對(duì)于中國(guó)車市來說，2019年是嚴(yán)峻的一年，主流車企“沒落”，弱勢(shì)車企破產(chǎn)傳聞?lì)l發(fā).中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷售2576.9萬輛，同比下降8.2%。

作為汽車市場(chǎng)的“主力軍”，A級(jí)車基本符合大勢(shì)，全年共銷售651.4萬輛，同比下降8.5%。

盡管如此，A級(jí)車主流車型依然呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的態(tài)勢(shì)。前十名車型累計(jì)銷量316.61萬輛，同比增長(zhǎng)3.7%。朗逸、寶來、思域、雷凌都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，軒逸、卡羅拉、速騰表現(xiàn)穩(wěn)定，也體現(xiàn)了強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)。

具體到車型上，2018年失意的朗逸在2019年終于忍辱負(fù)重，全年累計(jì)銷售52.63萬輛，同比增長(zhǎng)11.13%，毫無懸念地奪得年度冠軍。年初以來，朗逸以較大的分?jǐn)?shù)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑A級(jí)車。

并且在隨后的一個(gè)月呈現(xiàn)一騎絕塵之勢(shì)，12月以6.51萬輛脫穎而出。在業(yè)內(nèi)人士看來，朗逸的持續(xù)熱銷，恐怕與其強(qiáng)大的品牌力、產(chǎn)品力以及遠(yuǎn)超同級(jí)日系車型的優(yōu)惠幅度密不可分。

同為上汽大眾的桑塔納表現(xiàn)略差，全年累計(jì)銷售25.58萬輛，同比下降7.44%，僅位列榜單第七。桑塔納年初的表現(xiàn)不盡如人意，已經(jīng)交了多月一萬多輛了。6月下旬，隨著捷達(dá)停產(chǎn)，

桑塔納作為替代產(chǎn)品崛起，維持單月2萬多輛的水平。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，桑塔納的優(yōu)惠幅度比較大，未能進(jìn)一步銷售可能與老款設(shè)計(jì)風(fēng)格有關(guān)。4S店的工作人員坦言，“桑塔納目前優(yōu)惠2萬元左右，頂配車型價(jià)格在10萬元以內(nèi)。

最低款只要8萬元。不過車輛外觀比較老式，基本上是40歲以上人群的‘購物車’。甚至一些時(shí)尚的中老年人也看不起，選擇朗逸。"

雖然在A級(jí)車市場(chǎng)并未下跌，但上汽大眾整體跌幅已滿。數(shù)據(jù)顯示，2019年上汽大眾共銷售200.18萬輛，同比下降3.06%，失去乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。此外，主力SUV途觀L全年都出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑。

帕薩特陷入“碰撞門”，讓上汽大眾的未來充滿不確定性。

一汽大眾的成績(jī)有目共睹。寶來全年銷售33.35萬輛，同比增長(zhǎng)35.68%，增速在主流車型中最高，全年排名第四。速騰全年銷售30.73萬輛，與去年基本持平，獲得年度第五名。另外，

隨著SUV車型的發(fā)展，一汽大眾時(shí)隔四年再次奪得乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。

日系品牌和大眾一模一樣。軒逸和卡羅拉相對(duì)穩(wěn)定，思域和雷凌實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。2019年，軒逸共銷售46.26萬輛，同比下降2.75%，排名第二。2019年7月下旬，第14代軒逸正式上市。

經(jīng)過短暫的爬坡期，軒逸以“兩車戰(zhàn)略”逐漸步入正軌。自9月以來，已累計(jì)銷售近20萬輛，連續(xù)兩個(gè)月超越朗逸，顯示出強(qiáng)大的號(hào)召力。但軒逸之前積累的軟肋讓其以全年6萬多輛的劣勢(shì)輸給了朗逸。

此外，卡羅拉、思域、雷凌均在2019年完成置換，其中卡羅拉置換窗口期較長(zhǎng)，年銷量35.52萬輛，同比下降5.14%，位列榜單第三。思域和雷凌分別實(shí)現(xiàn)24.4萬輛和21.96萬輛。

在榜單上排名第八和第九。

值得注意的是，日系品牌的四款車型價(jià)格都比較堅(jiān)挺。如果采用“以價(jià)換量”的方式，還是有一定的增長(zhǎng)空間的。另一方面，即將上市的朗逸航海版價(jià)格更低，捷達(dá)品牌也蓄勢(shì)待發(fā)，德日競(jìng)爭(zhēng)無疑會(huì)更加激烈。

相比之下，美國(guó)品牌的情況并不樂觀。其中英朗以全年27.93萬輛位列榜單第六，同比增長(zhǎng)6.63%，但這是“以價(jià)換量”的結(jié)果。據(jù)悉，英朗優(yōu)惠4萬元是普遍現(xiàn)象，部分地區(qū)甚至有5折銷售。

除英朗外，美系品牌在A級(jí)車市場(chǎng)全線下跌。其中，朗威和郎悅同比下降超過60%；Cavalier和Forex同比下滑超過50%；?？怂箵Q代后情況有所好轉(zhuǎn)，但銷量依然下降了20%以上。

自主品牌方面，吉利帝豪2019年共銷售18.25萬輛，搶占榜單末位。然而，18.78%的年跌幅卻讓帝豪的業(yè)績(jī)大打折扣。此外，曾經(jīng)獨(dú)立占據(jù)前三的吉利遠(yuǎn)景和帝豪GL，全年跌幅均超過40%。

它已經(jīng)“從每個(gè)人身上消失了”

但自主品牌也在轉(zhuǎn)型期，克林03步入正軌，年銷量突破5萬輛；艾瑞澤GX全年銷量為7.5萬輛，超過了價(jià)格較低的艾瑞澤5。新能源方面，北汽新能源EU系列全年銷售11.01萬輛。

漲幅接近三倍；被稱為特斯拉的廣汽新能源Aion S年銷量突破3萬輛，12月單月銷量突破8000輛.

“轉(zhuǎn)型升級(jí)本身就是一個(gè)痛苦的過程，自主品牌也在這個(gè)過程中不斷完善自己，出現(xiàn)了很多強(qiáng)勢(shì)品牌?！敝衅麉f(xié)秘書長(zhǎng)助理徐海東表示，“我相信自主品牌的市場(chǎng)份額可以穩(wěn)定在一定水平，并且有進(jìn)一步提升的可能。

”(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者蔣)

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