榮威RX5PLUS的性能試駕是在研發(fā)工廠進(jìn)行的。這次我們說的不是車輛內(nèi)外造型的全面革新，也不是裝備和智能化的全面升級(jí)。畢竟，這些都是看得見的變化，并且之前已經(jīng)報(bào)道過。這次的重點(diǎn)是榮威RX5PLUS的駕駛性能。巧妙的是，現(xiàn)場(chǎng)還有一輛長安CS75PLUS。兩輛車在同一條道路上進(jìn)行試駕。因此，本文的重點(diǎn)是對(duì)榮威RX5PLUS和榮威RX5PLUS進(jìn)行對(duì)比。長安CS75PLUS的操控有所不同，但新車型榮威RX5PLUS在現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目中的表現(xiàn)將提前介紹。

榮威RX5PLUS“賽道賽車”能力得到提升

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了最常見的應(yīng)急換線和繞樁試驗(yàn)項(xiàng)目。就先天身體條件而言，榮威RX5PLUS這樣的高大SUV并沒有什么優(yōu)勢(shì)。

榮威RX5PLUS并沒有成為型男。整車的操控總體舒適，在野外駕駛中依然會(huì)展現(xiàn)出高大SUV的傳統(tǒng)特征。

但既然是PLUS，我們更關(guān)心的是相比老款車型的改進(jìn)。首先，榮威RX5PLUS底盤的剛性得到了提升，繞樁時(shí)的側(cè)傾抑制明顯更好?？焖龠^彎時(shí)依然會(huì)有側(cè)傾，但整體幅度并不驚慌。為什么能夠取得這樣的提升呢？除了減震器等相關(guān)優(yōu)化外，全畫幅副車架應(yīng)該是一個(gè)關(guān)鍵因素。

正面縱向?qū)Ρ?，整體底盤操控強(qiáng)度確實(shí)有所提升。但我們需要明確的一點(diǎn)是，榮威RX5PLUS仍然不是一款操控性SUV，但相比而言駕駛性更好。這款車的整體定位還是以舒適性為主，這一點(diǎn)我們會(huì)在后面的對(duì)比中詳細(xì)討論。

雙離合表現(xiàn)平順，在旅途中比從起步時(shí)有更好的加速效果。

榮威RX5PLUS搭載1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。相比之下最大功率增加了3kW，峰值扭矩也略有增加。這些數(shù)據(jù)的改進(jìn)顯然不是最重要的，也不是上汽榮威的重點(diǎn)。此次改進(jìn)的重點(diǎn)是效率。一是改善噴油時(shí)的霧化，提高噴油壓力；然后改進(jìn)了渦輪增壓器干預(yù)并用電子渦輪增壓器取代。rpm時(shí)渦輪介入明顯。這些變化帶來了百公里6.8L的油耗結(jié)果?？傊@款發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)1.5T陣容中屬于性能優(yōu)秀的陣營。

榮威RX5PLUS匹配7速雙離合變速箱。為了平衡油耗和效率，這是自主品牌共同努力的方向。從現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)來看，上汽榮威的核心其實(shí)就是保證平順性和經(jīng)濟(jì)性。

具體表現(xiàn)為，無論是D擋還是S擋起步，即使全油門加速，整個(gè)車也要等待一段時(shí)間，整體風(fēng)格偏保守。這也導(dǎo)致了這款車彈射后百公里加速時(shí)間可以達(dá)到9.6秒。即使是S擋起步，不彈射，也需要11秒以上。

有了這個(gè)基礎(chǔ)，我就開車?yán)@著工廠轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)路上加速很有信心。D擋能夠快速響應(yīng)駕駛者的意圖，動(dòng)力也足夠自信。如果你轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)裝備，榮威RX5PLUS也毫不妥協(xié)。油門始終保持在rpm以上，隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)力。

但D擋才是榮威RX5PLUS的正確駕駛方式。穩(wěn)定舒適，rpm以內(nèi)極其安靜。S檔刻意保持的高速，依然打破了車內(nèi)極佳的安靜。這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)高速隔音水平比較弱。

榮威RX5PLUS和長安CS75PLUS哪個(gè)更好開？

除了實(shí)地項(xiàng)目之外，我分別駕駛長安CS75PLUS和榮威RX5PLUS體驗(yàn)了廠區(qū)大量的減速帶和轉(zhuǎn)彎路段，發(fā)現(xiàn)兩輛車的操控特性其實(shí)是有較大差異的。

先說說駕駛的難度吧。相比之下，榮威RX5PLUS的轉(zhuǎn)向重一些，而長安CS75PLUS的轉(zhuǎn)向輕一些，但兩輛車都不是很費(fèi)勁。這是性格差異，不能評(píng)價(jià)好壞。

動(dòng)力方面，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。平滑度非常好，加速感覺也很相似。總體來說，適合日常家庭使用，但不暴力。兩輛車的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有太大的區(qū)別。

在底盤濾振方面，長安和榮威一直給我的印象非常好。通過詳細(xì)對(duì)比，可以看出兩款車之間還是存在差異的。榮威RX5PLUS的過減速帶能力確實(shí)很強(qiáng)。添加padding后的反饋并不生硬。而且，這輛車并不柔軟舒適，反而有一種非常硬朗的風(fēng)格。通過減速帶的動(dòng)作非常平穩(wěn)。余震一下子就解決了，反射回車內(nèi)的車身晃動(dòng)也不大。不得不說，這款榮威RX5PLUS的底盤功底值得一個(gè)優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。

長安CS75PLUS的整體表現(xiàn)也差不多。隔離路面震動(dòng)的能力也非常強(qiáng)，懸架也非常高端。不同之處在于車身的反饋。榮威RX5PLUS一次性成交，跑過去的動(dòng)作干脆利落；而長安CS75PLUS則會(huì)有一些多余的動(dòng)作。相比之下，底盤應(yīng)對(duì)路面顛簸的能力稍差。

此外，還有轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾抑制。前面說過，榮威RX5PLUS其實(shí)還是一款傳統(tǒng)SUV。過彎時(shí)仍會(huì)有比較明顯的側(cè)傾感，但不會(huì)讓人驚慌；而長安CS75PLUS則擁有更好的中角支撐。老款榮威RX5也類似，過彎時(shí)側(cè)傾更大。

由于只是繞場(chǎng)場(chǎng)和工廠低速繞行，本次試駕只能根據(jù)這些經(jīng)驗(yàn)得出初步結(jié)論。1、榮威RX5PLUS的整體底盤強(qiáng)度相比老款有了質(zhì)的提升，操控水平也有了很大的提升；2、總體來說，榮威RX5PLUS仍然是一款以舒適性為主的SUV，但現(xiàn)在它也能提供不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。我將參加這輛車的第一次路試。關(guān)于榮威RX5PLUS的更多結(jié)論，請(qǐng)關(guān)注我們的后續(xù)報(bào)道。

我們來談?wù)剺s威RX5PLUS和長安CS75PLUS的區(qū)別。造型和內(nèi)飾更加主觀。我個(gè)人對(duì)兩款車的外觀設(shè)計(jì)都給予很高的評(píng)價(jià)。不過，長安CS75PLUS在內(nèi)飾氛圍上顯得更加豪華。這或許需要“老大哥”榮威RX5MAX來競(jìng)爭(zhēng)。在操控方面，本次試駕還比較初步，我們只能給出初步的結(jié)論。與兩款操控性并不出色的SUV相比，榮威RX5PLUS在日常駕駛中擁有穩(wěn)定感，過減速帶時(shí)底盤的厚重感。將會(huì)有更多的優(yōu)勢(shì)。