長城與寶馬的合資正從一紙協(xié)議走向正式落地。11月24日，北京商報今日記者獲悉，
合資光束車項目將于11月29日在江蘇省張家港市正式啟動，長城與寶馬的合資正從一紙協(xié)議走向正式落地。11月24日，北京商報今日記者獲悉，
合資光束車項目將于11月29日在江蘇省張家港市正式啟動。業(yè)內(nèi)人士表示，項目獲批只是第一步。新能源汽車市場進入洗牌期后，光束車能否被消費者認可并持續(xù)生存才是其需要面對的真正考驗。
2020年開工
長城汽車宣布，beam汽車生產(chǎn)基地項目已獲江蘇省發(fā)改委批準。項目總投資約51億元。施工地點為江蘇省蘇州市張家港市。計劃開工時間2020年，計劃竣工時間2022年。
產(chǎn)能方面，橫梁汽車生產(chǎn)基地項目建設(shè)規(guī)模為16萬輛燃油乘用車全出口制造和年產(chǎn)純電動乘用車開發(fā)。建設(shè)工期24個月，項目占地約930畝，新增建筑面積約27.4萬平方米，購置生產(chǎn)和檢測設(shè)備約460臺套。
值得注意的是，長城汽車在公告中表示，beam汽車生產(chǎn)基地的項目審批僅針對燃油乘用車的全面出口制造和純電動乘用車的開發(fā)。純電動乘用車生產(chǎn)銷售前，需取得純電動汽車項目審批。
光束車項目始于2018年7月。當時，長城汽車與寶馬簽署了合資協(xié)議，雙方宣布將在中國成立新的合資公司———— Beam汽車有限公司，該公司除了生產(chǎn)迷你電動車外，還將為長城汽車生產(chǎn)電動車。
針對為何不使用“長城寶馬”作為合資公司的名稱，長城汽車副總裁趙國慶解釋說：“新的合資公司不會有寶馬或長城的顏色，而會更加獨立。”
長城汽車與寶馬的合作并非個例。近年來，隨著國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展和“雙積分”考核的推進，國外車企紛紛在國內(nèi)布局新的合資電動車公司。2017年8月，福特與眾泰簽署合作備忘錄。
雙方計劃成立一家從事純電動乘用車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的合資公司。2017年底，大眾與江淮成立合資公司——江淮大眾，主營新能源業(yè)務(wù)。今年3月，吉利和戴姆勒還宣布將成立合資公司。
將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。
各有盤算
今年3月，時任寶馬集團董事長的克魯格為公司2016年至2025年的發(fā)展提出了“三步走”的理念。在“新第一戰(zhàn)略”中，
MINI品牌戰(zhàn)略可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵要素之一是在中國生產(chǎn)純電動微型車。
作為寶馬全球首個純電動汽車合資項目，Beam汽車承擔著微型電動汽車國產(chǎn)化的任務(wù)。此前，寶馬集團董事傅表示：“通過合資和合作，兩家公司的優(yōu)勢和專長可以實現(xiàn)互補。
作為電氣化領(lǐng)域的先行者和領(lǐng)導者，我們擁有豐富的經(jīng)驗，長城汽車在高效率工業(yè)生產(chǎn)方面久負盛名。"
不僅僅是寶馬，長城汽車也有引進外援的需求。去年8月，長城汽車公布了新能源領(lǐng)域的路線圖。在新能源領(lǐng)域，長城汽車第一步將推出歐拉品牌及其汽車產(chǎn)品；第二步將推出Beam汽車的品牌產(chǎn)品。
力爭成為中國乃至全球汽車市場的主流汽車品牌。2025年前，長城汽車將基于五大整車平臺，共推出純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等12款產(chǎn)品，涉及Beam汽車品牌和歐拉品牌的產(chǎn)品。
