預計2030年，全球電動汽車保有量將進一步增至2150萬輛，銷量年均增長率將高達24%。從市場份額來看，在2030年之前，全球銷售的所有新車預計都在2030年。

全球電動汽車數(shù)量將進一步增長至2150萬輛，銷量年均增長率將高達24%。從市場份額來看，2030年之前，全球銷售的所有新車中，30%將是電動汽車。就國家而言，

中國將成為世界上最大的電動汽車市場。資料來源：華景市場研究中心

“截至2018年底，全球新能源汽車累計銷量超過550萬輛，中國占比超過53%。中國為全球節(jié)能減排和應(yīng)對氣候變化做出了新的貢獻?！?

1月12日-13日，“中國電動汽車百人會論壇2019”如期而至，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼以數(shù)據(jù)為開場發(fā)表演講，闡述了中國新能源汽車取得的成績。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福拋出喜憂參半的數(shù)據(jù)。去年中國汽車整體銷量在增長28年后首次出現(xiàn)下滑，但電動汽車保持了60%左右的高速增長，新舊動能轉(zhuǎn)換。中國汽車工業(yè)正邁向百年一遇的歷史變革期。

“中國新能源汽車正在進入高質(zhì)量發(fā)展的2.0時代?！睋?jù)北汽集團董事長徐和誼介紹，其最大的特點是電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)的相互融合。

如何實現(xiàn)全球零排放和全電氣化？電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)如何顛覆未來出行？在為期兩天的會議中，中國新能源汽車的未來趨勢成為與會者的熱門話題。

關(guān)鍵拐點 更高效更綠色性價比更優(yōu)

“當電動汽車發(fā)展到一定程度，就要在制度和技術(shù)上把電動化和新能源連接起來，把整個電動化產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色的基礎(chǔ)上。”中國電動汽車100委員會主席陳清泰表示，預計到2025年，電動汽車的性價比將超過燃油汽車。

太陽能、風能等發(fā)電成本低于化石能源。市場將以強勁的動力帶動電動汽車的發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的變革，社會將會以越來越加快的步伐走向零排放的道路交通。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會常務(wù)副理事長高表示，鋰離子電池、燃料電池等電動化技術(shù)正在全方位發(fā)展和成熟，新能源、可再生能源、電動汽車都將在2020-2025年達到性價比拐點。

“計算燃油車的價格和生命周期成本會發(fā)現(xiàn)，燃油車和電動車在不久的將來會持平。另外，最嚴格的排放法規(guī)即將實施，燃油車成本上升，拐點即將到來?！备哒J為，2025年前后，

純電動汽車的性價比將實現(xiàn)大的突破。

但是，在拐點到來之前，我們必須正視電動車的里程焦慮和安全問題。因為這些問題直接影響用戶的選擇和體驗。

2018年以來，新能源汽車安全事故呈上升趨勢。工信部部長苗偉透露，個別企業(yè)為追求短期效益，直接向市場推未經(jīng)充分驗證的產(chǎn)品，部分用戶新能源汽車充電運維不夠規(guī)范。

隨著推廣規(guī)模的擴大和車輛使用壽命的提高，新能源汽車的安全風險不容小覷。

值得關(guān)注的是，電動車續(xù)駛里程從150公里提高到300多公里，但用戶的抱怨并沒有減少，因為實際續(xù)駛里程低于預期?！皩嶋H行駛里程對溫度和駕駛風格非常敏感。

通過增加電池負荷來增加續(xù)駛里程并不是根本的辦法。主流的技術(shù)路線是提高電動汽車的能效和充電便利性。”歐陽明高說道。

雙輪驅(qū)動 電動與智能網(wǎng)聯(lián)相得益彰

要克服駕駛焦慮，走上零排放的道路交通道路，專家認為電動汽車必須長得“聰明”。

陳清泰直言，電動汽車是智能交通和智慧城市的基礎(chǔ)單元。電動汽車將綠色能源、智能電網(wǎng)、新一代移動通信和共享出行聯(lián)系在一起，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命。

