買奔馳，奧迪，還是等著買寶馬的國產(chǎn)電動車？這將很快成為中國高端消費(fèi)者的另一個問題。雖然特斯拉率先收割了很多電動豪華車市場買奔馳，但買的還是奧迪。
還是等著買寶馬的國產(chǎn)電動車？這將很快成為中國高端消費(fèi)者的另一個問題。雖然特斯拉率先在電動豪華車市場收獲了不少紅利，但這種機(jī)會即將結(jié)束。隨著德系豪華車三強(qiáng)車型的進(jìn)入，
豪華電動車全面競爭的大幕正在拉開。
11月8日國產(chǎn)奔馳EQC純電動SUV的正式上市，不僅宣告了奔馳正式進(jìn)軍中國電動車市場，也打響了豪華電動車領(lǐng)域的第一槍。奔馳EQC上市10天后，奧迪首款電動汽車e-tron也于11月18日在中國上市。
并從2020年開始實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。寶馬的iX3電動SUV也計劃于2020年在中國投產(chǎn)，并出口海外。在此之前，寶馬也有I系列電動車在中國銷售。
在新能源汽車的銷量方面，寶馬在中國的豪華品牌中排名第一。此前進(jìn)入中國的BMW530Le和BMWX1插電式混合動力汽車都取得了不錯的成績。數(shù)據(jù)顯示，2018年，寶馬在中國銷售了2.3萬輛新能源汽車。
豪華品牌新能源汽車銷量排名第一。今年前8個月，寶馬新能源汽車?yán)塾嬩N量同比增長超過45%。
現(xiàn)在，隨著豪華電動汽車市場競爭的開啟，中國用戶對電動汽車的真正接受程度和市場增長率將受到挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著德國前三大公司在新平臺上開發(fā)的電動汽車陸續(xù)上市，
很大一部分消費(fèi)者的目光會從新鮮的新汽車品牌上拉回來。畢竟BBA三強(qiáng)的品牌背書是最安全的保障，尤其是在制造層面。
德系電動車前三的發(fā)布，立刻會讓特斯拉和國內(nèi)高端新車品牌的“做工”相形見絀。此外，前三名在智能新技術(shù)方面的創(chuàng)新和研發(fā)成果也將在電動車上展示。
在還有一個多月就將迎來2020年的節(jié)點(diǎn)上，率先上市的奔馳EQC和奧迪e-tron在產(chǎn)品屬性上的異同，也將傳遞出傳統(tǒng)豪華車廠商在電動汽車上的發(fā)展思路、趨勢和競爭點(diǎn)。在接下來的一兩年里，
隨著寶馬iX3的國產(chǎn)，以及其他豪華車品牌更多電動升級產(chǎn)品的推出，豪華電動市場的“鯰魚時代”將會結(jié)束，全面競爭的時代即將到來。圍繞用戶體驗、新零售模式、售后服務(wù)等領(lǐng)域，也將形成更加細(xì)分的新市場形態(tài)。
400公里為最佳續(xù)航里程？
盡管寶馬i3之前已經(jīng)在中國推出，但在BBA首次國產(chǎn)的奔馳EQC被認(rèn)為是真正打開中國豪華車市場的新時代。因為國產(chǎn)車帶動的產(chǎn)業(yè)鏈和消費(fèi)趨勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過進(jìn)口車。
兩款奔馳EQC車型零售價分別為57.98萬元和62.28萬元，享受購置稅全額減免和1.6萬元新能源補(bǔ)貼?！安槐阋恕笔呛芏嗳寺牭奖捡YEQC定價后的第一反應(yīng)，但往往僅僅兩秒鐘后
我會轉(zhuǎn)向自己回答：“其實(shí)也不貴。蔚來賣40多萬?！睋?jù)接近奔馳的業(yè)內(nèi)人士透露，這一定價顯然不僅僅是基于EQC自己的成本收益計算，還充分考慮了現(xiàn)有特斯拉和新高端品牌的定價體系。
奧迪e-tron的價格與奔馳不在一個級別，但也成為了其細(xì)分市場的標(biāo)配車型。在2019上海車展上，奧迪官方公布了旗下全新中型SUV——奧迪e-tron的預(yù)售價，共推出4款車型。
預(yù)售價區(qū)間為70-83萬元。這款車將于11月18日晚上市銷售。
值得注意的是，這兩款新車的續(xù)航里程都定在了400多公里。新款奔馳EQC在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)415公里。
DC快充從10%充到80%所需時間不超過45分鐘；奧迪e-tron對其續(xù)航里程的介紹也是“400km以上”。寶馬iX3也是一款純電動SUV，將搭載寶馬第五代電力傳動系統(tǒng)。
電機(jī)最大功率270Ps(199kW)，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程超過400 km，具有150kW的充電容量。
傳統(tǒng)豪華車默認(rèn)400公里為進(jìn)入高端電動市場的最佳起點(diǎn)，被認(rèn)為至少是出于三方面的考慮：一是2019年新能源汽車最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)以續(xù)航里程400公里為最高補(bǔ)貼水平。閾值，
剛好400多公里是補(bǔ)貼和成本之間最經(jīng)濟(jì)的選擇；第二，400公里足以滿足目前城市和城際交通的需求；第三，
