說到電動汽車動力電池的供應(yīng)商，恐怕大多數(shù)人會馬上想到松下、LG化學(xué)、當代安培科技有限公司等等。不可否認的是，目前電動汽車動力電池的全球市場份額大部分在于參考電動汽車動力電池供應(yīng)商，
恐怕大多數(shù)人會馬上想到松下、LG化學(xué)、當代安培科技有限公司等等。不可否認的是，目前全球電動汽車動力電池的大部分市場份額都掌握在中日韓三國的電池廠商手中。對于這種情況，歐洲各國政府、汽車廠商、電池企業(yè)自然不會愿意。
據(jù)外媒最新報道，德國政府將向三個電池聯(lián)盟組織提供10億歐元，以減少汽車制造商對亞洲電池制造商的依賴。與此同時，瑞典電池制造商Northvolt宣布完成10億美元融資。
歐洲首個鋰離子電池超級工廠將在瑞典謝列夫特奧建立。此外，Northvolt還將與大眾集團成立電池合資公司，并在德國設(shè)立超級電池工廠。此外，PSA還宣布，
它將開始在斯洛伐克Teneva的工廠為其混合動力和電動汽車組裝電池，還將在西班牙Vigo的工廠組裝電池。歐洲廠商似乎有意將電池供應(yīng)的主導(dǎo)權(quán)逐漸掌握在自己手中，他們已經(jīng)開始發(fā)起反擊。
各國政府斥巨資扶持本土產(chǎn)業(yè)
在德國政府看來，確保電動汽車區(qū)域供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，將有助于德國實現(xiàn)歐盟減少碳排放和減少化石燃料消耗的目標，有助于歐洲汽車制造商獲得更多主動權(quán)。
并增強當?shù)仉姵刂圃焐膛c亞洲競爭對手如當代安培科技有限公司、LG化學(xué)和三星SDI競爭的能力。
“可以透露的是，(資助的)電池聯(lián)盟不止一個，可能有三個?！钡聡?jīng)濟部長彼得阿爾特邁爾說。
Altmeier沒有具體說明是哪三家電池聯(lián)盟，但據(jù)了解，為了與亞洲電池制造商競爭，2017年10月，歐盟宣布啟動電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫、索爾維和Northvolt等制造商相繼加入。
去年5月，德國總理安格拉默克爾呼吁德國制造商增加歐洲電動汽車電池的產(chǎn)量，并支持當?shù)厣a(chǎn)。
今年3月，大眾汽車集團宣布將與Northvolt共同組建歐洲電池聯(lián)盟，來自歐盟7個成員國的研究和工業(yè)領(lǐng)域的合作伙伴將加入該聯(lián)盟，旨在推動整個歐洲的電池技術(shù)研究，涉及電池的整個價值鏈。
從原材料、電芯技術(shù)到電池回收。
今年5月，德國政府和法國政府證實，PSA集團和歐洲電池制造商Saft希望促進一個歐洲財團的聯(lián)合電池生產(chǎn)。該項目最初設(shè)在德國，意大利、比利時、波蘭、奧地利和芬蘭也表示有興趣加入該項目。
德法兩國政府已要求歐盟委員會批準兩國政府為這一跨境合作伙伴關(guān)系提供政府補貼。
去年11月，阿爾特邁爾承諾，德國政府將提供10億歐元支持當?shù)貏恿﹄姵氐纳a(chǎn)。目前，包括大眾集團、寶馬、Northvolt、德國電池制造商valta在內(nèi)的30多家公司已經(jīng)向德國經(jīng)濟部提交了申請。
阿爾特邁爾拒絕透露哪些公司可能獲得這筆專項資金，僅表示一旦遴選程序完成，德國經(jīng)濟部將向歐盟委員會提交所有必要的國家援助文件。
此前，歐盟委員會能源專員薩夫科維奇(Saffo covic)和競爭專員瑪格麗特韋斯塔格爾(Margaret Vestager)已經(jīng)表示支持當?shù)氐膭恿﹄姵厣a(chǎn)計劃?！拔覀兿Ｍ浇衲昴甑?，布魯塞爾能夠給出一個明確的答案?！卑柼剡~爾說。
除了德國、法國等國，羅馬尼亞也希望進入歐洲電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，因此不惜重啟稀土開采工作，吸引廠商在此開設(shè)電池工廠。羅馬尼亞經(jīng)濟部長尼古拉巴達洛最近透露，羅馬尼亞政府正在恢復(fù)三個稀有金屬礦的運營，
包括銪和鏑。巴達洛表示，與電池制造商的談判正在進行中，預(yù)計將投入超過5000萬歐元。
融資開建首座超級電池工廠
作為一家瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)，Northvolt成立于2016年，專注于高循環(huán)鋰離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)。它曾被認為是一個強大的歐洲競爭對手，可以與當代安培科技有限公司和LG化學(xué)等亞洲電池巨頭競爭。
Northvolt已經(jīng)向德國申請了兩個資助申請，一個是繼瑞典之后在德國建立的第二個超級電池工廠，另一個是與大眾集團的電池研發(fā)項目。
今年6月12日，Northvolt公司宣布完成10億美元融資，由大眾集團和高盛商業(yè)銀行部牽頭，寶馬集團、AMF、瑞典Folksam保險集團和IMAS基金會參與投資。
再加上歐洲投資銀行原則上同意提供3.5億歐元的貸款和其他貸款機構(gòu)提供的債務(wù)融資，Northvolt將能夠在瑞典建立歐洲首家鋰離子電池超級工廠Northvolt Ett。