很大程度上解決了能源、環(huán)境、城市交通等困擾我們很久的痛點和難題。

“智能化和電氣化在技術(shù)上是可以相互融合互補的，而不是兩條并行的道路?！崩?，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦表示，當汽車行業(yè)向無人駕駛技術(shù)發(fā)展時，汽車的控制和響應(yīng)能力變得非常重要。裝有汽油發(fā)動機的汽車，

通常需要500毫秒才能實現(xiàn)緊急制動或突然加速等受控動作。電動車大概30毫秒就能搞定?！爱斘覀冊诟咚俟飞弦悦啃r120公里的速度行駛時，我們執(zhí)行一個制動動作。

500毫秒和30毫秒之間可能是發(fā)生事故和沒有事故的區(qū)別。"

徐和誼表示，電動化和智能網(wǎng)聯(lián)是汽車革命的重要一極；綠色發(fā)展、智能引導、個性驅(qū)動是未來滿足用戶需求的重要組成部分。一方面，BAIC繼續(xù)深化電力對傳統(tǒng)燃料電力的替代；另一方面，大力推進智能賦能，

以豐富的電子元器件實現(xiàn)整車的感知、計算、通信、控制、執(zhí)行、交互，讓電力為智能提供便利，智能為電力拓展空間。

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部部長王透露，中國將把電動汽車和智能汽車的發(fā)展與智慧城市的發(fā)展和建設(shè)相結(jié)合，推動城市基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化和智能化，加快建設(shè)智慧城市建設(shè)的管理平臺。

2018年7月，住建部在浙江寧波、福建泉州、莆田開展智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施和機制建設(shè)試點。試點任務(wù)包括：建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施以支持智能汽車和智能城市的使用，

如5G通信、智能道路、城市地圖等。搭建出行數(shù)據(jù)平臺，布局智能汽車開放測試環(huán)境。同時，我們將展示智能汽車和智能出行的應(yīng)用，如智能公交、智能停車和智能物流。

技術(shù)賦能 產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展

“我們把新能源汽車的發(fā)展分為三個階段：第一階段是電動汽車，但不是真正的新能源汽車；第二階段，新能源電動汽車才是真正的新能源汽車；第三階段是新能源智能電動車。

是全面革命后的最后完成階段。歐陽明展望了中國新能源汽車的技術(shù)路線。

在陳清泰看來，好的驅(qū)動力只是電動汽車的1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會的潛力有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。然而，將電動汽車升級為“強大的移動智能平臺”對傳統(tǒng)車企來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。

“在跨界技術(shù)和造車新勢力的參與下重新定義未來汽車，可以確保電氣化汽車在穩(wěn)定和智能的方向上與未來連接?！?

科技部黨組成員夏明久表示，未來兩年是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。如何度過這個爬坡階段，國家出臺和完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策是一個重要方面；更重要的是，必須依靠科技創(chuàng)新。

不斷鞏固和提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

國家發(fā)改委副主任林念修表示，將加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動汽車產(chǎn)業(yè)與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)深度融合，積極擁抱智能汽車時代。

開展人-車-路-云協(xié)同系統(tǒng)的智能汽車示范運營和系統(tǒng)驗證。同時，探索建立智能汽車全生命周期的數(shù)據(jù)安全管理機制，為未來智能汽車安全運行和交通管理應(yīng)用服務(wù)提供支撐。

“電動化、智能化、共享化正在引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展?！比f鋼表示，從技術(shù)創(chuàng)新的角度來看，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)正在推動汽車產(chǎn)業(yè)向安全、綠色、便捷、高效的方向發(fā)展，新能源汽車成為智能化的最佳載體。

智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛密切相關(guān)，最后需要實現(xiàn)車、網(wǎng)、路的互聯(lián)互通。從市場需求來看，共享已經(jīng)成為汽車企業(yè)新的商業(yè)模式。

陳清泰強調(diào)，汽車這種顛覆性變革的基礎(chǔ)是可再生能源，是電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化的高度融合?！岸@些方面恰恰是中國近年來發(fā)展較好的新興領(lǐng)域，具有一定的比較優(yōu)勢。如果我們把握得好，

我們可能是贏家。"

關(guān)鍵詞：電動智能新能源汽車