng)爭(zhēng)，但邁銳寶不同。兩款車在尺寸和價(jià)格上都有相當(dāng)大的重疊，因此它們?cè)讵M窄的道路上相遇。
在麋鹿測(cè)試期間，兩輛車都沒(méi)有被認(rèn)為特別輕快。車頭在過(guò)彎時(shí)的攻擊性并不是很高。但相對(duì)來(lái)說(shuō)，我還是更喜歡博瑞。博瑞的主要優(yōu)點(diǎn)是可以非常自如地控制力量，可以自信地突破極限；而Malibu的車頭響應(yīng)就不太積極，1.5T的動(dòng)力響應(yīng)也比較好。緩慢、連續(xù)的循環(huán)節(jié)奏并不像博里那樣容易控制。
關(guān)于極限，因?yàn)槭邱R里布的第一圈，速度沒(méi)有突破極限，所以不做判斷。吉利的車速已經(jīng)到了極限的邊緣，可以明顯感覺(jué)到ESP的作用。幾乎是在車輪拋出的那一瞬間，一個(gè)快速的動(dòng)作就確定了身體姿勢(shì)，干凈利落。
這個(gè)環(huán)節(jié)，無(wú)需選擇，吉利博瑞勝出。但如果對(duì)手是帕薩特或者雅閣，博瑞可能就很難贏了。
中汽研三款車詳細(xì)對(duì)比：誰(shuí)得分最高？
說(shuō)實(shí)話，這次試駕只持續(xù)了一圈，以上基本上就是我能得出的所有結(jié)論了。但這次試駕我有一個(gè)超級(jí)得力的幫手，那就是中國(guó)汽車研究開(kāi)發(fā)公司。他們帶著這三輛車在場(chǎng)地進(jìn)行了全面完整的對(duì)比評(píng)測(cè)，然后按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)分。
中國(guó)汽車研究開(kāi)發(fā)公司為什么要進(jìn)行這項(xiàng)測(cè)試，無(wú)疑是吉利推動(dòng)的，但中國(guó)汽車研究開(kāi)發(fā)公司敢于公布這個(gè)結(jié)論，實(shí)際上就意味著他們的結(jié)論敢于接受任何質(zhì)疑。
我們來(lái)看看他們的綜合評(píng)分。吉利博瑞平均得分7.4分，略低于排名第二的帕薩特。我同意這個(gè)結(jié)論的大部分?jǐn)?shù)據(jù)。當(dāng)然，既然是主觀評(píng)價(jià)，每個(gè)人肯定都有自己的看法。但相同的是，大家都對(duì)新博瑞的表現(xiàn)給予了充分肯定。
那么問(wèn)題來(lái)了，為什么博瑞那么強(qiáng)大，價(jià)格也很有競(jìng)爭(zhēng)力，銷量卻比雅閣帕薩特差很多呢？原因很簡(jiǎn)單。吉利博瑞的知名度還沒(méi)有完全形成。畢竟B級(jí)車除了實(shí)力之外，品質(zhì)和穩(wěn)定性的口碑也很重要，而這正是博瑞目前所缺乏的。此外，在品牌和服務(wù)水平方面，吉利與合資企業(yè)還存在差距。吉利顯然已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，并且已經(jīng)開(kāi)始采取行動(dòng)?；蛟S博瑞短期內(nèi)無(wú)法在終端銷量上威脅到雅閣帕薩特，但如果吉利保持這樣的發(fā)展勢(shì)頭，徹底推翻合資對(duì)手也不是一件遙不可及的事情。