近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，前兩月新能源汽車銷量近75萬輛，同比增長200%。新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入黃金發(fā)展期，目前主流車企

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，前兩月新能源汽車銷量近7.5萬輛，同比增長200%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期。目前主流汽車企業(yè)的總目標(biāo)銷量已經(jīng)超過70萬輛，接近之前國內(nèi)新能源的總銷量。

然而，隨著首批新能源汽車上路5年，我國也迎來了動力電池報廢的“小高峰”，其回收利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問題。

據(jù)介紹，我國從2010年開始試點新能源汽車補(bǔ)貼政策，2016年全面推廣新能源汽車。一般動力電池5~6年就要退役了。這意味著從2018年開始，我國將有大量動力電池進(jìn)入報廢期。預(yù)計到2020年，

中國電池累計報廢量將達(dá)到12萬~ 17萬噸。

目前大部分動力電池都是鋰電池，有些是有毒物質(zhì)，致癌性很強(qiáng)。原本定位為“綠色”的新能源汽車，如果動力電池回收不當(dāng)，會對環(huán)境造成多重污染。

“然而，與過去的鉛酸電池相比，現(xiàn)在廣泛使用的鋰電池中的銅、鈷、鋰等金屬具有更高的經(jīng)濟(jì)價值。在市場機(jī)制的調(diào)節(jié)下，廢舊動力電池將受到回收企業(yè)的青睞。”一位新能源汽車公司的技術(shù)人員說。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，

新能源汽車的電池退役后仍有價值，其回收方式主要是梯級利用和資源回收。

但目前動力電池整體回收網(wǎng)絡(luò)體系還遠(yuǎn)未完善，無論是梯級利用還是回收都沒有真正形成規(guī)模，技術(shù)仍有待提升。據(jù)了解，國內(nèi)只有少數(shù)第三方回收企業(yè)自建回收網(wǎng)絡(luò)。

汽車企業(yè)、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)協(xié)調(diào)的動力電池回收體系遠(yuǎn)未建立。

“動力電池退役回收各環(huán)節(jié)關(guān)鍵技術(shù)還不夠成熟，部分電池回收企業(yè)仍采用人工拆解或傳統(tǒng)回收工藝?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心高級工程師張常領(lǐng)表示，用傳統(tǒng)工藝回收處理1噸廢舊磷酸亞鐵鋰動力電池，不僅無利可圖。

反而可能會賠錢。

今年2月底，工信部等七部委聯(lián)合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力電池回收的主體責(zé)任。

但一些細(xì)節(jié)仍困擾著相關(guān)企業(yè)，業(yè)內(nèi)人士呼吁制定更為詳細(xì)細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)。有專家表示，當(dāng)務(wù)之急是盡快解決電池溯源問題，利用新能源汽車監(jiān)管平臺建立電池溯源機(jī)制，讓電池從“生”到“死”的全程可追溯。

同時，支持具有R&D和煉化能力的企業(yè)，特別是引導(dǎo)梯級利用企業(yè)和電池企業(yè)融合發(fā)展，引導(dǎo)回收企業(yè)和資源材料企業(yè)融合發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源電池電源