經(jīng)濟學家宋清輝表示，作為一家長期專注于SUV車型的企業(yè)，長城汽車在新能源市場的布局較為緩慢，已經(jīng)落后于吉利、比亞迪等競爭對手。此次與寶馬的合作將有助于長城汽車加速新能源汽車市場的發(fā)展。
實現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)的升級。
據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹，長城與寶馬合資也是為了某種程度上應(yīng)對“雙積分”政策。2017年長城汽車平均油耗得分為-15.98萬，在未達標企業(yè)中排名靠前。2018年，
長城汽車平均油耗得分5.1萬，成功由負轉(zhuǎn)正。但與吉利(37.87萬)、比亞迪(120.89萬)、奇瑞(66.73萬)等國內(nèi)其他車企相比，差距仍然較大。
此外，對于長城和寶馬來說，合資工廠也可以攤薄電動車高昂的制造成本。據(jù)了解，由于技術(shù)不成熟等因素，電動汽車的制造成本一直高于燃油汽車。有報道稱，到2024年，
電動車平均制造成本仍會比燃油車高出5000元左右。到2025年，電動汽車的制造成本有望低于燃油汽車。
新能源淘汰戰(zhàn)
雖然中外車企合資已經(jīng)成為新能源領(lǐng)域的大趨勢，但是打造電動化新品牌的難度不亞于改造一個老品牌。以江淮大眾為例，由于政策的支持，從合資項目的審批到合作協(xié)議、投資協(xié)議的簽訂，
新能源項目啟動，公司成立后，這些復雜的流程走下來，江淮大眾用了不到一年的時間。
雖然有政策“開綠燈”，但江淮大眾項目“燒錢”還是給股東帶來了不小的壓力。今年6月，江淮汽車在回復上交所年報問詢函時透露，江淮大眾項目虧損2.74億元，占股50%的江淮汽車確認投資收益-1.37億元。
這一損失占JAC 2018年總損失的近20%。
目前，江淮大眾的發(fā)展前景尚不明朗。今年9月，江淮大眾思豪品牌首款車型思豪E20X正式上市。與新車順利上市相對應(yīng)的是，思豪品牌的渠道拓展并不樂觀。據(jù)悉，江淮至今只建了11家體驗店。
加上正式申報在建的兩家，目前僅鋪設(shè)了13家線下網(wǎng)點。
不僅僅是江淮大眾，眾泰與福特的合資項目，自兩年多前簽署合作備忘錄以來，也沒有傳出更多消息。根據(jù)當時的協(xié)議，眾泰與福特合資公司的首款新車將于今年9月投產(chǎn)。然而，10月17日，
眾泰汽車在投資者互動平臺上表示，公司與福特的合作方案正在洽談中，暫時沒有新的進展。
業(yè)內(nèi)人士認為，部分電動合資項目進展不順利，與新能源市場面臨的壓力不無關(guān)系。6月26日，2019年新能源汽車補貼過渡期正式結(jié)束，整體斜率下降約50%，地方補貼取消。然后，
中國新能源汽車市場已經(jīng)連續(xù)4個月銷量下滑。今年10月，中國新能源汽車銷量僅為7.5萬輛，同比下降45.6%。
在這樣的背景下，不僅是新的合資電動品牌，還有很多本土造車新勢力。據(jù)統(tǒng)計，下半年以來，只有威馬、蔚來等少數(shù)新勢力企業(yè)保持了上千輛的月銷量，何忠、杜云等更多企業(yè)的銷量都在數(shù)百輛。最近，
Xpeng Motors首席執(zhí)行官何透露，Xpeng Motors每月僅交付1萬輛汽車即可實現(xiàn)收支平衡。
尼爾森中國區(qū)副總裁王翔表示：“經(jīng)過這一輪補貼，新能源汽車行業(yè)將面臨新一輪的整合和洗牌。從長遠來看，只有通過優(yōu)勝劣汰，加速轉(zhuǎn)型，才能提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體實力?！?
“面對新能源汽車市場進入洗牌期，加強聯(lián)盟，抱團取暖提高競爭力是明智之舉。但如果雙方股東對項目重視不夠，或者雙方合作不夠成功，合資項目最終必然會被市場淘汰?！彼吻遢x說。
關(guān)鍵詞：長城寶馬中外車企