新工廠將是Northvolt的主要生產(chǎn)基地，涵蓋活性物質(zhì)制備、電池組裝、電池回收等。初期電池年產(chǎn)能為16GWh，今年8月開始建設(shè)。預(yù)計2021年開始大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池。
未來年產(chǎn)能將達到32 GWh，生產(chǎn)過程中將100%使用可再生能源。Northvolt表示，在簽署了多項供應(yīng)協(xié)議后，Northvolt Ett的大部分生產(chǎn)已被主要客戶預(yù)訂。
到2030年，訂單總價值將超過130億美元。
德國車企自產(chǎn)電池最積極
除了瑞典的超級電池工廠，Northvolt還與大眾汽車集團合作，在德國下薩克森州建設(shè)另一家超級電池工廠。為此，大眾集團將投資9億歐元與Northvolt在電池領(lǐng)域展開合作。
大眾集團9億歐元投資的一部分直接用于投資Northvolt。作為回報，在獲得相關(guān)反壟斷部門的批準后，大眾集團將獲得Northvolt公司20%的股份，并在其董事會擁有一個席位。
另一部分資金將用于與Northvolt成立一家對半持股的合資公司，并在德國設(shè)立一家年產(chǎn)能為16GWh的超級電池工廠。
“大眾集團正在為電氣化戰(zhàn)略的成功實施奠定全面的基礎(chǔ)。我們找到了一家歐洲合作伙伴Northvolt，與我們一起推動德國的電池生產(chǎn)?！贝蟊娂瘓F董事會負責采購的成員Stefan Sommer說道。
電池工廠計劃于2020年開工，預(yù)計2023年底或2024年初開始為大眾配套鋰離子電池，并計劃在未來幾年內(nèi)將產(chǎn)能提升至24GWh。
根據(jù)大眾汽車集團的電氣化戰(zhàn)略，到2025年，僅在歐洲，該集團每年對電池的需求就將達到150GWh，預(yù)計亞洲也會有類似的需求。為此目的，
而選擇LG化學(xué)、當代安培科技有限公司、三星SDI、SK Innovation等。作為其電池供應(yīng)商，大眾集團也通過與Northvolt共建電池工廠來確保其電池供應(yīng)鏈的長期穩(wěn)定性。
另一家德國汽車制造商戴姆勒在生產(chǎn)自己的電池方面一直領(lǐng)先于大眾。今年年初，戴姆勒官方表示將在Iavor設(shè)立電池工廠，從而將全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴大至9個。
奔馳計劃投資超過10億歐元建立全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。目前，戴姆勒在歐洲的電池工廠包括德國卡門茨的第一和第二電池工廠，德國卡爾海姆的電池工廠也在建設(shè)中。目前，
奔馳在動力電池領(lǐng)域的進展在國際車企中領(lǐng)先。其位于德國卡門茨的第一家動力電池工廠已為其純電動和插電式混合動力車型生產(chǎn)了超過20萬塊電池。
法國汽車制造商也在行動
法國總統(tǒng)馬克龍也非常重視培育本土動力電池產(chǎn)業(yè)的話題?！拔也荒芸粗袊妱榆嚺鋫涞碾姵囟紒碜詠喼迯S商。在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘?！彼f。
法國汽車制造商也在政府的倡議下加緊了行動。目前，PSA主要從LG化學(xué)和當代安培科技有限公司購買電池。近日，PSA標致汽車行業(yè)主管簡文森特(Jan Vincent)表示，隨著電動汽車市場的持續(xù)升溫，公司計劃在一些工廠組裝電池。
包括斯洛伐克的Teneva工廠和西班牙的Vigo工廠。
根據(jù)計劃，從今年開始，PSA五大品牌標致、雪鐵龍、ds、歐寶和沃克斯豪爾生產(chǎn)的每一款車型都將提供電動版或混動版，兩年內(nèi)將推出15款電動版車型。在2019上海車展上，
標致品牌全球CEO Ambato在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，到2023年，標致品牌將做好全面推進能源轉(zhuǎn)型的充分準備，所有產(chǎn)品線都將實現(xiàn)電氣化。
“未來，我們將推出的車型將在同一款車型下提供多種發(fā)動機選擇，包括100%純電動和插電式混合動力。”安巴托說。
標致508L就是一個典型的例子。PSA在歐洲銷售標致508，提供汽油發(fā)動機版、柴油發(fā)動機版和插電式混合動力版。在國內(nèi)，PSA推出了標致508L，有汽油機版和插電式混動版。
至于另一家大型法國汽車公司雷諾，它主要從LG化學(xué)購買電池。但雷諾去年特別聲明，LG化學(xué)并沒有壟斷其電池供應(yīng)合同，歐洲供應(yīng)商如果有競爭優(yōu)勢，可以參與市場競爭。
可以預(yù)見，隨著汽車工業(yè)電氣化升溫，歐洲減排壓力加大，當?shù)貏恿﹄姵匦枨髮黾?。麥肯錫在一份研究報告中指出，預(yù)計到2040年，歐洲電動汽車對動力電池的需求將達到每年1200GWh。
歐洲會眼睜睜看著這么大一塊蛋糕被亞洲廠商吃掉嗎？答案不言而喻。
關(guān)鍵詞： 鋰電池 超級工廠 開建