無論從企業(yè)成本還是用戶可接受的價格來看，——電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的價格差距將盡快縮小并在幾年內(nèi)達(dá)到兩者相當(dāng)，還是從性能角度來看，都需要在與續(xù)航里程成正比的電池自重與車輛輕量化的技術(shù)要求之間取得平衡。
追求過高的續(xù)航里程，對企業(yè)和用戶都沒有實(shí)際意義。
但目前很多國內(nèi)自主品牌和新車品牌都以500公里以上的最長續(xù)航里程作為宣傳點(diǎn)，包括即將亮相廣州車展的騰勢X。也有消息稱續(xù)航里程將超過500公里。
作為在戴姆勒與比亞迪技術(shù)合資的基礎(chǔ)上誕生的本土高端電動車品牌，騰勢的最后一款車型騰勢500續(xù)航里程在400公里左右，因此被認(rèn)為甚至無法與眾多中斷自主品牌的電動車競爭。
有人認(rèn)為，雖然電動車的定價體系模式與傳統(tǒng)燃油車不同，但奔馳等傳統(tǒng)豪華車企所擁有的新車定價研究體系和經(jīng)驗仍將發(fā)揮重要作用。
第一批電動車的價格，仍然要遵循制造業(yè)從生產(chǎn)到銷售鏈條的經(jīng)濟(jì)效益分析機(jī)制。
奔馳和奧迪顯然認(rèn)為，400km的連續(xù)行駛里程完全可以滿足目前中國客戶在城市生活中的出行需求，而且通過電池等核心零部件的國產(chǎn)化，它們的價格也可以控制在消費(fèi)者可以接受的范圍內(nèi)。然而，
這種技術(shù)和價格體系是否切中需求痛點(diǎn)，取決于市場的反應(yīng)。
第一批用戶來自哪里？
對于EQC人群，奔馳并未透露預(yù)測的用戶畫像，對于首批用戶可能大部分來自需要第二輛或第三輛車的原奔馳車主的分析也未定論。鑒于數(shù)據(jù)安全和用戶隱私保護(hù)的考慮，
首批奔馳EQC的用戶出行場景需要更長時間才能被外界感知。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奔馳EQC和奧迪e-tron是豪華電動車領(lǐng)域的第一批“螃蟹”，這也就不難理解，市場上的一切顯然都是未知數(shù)。
但在第一批EQC買家中，奔馳非原生用戶的比例，以及奔馳品牌原生用戶對EQC、特斯拉等電動車的購買意愿對比，將對豪華電動車市場消費(fèi)趨勢的分析具有重要的參考意義，也將是后人的重要參考。
雖然在燃油車占主導(dǎo)地位的當(dāng)下，豪華品牌電動車很難在價格上變得有吸引力，但更智能的技術(shù)和更豪華的設(shè)計、材料和服務(wù)的應(yīng)用可能會為其加分。以奔馳EQC為例，
奔馳搭載了具有EQ專屬功能的MBUX人機(jī)智能交互系統(tǒng)，以及奔馳最先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)。為了獲得更多年輕人的欣賞，奔馳賦予其未來感和科技感的“高顏值”；同時采用隔音效果更好的特殊材料，
副車架、電機(jī)系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)之間采用兩級減震。同時，奔馳為EQC量身定制了“導(dǎo)航管理站”五大“星級”充電服務(wù)、便捷的線下新零售體驗?zāi)Ｊ胶途€上一站式銷售服務(wù)平臺。
寶馬展示其新一代電芯技術(shù)
在消費(fèi)者最猶豫的電動車和安全方面，奔馳也強(qiáng)調(diào)EQC的百公里加速時間僅為5.1秒。同時，它有一個專門為它設(shè)計的新的副車架，以保護(hù)電機(jī)和電池以及集成的防撞結(jié)構(gòu)。
并且三大動力系統(tǒng)享受8年或16萬公里的保質(zhì)期，6年或12萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)。奧迪e-tron從靜止加速到100 km/h僅需5.7秒。奧迪還開發(fā)了一種全新的能量回收系統(tǒng)。
據(jù)官方介紹，該系統(tǒng)對e-tron續(xù)航能力的貢獻(xiàn)高達(dá)30%，其電驅(qū)Quattro系統(tǒng)的控制速度比燃油版精確數(shù)十倍。寶馬的ix3細(xì)節(jié)不多，但這款車有很多獨(dú)特之處。
比如配備空氣動力學(xué)優(yōu)化的輕合金輪轂，不僅降低了空氣阻力，還進(jìn)一步提升了空氣動力學(xué)性能。寶馬還為ix3重構(gòu)了采購鏈，自行采購原材料和開發(fā)電池技術(shù)。
電動車就像一個BBA人生了一個有著特殊血統(tǒng)的孩子。為了讓人接受，所有最好最強(qiáng)的資源都花在上面。從目前已經(jīng)披露的信息來看，其他豪華車品牌也是如此。
大家都期望以“更好”、“更豪華”的定位來消除消費(fèi)者心中的疑慮。那么，大量傳統(tǒng)主機(jī)廠的豪華SUV進(jìn)入市場，能否改變中國消費(fèi)者對電動車的疑慮？當(dāng)這些豪華電動汽車在中國制造時，
會給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來顛覆性的推動嗎？(劉曉林)
關(guān)鍵詞：BBA豪華電動車鯰魚時代