豐田的雙擎早已出名，但我卻從未開(kāi)過(guò)幾次它的純電動(dòng)產(chǎn)品。此前，因?yàn)閺V汽iA5和AionS的駕駛品質(zhì)非常相似，所以這次試駕C-HREV可能是我駕駛的第一輛純電動(dòng)豐田汽車。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，其實(shí)C-HREV的400km續(xù)航里程和150kw最大功率在傳統(tǒng)合資純電動(dòng)車型中并不算十分出眾，但有些亮點(diǎn)必須在實(shí)車體驗(yàn)過(guò)之后才能得出結(jié)論。今天的文章就來(lái)聊聊C-HREV的試駕感受。
C-HREV本身基于豐田TNGA架構(gòu)的緊湊型C平臺(tái)打造。其低重心和偏心操控也體現(xiàn)在燃油版上?，F(xiàn)在C-HREV在底部電池組的影響下，進(jìn)一步降低了重心，加強(qiáng)了剛性。所以，我剛剛開(kāi)車一段時(shí)間，哪怕只是例行公事的幾次變道，我還是能感受到直接的緊繃感。此外，C-HREV上采用的渦流輪轂造型也能在一定程度上散發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)的熱量。
緊繃的感覺(jué)也來(lái)自于懸架的調(diào)校。盡管這款車改成了純電動(dòng)，但在懸架上卻沒(méi)有妥協(xié)。要知道，這個(gè)級(jí)別的SUV中能夠采用獨(dú)立后懸架的車型很少。因此，更好的支撐性是C-HR開(kāi)起來(lái)更接近汽車的原因之一。總體來(lái)說(shuō)，這款車的操控性無(wú)法與性能車相提并論，但就一款小型緊湊型SUV而言，電池組和懸架確實(shí)提升了C-HR本身的操控性。
真正給人鋼炮錯(cuò)覺(jué)的是加速部分。事實(shí)上，在普通模式下，C-HREV的“扭矩爆發(fā)早、加速線性強(qiáng)、可控性高”等優(yōu)點(diǎn)基本上是普通純電動(dòng)車型可以具備的。我個(gè)人比較喜歡能量回收B檔。可以直接在電子變速桿上進(jìn)行切換。使用第三級(jí)強(qiáng)度時(shí)，與單踏板模式類似。當(dāng)在交通擁堵中跟蹤汽車時(shí)，這確實(shí)非?？焖偾覍?shí)用。
要談?wù)摰闹匾虑槭沁\(yùn)動(dòng)裝備。如果你了解了電動(dòng)車的單定比變速箱，你就會(huì)明白電動(dòng)車沒(méi)有速度和檔位的概念。在此前提下，雖然C-HREV只有150kW的最大功率和300Nm的峰值扭矩，但更輕的油門踏板和動(dòng)力爬升的激進(jìn)調(diào)校讓C-HREV無(wú)比強(qiáng)大。盡管我有過(guò)無(wú)數(shù)次純電動(dòng)汽車的試駕經(jīng)歷，但只要輕輕一按，就能將踏板踩到底，同時(shí)汽車瞬間爆發(fā)出能量。已經(jīng)感覺(jué)“指令在我的大腦前面運(yùn)行”了。
C-HREV的電機(jī)會(huì)比Model3更強(qiáng)大嗎？事實(shí)上，沒(méi)有。出于安全考慮，豐田從電動(dòng)機(jī)到官方記錄的3.5秒破50公里/小時(shí)的輸出數(shù)據(jù)實(shí)際上不如Model3強(qiáng)。但C-HREV有點(diǎn)像“省略爬坡過(guò)程”，大大壓縮了過(guò)多的緩沖，從而營(yíng)造出強(qiáng)大的瞬間推背感。這個(gè)調(diào)整見(jiàn)仁見(jiàn)智，但從運(yùn)動(dòng)定位上來(lái)說(shuō)絕對(duì)是值得歡迎的。
雖然很刺激很刺激，但我個(gè)人建議電動(dòng)踏板適當(dāng)擰緊。一方面，對(duì)于速度的精確控制，雙腳不會(huì)感到疲勞。另一方面，當(dāng)然，它是安全的。在我之前的試駕中，無(wú)論是5.3秒破百的Model3，還是3.6秒破百的911Carrera4SSportChrono，踏板都非常緊，完全不用擔(dān)心踩到。只需輕按一下即可關(guān)閉。
結(jié)合C-HREV的操控和加速性能，除了沒(méi)有爆炸噪音之外，說(shuō)它是一門小鋼炮也不為過(guò)。至少，作為一款本身注重樂(lè)趣的汽車，EV讓她的優(yōu)勢(shì)更加凸顯。
現(xiàn)在我們來(lái)談?wù)勳o態(tài)部分。每只眼睛的外觀都不同，所以我不再贅述。進(jìn)氣格柵已被拆除，以提高空氣動(dòng)力性能，這在大多數(shù)汽油電動(dòng)車型上都可以看到；除了藍(lán)底車標(biāo)外，翼子板和尾翼上還有純電動(dòng)標(biāo)志；另外還有雙尾翼，戰(zhàn)斗氛圍不錯(cuò)。若能保存得當(dāng)，值得稱贊。
激進(jìn)的前后大燈和霸氣的造型是C-HR最鮮明的標(biāo)志。
內(nèi)部最明顯的變化就是更換了樣式可變的全液晶儀表盤和電子檔位旋鈕，整體質(zhì)感大大提升。在我們的試駕過(guò)程中，液晶儀表盤的顯示質(zhì)量不錯(cuò)，導(dǎo)航信息也能同步?？上У管囉跋褴壽E無(wú)法跟隨。
由于是純電動(dòng)車型，C-HREV實(shí)際上在前排提供了220V電源插座，盡力發(fā)揮純電動(dòng)車型的先天優(yōu)勢(shì)。
目前，C-HREV搭載豐田TSS2.0安全系統(tǒng)。標(biāo)配8個(gè)安全氣囊。此外，除了最入門版本外，其他均配備車道保持、主動(dòng)制動(dòng)、全速續(xù)航等功能。ACC等人。相信除了本文強(qiáng)調(diào)的駕駛樂(lè)趣之外，C-HREV的安全性也將是其亮點(diǎn)之一。
總結(jié)：
C-HREV早在4月底就已經(jīng)上市，補(bǔ)貼后售價(jià)22.58萬(wàn)-24.98萬(wàn)。說(shuō)實(shí)話，這個(gè)價(jià)格可能超出了很多人的預(yù)期。不過(guò)，基于豐田三電技術(shù)和品質(zhì)的口碑，以及本次試駕意外的性能體驗(yàn)，我覺(jué)得相比特斯拉Model3，它還是性價(jià)比較高的。尤其是在眾多主打年輕、運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的合資SUV中，C-HREV在各方面調(diào)教都是目前最先進(jìn)的。其實(shí)朋友們不妨根據(jù)自己所在城市的新能源汽車補(bǔ)貼政策綜合考慮。