1.車輪有哪些類型？
根據(jù)輪轂表面處理工藝的不同會(huì)采用不同的方法，大致可分為烤漆和電鍍兩種。
1、烤漆輪轂價(jià)格實(shí)惠，經(jīng)久耐用。
普通車型的輪轂外觀考慮較少。良好的散熱是基本要求。工藝基本采用烤漆處理，即先噴涂，后電烤。成本比較經(jīng)濟(jì)，而且顏色漂亮，使用壽命長(zhǎng)，即使車輛報(bào)廢。輪轂顏色保持不變。
很多大眾車型輪轂的表面處理工藝都是烤漆，一些時(shí)尚、前衛(wèi)、動(dòng)感的彩色輪轂也采用了烤漆技術(shù)。該類型輪子價(jià)格適中，規(guī)格齊全。
2、電鍍輪轂價(jià)格差異較大。
電鍍輪轂分為銀電鍍、水電鍍和純電鍍。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然顏色鮮艷鮮艷，但持續(xù)時(shí)間較短，因此價(jià)格相對(duì)便宜，受到很多追求新鮮感的年輕人的青睞。
純電鍍輪轂顏色保持時(shí)間長(zhǎng)，可以說(shuō)是物美價(jià)廉。一些中高端汽車標(biāo)配純電鍍輪轂。
輪轂按材質(zhì)可分為鋼輪和合金輪兩大類。
3、鋼輪的主要優(yōu)點(diǎn)是制造工藝簡(jiǎn)單，成本比較低，抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的價(jià)廉物美。但鋼輪的缺點(diǎn)也比較突出：外觀不美觀、笨重、慣性阻力大、散熱差、極易生銹。
4、合金輪轂重量較輕，慣性阻力低，制作精度高，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)變形小，慣性阻力低，有利于提高汽車直線行駛性能，減少油耗。輪胎滾動(dòng)阻力大，從而降低油耗。
合金材料的導(dǎo)熱系數(shù)約為鋼的三倍，具有良好的散熱性?？梢詫?duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎及制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減起到一定的作用。
目前，市場(chǎng)上原車的合金輪轂主要采用鋁合金材質(zhì)。當(dāng)然，很多改裝輪轂都會(huì)選擇鉻、鈦等元素作為基礎(chǔ)材料，以滿足某些特殊要求，改善視覺(jué)美觀。
不過(guò)相比鋼輪轂，合金輪轂的價(jià)格要貴很多，所以在很多中低端原車中，鋼輪轂會(huì)出現(xiàn)在低端車型上，而合金輪轂則會(huì)出現(xiàn)在高端車型上。該模型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。
2、汽車輪轂的基本結(jié)構(gòu)：
1、輪輞：與輪胎總成配合并支撐輪胎的車輪部分。
2、輻條：安裝并連接到軸轂上，支撐輪圈的車輪部分。
3、偏移量：輪圈中心面與輻條安裝面之間的距離。有正偏移、零偏移和負(fù)偏移。
4、輪輞：輪輞上維持和支撐輪胎方向的部分。
5、胎圈座：與輪胎胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。
6、溝底：為了便于輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。
7、氣門嘴孔：安裝輪胎氣門嘴的孔。
3.如何為您的愛(ài)車選擇輪轂？
一般來(lái)說(shuō)，不要盲目加大輪轂。有些人為了提高汽車的性能而加大車輪。在輪胎外徑不變的情況下，大輪轂必須與寬而扁平的輪胎相匹配。車子橫向擺動(dòng)更小，穩(wěn)定性提高。過(guò)彎的時(shí)候，就像水面上的蜻蜓，輕飄飄的。經(jīng)過(guò)。但輪胎越扁平、厚度越薄，減震性能就越差，在舒適性方面就要做出更大的犧牲。
另外，如果有石頭等路障，輪胎也很容易損壞。因此，盲目加大輪轂的成本不容忽視。一般來(lái)說(shuō)，根據(jù)原輪轂尺寸增加一兩個(gè)尺寸最為合適。
結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密集的車輪確實(shí)美觀、有檔次，但洗車時(shí)很容易被拒絕或過(guò)度收費(fèi)，因?yàn)榍逑雌饋?lái)太麻煩。簡(jiǎn)單的車輪充滿動(dòng)感且干凈。
與過(guò)去的鐵鑄車輪相比，鋁合金車輪的抗變形能力大大提高，重量大大減輕，功率損失小，行駛速度快，燃油經(jīng)濟(jì)性好，散熱好。
輪轂包括很多參數(shù)，每個(gè)參數(shù)都會(huì)影響車輛的使用，所以在改裝和維護(hù)輪轂之前，必須先確認(rèn)這些參數(shù)。
1、車輪尺寸：其實(shí)就是車輪的直徑。我們經(jīng)常聽(tīng)到人們談?wù)?5英寸輪轂和16英寸輪轂。15英寸和16英寸是指車輪的尺寸。
一般在汽車上，如果輪轂尺寸大，輪胎扁平比高，可以有很好的視覺(jué)張力效果，也會(huì)增加車輛操控的穩(wěn)定性，但也會(huì)增加油耗。類似這樣的其他問(wèn)題。
2、輪轂寬度：輪轂寬度也俗稱J值。輪轂的寬度直接影響輪胎的選擇。對(duì)于相同尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也會(huì)不同。
3、PCD及孔位：PCD的專業(yè)名稱是節(jié)圓直徑，是指輪轂中心固定螺栓之間的直徑。一般輪轂上的孔大多有5個(gè)螺栓和4個(gè)螺栓，但螺栓之間的距離也各有不同。不同，所以我們經(jīng)常聽(tīng)到4X103、5X114.3、5X112這些名字。以5X114.3為例，表示這款輪轂的PCD為114.3mm，孔為5個(gè)螺栓。
選擇車輪時(shí)，PCD是最重要的參數(shù)之一。出于安全性和穩(wěn)定性的考慮，最好選擇與原車相同PCD的輪轂進(jìn)行升級(jí)。
4、輪轂偏距：英文Offset，俗稱ET值，是輪轂螺栓固定面到幾何中心線的距離。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是輪轂的中心螺絲固定座，也是整個(gè)輪圈的中心點(diǎn)。通俗地說(shuō)，區(qū)別就是改裝后輪轂是向內(nèi)縮進(jìn)還是向外突出。
對(duì)于普通汽車，ET值為正，但對(duì)于少數(shù)車輛和一些吉普車，ET值為負(fù)。例如，某輛車的偏移值為40，如果更換為ET45輪轂，視覺(jué)上會(huì)比原來(lái)的輪轂收縮到輪拱內(nèi)。
ET值不僅影響視覺(jué)變化，還與車輛的轉(zhuǎn)向特性和車輪定位角度有關(guān)。偏置值過(guò)大會(huì)導(dǎo)致輪胎異常磨損、軸承易磨損，甚至根本無(wú)法正常安裝。
大多數(shù)情況下，同一品牌、同一款式的輪轂會(huì)提供不同的ET值可供選擇。修改前必須考慮綜合因素。最安全的情況是在不改動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的情況下，使改裝車輪的ET值與原來(lái)保持一致。原始ET值相同。
5、輪轂中心孔：中心孔是用于與車輛固定連接的部分。是輪轂中心與輪轂同心圓的位置。這里的直徑大小影響我們能否安裝輪轂，保證輪輞的幾何中心能夠與輪轂的幾何中心相匹配。雖然輪轂變速裝置可以轉(zhuǎn)換孔距，但這種修改有風(fēng)險(xiǎn)，所以要謹(jǐn)慎嘗試。