聚焦自動駕駛智能是汽車的熱門話題和研發(fā)方向之一。當(dāng)很多人還在問：自動駕駛汽車離我們有多遠(yuǎn)？當(dāng)時，一些汽車公司已經(jīng)抓住了剎車，將自動駕駛。

焦點自動駕駛

智能化是一個熱門話題，也是汽車的研發(fā)方向之一。當(dāng)很多人還在問：“自動駕駛汽車離我們有多遠(yuǎn)？”當(dāng)時，一些汽車公司已經(jīng)“抓住剎車”，將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用到當(dāng)前的量產(chǎn)車型上，實現(xiàn)L2智能駕駛。按照目前的行業(yè)觀點，

2019年，L2自動駕駛技術(shù)將在新車中廣泛滲透。有人問L2能有多“聰明”。大規(guī)模應(yīng)用后，能給我們的新車駕駛帶來哪些改變？會比新手司機靠譜嗎？

[預(yù)測]

明年的新車將被評為L2級。

根據(jù)國家此前發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》，2020年，我國智能汽車新增比例將達到50%。記者注意到，目前業(yè)內(nèi)普遍的觀點是，L2自動駕駛技術(shù)將于2019年在新車上普及，2020年將是L3量產(chǎn)元年。

市場上已經(jīng)有一些車輛配備了L2自動駕駛技術(shù)，如特斯拉的Autopilot，奔馳S級ADAS和寶馬7系的增強輔助駕駛功能。低價車方面，有長安CS55和吉利賓銳。

目前，大多數(shù)主流乘用車公司已經(jīng)在部分量產(chǎn)車型前安裝了L1駕駛輔助系統(tǒng)，也有公司準(zhǔn)備在高端車型前率先安裝L2自動駕駛系統(tǒng)。L3和L4處于研發(fā)的實驗階段。

國家發(fā)改委《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》編制組組長孔繁忠在發(fā)布意見稿時表示：目前市場上的主流產(chǎn)品已經(jīng)具備了智能汽車的部分功能或配置。例如，許多汽車已經(jīng)具有L2自動駕駛功能和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。從這個意義上說，

智能汽車新車占比達到50%并不是一個很難的指標(biāo)。

將會有更多的L2新車走上量產(chǎn)之路。

國內(nèi)自主品牌如廣汽乘用車、吉利、領(lǐng)克、長安、SAIC、BAIC都有在2018年或2019年推出L2級自動駕駛汽車量產(chǎn)的計劃；小鵬、巴頓、蔚來和威馬等新車制造商都擁有L2水平的量產(chǎn)能力。與此同時，

通用、福特、豐田等海外中級車也開始進入L2級在華“備戰(zhàn)”。在L2量產(chǎn)方面，各大廠商已經(jīng)將2019年作為量產(chǎn)的時間點。

[調(diào)查]

L2能有多聰明？

L2自動駕駛技術(shù)將很快在汽車上普及。有多智能？記者了解到，現(xiàn)在很多車企的高級駕駛輔助系統(tǒng)都屬于L2水平。

比如特斯拉的Autopilot，沃爾沃的Pilot Assist，凱迪拉克的Supercruise。

長安汽車的工程師告訴記者，L2級別的智能有時會取代人類駕駛。目前大部分新車都可以實現(xiàn)自適應(yīng)巡航，即自動控制加速和剎車，這是L1級別的自動駕駛水平；但如果在此基礎(chǔ)上，可以在限定車道自動轉(zhuǎn)彎，

減輕駕駛時雙手的負(fù)擔(dān)，從而實現(xiàn)L2自動駕駛?？梢哉f，與L1級別有很多功能重疊的L2級別，在很多功能上放松了最大速度、側(cè)向控制和使用場景的限制。以長安IACC系統(tǒng)為例，

其工作速度從0 km/h到150 km/h，基本解決了城市道路和高速公路的自適應(yīng)巡航駕駛，還增加了單車道自動輔助駕駛、自動減速彎道、堵車輔助駕駛、智能限速輔助、車道保持輔助和場景重建。

值得注意的是，L2級并不是真正的自動駕駛，只有在特定條件下才能實現(xiàn)。例如，在沒有清晰路標(biāo)的更復(fù)雜地形上行駛時，仍然需要人類駕駛員來控制車輛。特斯拉，以前被稱為“L2.5”，

因為車主太相信它的自動駕駛能力，所以造成了幾次事故，這是一個很好的警示。

[影響力]

推動車企之間更多的跨界合作。

可能有人會覺得自動駕駛不靠譜，或者說L2自動駕駛是個“雞肋”，就像自動啟停功能一樣。工程師們持有不同的觀點。特斯拉中國的技術(shù)人員告訴記者，用戶實際體驗后，

你會覺得L2自動駕駛就像一個“無形的保證”。每天開車上路，司機的注意力會走神，偶爾會看手機，但L2車上的傳感器不會“走神”。它會一直監(jiān)控道路障礙物，一直幫助轉(zhuǎn)彎、剎車、控制速度。

就像有了一個“隱形司機”，即使司機只需要觸發(fā)轉(zhuǎn)向燈，就可以實現(xiàn)自動變道，自動超車。

記者注意到，車企正在為2019年量產(chǎn)L2級車型積蓄能量，與互聯(lián)網(wǎng)科技公司的“跨界合作”也在增加，如阿里巴巴、百度、華為等，成為新老車企合作的對象。從某新車廠商首款量產(chǎn)車的智能駕駛配置來看，

基本上都采用了與外部企業(yè)合作的模式，選擇與海外巨頭和國內(nèi)智能駕駛創(chuàng)新公司合作是常見的模式。同時，在車輛硬件配置方面，部分廠商也會配置滿足L3自動駕駛的硬件。

并且2020年將直接通過OTA升級完成L3自動駕駛功能。領(lǐng)英相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前他們的新車已經(jīng)搭載了多達17項ADAS輔助駕駛技術(shù)，技術(shù)部分目前已經(jīng)全面實現(xiàn)L2和L3智能駕駛。

[展望]

全自動駕駛

離我們有多遠(yuǎn)？

L2級別的自動駕駛在望，那么工程師們有信心更早實現(xiàn)L4以上甚至L5的全自動駕駛嗎？廣汽乘用車的規(guī)劃是2020年達到L3水平，然后L4水平；長安汽車還表示，

L3有限自動駕駛技術(shù)正在快速推進工程化發(fā)展，預(yù)計2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。他們預(yù)計到2025年實現(xiàn)L4量產(chǎn)。至于L5級，目前還沒有一家主機廠敢談。

長安、廣汽等研發(fā)自動駕駛技術(shù)的工程師告訴記者，如果硬件配置能用錢解決，目前自動駕駛最大的障礙就是軟件的成熟度。就連特斯拉的工程師也承認(rèn)，ADAS目前要完全主導(dǎo)車輛“太難了”。

在自動駕駛汽車領(lǐng)域，除了足夠的硬件和機器學(xué)習(xí)，車輛還應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)V2X通信(車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信)，在高精度地圖的支持下。前兩個是可以用金錢和時間實現(xiàn)的，后兩個是主機廠一個人做不到的。

目前各大主機廠都在努力實現(xiàn)L3突破，但更先進的自動駕駛汽車的量產(chǎn)需要全社會的資源和政策配合。(文字：鄧麗圖：資料圖片)

關(guān)鍵詞：2019 L2自動駕駛