近日，有外媒透露，新款豐田陸地巡洋艦將有望于2021年底上市，其中新車主要針對動力系統(tǒng)進行改變，增加一款V6發(fā)動機，取消現(xiàn)款V8發(fā)動機。近日，有外媒透露，
全新的豐田陸地巡洋艦預(yù)計將于2021年底上市，其中新車主要針對動力系統(tǒng)進行改變，增加一款V6發(fā)動機，取消現(xiàn)款V8發(fā)動機，同時新車有望增加混動車型。曾幾何時，一款大排量自然吸氣發(fā)動機深受眾多車迷的喜愛。
但隨著環(huán)保要求的日益嚴格和消費者對油耗水平的關(guān)注，很多車企都將技術(shù)重心轉(zhuǎn)移到了小排量發(fā)動機上，這也使得一些搭載V8動力系統(tǒng)的神車逐漸走下舞臺，小排量車成為新寵。
大排量乘用車越來越稀有
從某種意義上來說，汽車的檔次也可以根據(jù)排量來劃分。
排量小于等于1.0L的，為微型車；1.0~1.6L排量的普通車；1.6~2.5L排量的中級車；2.5~4.0L排量的中高級車；豪華轎車的排量大于4.0L。
一般來說，汽車的排量越大，汽車的動力性能越好。這是因為大排量的發(fā)動機單位時間釋放的能量更多，但同時汽車的油耗也會更大。
對于汽車來說，發(fā)動機是汽車動力的來源，其動力參數(shù)是評價汽車性能的重要指標。一般來說，汽車發(fā)動機排量越大，氣缸就越多，這不僅是汽車動力的保證，也代表著更高的定位。其中，
V8發(fā)動機曾經(jīng)是豪華車的標配，所以在市場上有很多追隨者。對于一些熱愛豪車、追求極致性能的消費者來說，V8發(fā)動機的轟鳴聲是一首美妙的駕駛奏鳴曲。
隨著汽車保有量、環(huán)保和油耗意識的不斷提高，汽車行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化。從政策上看，大排量汽車是對日益嚴格的環(huán)保標準的挑戰(zhàn)，大排量汽車很難在政策法規(guī)的壓力下站住腳。
以鐘愛大排量動力系統(tǒng)的美系車為例，很多深受消費者喜愛的車型銷量都有不同程度的下滑。同時，汽車購置稅新標準的頒布，也在一定程度上影響了大排量汽車消費者的購買意愿。從價格的角度來看，
大排量動力系統(tǒng)的車輛普遍價格昂貴，不是當代大部分消費者能力范圍內(nèi)的商品，消費群體相對較小，使得大排量車越來越少。
然而，稀有并不意味著滅絕。大排量車依然是所有車企引以為豪的旗艦和品牌責任。不僅V8車型依然存在，V12車型也會保留相當一段時間。
小排量強勢“奪嫡”
據(jù)統(tǒng)計，今年新車配備的發(fā)動機中，大排量發(fā)動機遠離市場，2.0L及以下排量的發(fā)動機占據(jù)主流地位。例如，今年5月，76.2%的新上市汽車的發(fā)動機為2.0L及以下。
1.5L以下的車型甚至能占到28.6%。由于SUV車型重量相對較重，新車中沒有1.5L以下的車型，但2.0L以下的車型占比高達86.4%。渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)占據(jù)了絕對的主流地位，
轎車和SUV車型統(tǒng)計的43款發(fā)動機中，只有5款屬于自然吸氣發(fā)動機，少于未來三缸發(fā)動機的數(shù)量。
其實大排量自吸發(fā)動機在國內(nèi)還是有不少擁躉的，但相比之下，小排量渦輪增壓發(fā)動機有很多優(yōu)勢，逐漸成為未來發(fā)動機甚至車型的發(fā)展趨勢。具體來說，小排量增壓發(fā)動機既能節(jié)約成本，又能保證動力。
并且尺寸相對較小，重量較輕。優(yōu)惠政策也導致越來越多的制造商和消費者開始熱衷于小排量汽車。
日常行駛中的汽車尾氣含有大量的碳氫化合物、一氧化碳、二氧化硫等污染物和有害物質(zhì)，排放到大氣中，對居民的日常生活造成不可估量的損害，這也是近年來我國大力控制尾氣排放的原因。
因為大排量發(fā)動機的高排放，更多的污染物進入大氣。在排放法規(guī)越來越嚴格的背景下，顯然小排量車更適合日常出行。
在經(jīng)濟和環(huán)保的雙重標準下，作為制造商，我們也愿意將研發(fā)的重點轉(zhuǎn)移到小排量發(fā)動機上。而且在當前汽車市場競爭日益激烈，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度不斷加快的時代，汽車銷量體現(xiàn)的是企業(yè)在市場中的地位和實力。
但是銷量的多少和銷售價格有很大的關(guān)系。因此，性能經(jīng)濟實用的小排量車逐漸支撐起企業(yè)的銷售大梁。
事實上，德國汽車行業(yè)的三大巨頭BBA早就嗅到了這個商機，其高端車陣營幾乎都將2.0T排量的車作為主力車型。比如奔馳今年3月推出了一款E級改款車，1.5T發(fā)動機，48V電機。
其官方成績?yōu)榘倜卓?.7秒，配置出色，不輸同級2.0T車型。同樣，奧迪A4L30TFSI不僅延續(xù)了老款40TFSI的設(shè)計，30萬元以內(nèi)的價格也相當親民。
重要的是配備的1.4T小排量發(fā)動機在動力上也能有足夠的保證。作為入門級車型，寶馬318Li搭載的是1.5T三缸發(fā)動機，這也是寶馬近年來在三缸發(fā)動機領(lǐng)域的新作。
三缸發(fā)動機不僅從成本和環(huán)保角度滿足了企業(yè)的需求，而且三缸發(fā)動機固有的抖動也被寶馬一一克服。這些例子足以說明小排量發(fā)動機已經(jīng)被頭部發(fā)動機廠所重視，并逐漸走向舞臺中央。
別了V8的輝煌時代
相對于V12發(fā)動機的稀疏，V8發(fā)動機曾是時代的象征。沒有一家汽車公司能被稱為高端車，如果它沒有一臺V8發(fā)動機。如今，隨著小排量發(fā)動機的普及，作為高端車標配的V8正悄然離開舞臺中央。
近日，現(xiàn)代旗下高端品牌Genesis宣布放棄使用V8發(fā)動機。目前Genesis的G80和G90產(chǎn)品搭載V8發(fā)動機，企業(yè)品牌負責人宣布全新改款的G80將搭載V6動力。
同樣，曾經(jīng)家喻戶曉的悍馬，也一直作為硬漢受到消費者的歡迎。其硬朗的外觀和強勁的動力，無疑是越野愛好者眼中的“神車”。但隨著銷量下滑、金融危機等客觀原因，這款大排量經(jīng)典車型終于在2010年壽終正寢。
寶馬M3曾經(jīng)是百萬人的性能夢想，一臺4.0升V8自吸發(fā)動機成為這款車最耀眼的地方。然而，在F82時代，寶馬徹底告別了V8自吸發(fā)動機，用直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機延續(xù)了M3的故事。
大排量的時代終將結(jié)束，小排量的經(jīng)濟環(huán)保型汽車將會上臺?；蛟S在不久的將來，人們只能在汽車工業(yè)博物館里欣賞曾經(jīng)輝煌的大排量汽車了。
關(guān)鍵詞：新車大排量發(fā)動機