日前，一汽大眾和SAIC大眾公布了2017年銷量，其中一汽大眾全年銷量為20003萬輛，同比增長51%；上汽大眾全年銷量206.3萬輛，比三天前有所增長。
一汽大眾、SAIC大眾先后公布了2017年銷量，其中一汽大眾全年銷量200.03萬輛，同比增長5.1%；上汽大眾全年銷量206.3萬輛，同比增長3.1%。
大眾汽車銷量雙雙超越上汽通用，大眾成為2017年中國市場(chǎng)最大贏家。
然而，在贏得市場(chǎng)的同時(shí)，兩人也擁抱著“幸福的煩惱”:《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱“雙積分”政策)將于2018年4月1日實(shí)施，2019年正式考核。對(duì)于銷量冠軍大眾來說，
不是好消息，臨近的“雙積分”考核成為懸在頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克利斯之劍”。
即將到來的壓力。
相關(guān)資料顯示，新能源積分方面，政府要求車企在2019年和2020年分別生產(chǎn)10%和12%的新能源汽車。
行業(yè)分析師估計(jì)，一汽大眾和SAIC大眾在2019年將分別生產(chǎn)至少4萬輛新能源汽車和4.13萬輛新能源汽車，才能使新能源得分為正。
實(shí)際情況可能遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在計(jì)算的那么樂觀。如果兩家車企的銷量進(jìn)一步增加，就需要更多的新能源點(diǎn)。
在平均油耗方面，政府要求企業(yè)在2020年前將平均油耗降至百公里5升以下。目前工信部還沒有公布2017年各車企的標(biāo)準(zhǔn)值，但是從2016年乘用車企業(yè)的平均油耗來看，
南北大眾都沒有超出標(biāo)準(zhǔn)值太多。雙方實(shí)際平均百公里油耗為6.5升，一汽-大眾的標(biāo)準(zhǔn)值為百公里6.94升，SAIC-大眾為百公里6.7升。
汽車行業(yè)分析師吳成友對(duì)《國際金融報(bào)》記者表示，這一限額要求目前對(duì)大部分汽車企業(yè)來說幾乎是不可能的，發(fā)布平均油耗積分的目的是倒逼汽車企業(yè)開發(fā)新能源汽車，從而降低企業(yè)整體油耗。
那么，作為國內(nèi)第一和第二的乘用車生產(chǎn)企業(yè)，SAIC大眾和一汽大眾應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)一年后的雙積分考核呢？
馬葭新能源汽車
對(duì)于大眾來說，最直接的解決辦法就是自行研發(fā)生產(chǎn)足夠數(shù)量的新能源汽車，以緩解平均油耗的壓力，填補(bǔ)新能源汽車積分的窟窿。
事實(shí)上，從2012年國務(wù)院正式出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》開始，南北方的大眾就已經(jīng)意識(shí)到，他們遲早有“躲”的一天。
SAIC大眾表示，一直關(guān)注市場(chǎng)趨勢(shì)和行業(yè)政策，積極布局新能源汽車領(lǐng)域。2015年6月，SAIC與奧迪股份公司在德國柏林簽署協(xié)議，雙方將在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)一步合作。
支持上汽大眾為中國市場(chǎng)開發(fā)純電動(dòng)汽車。
此外，上汽大眾位于安亭的第二汽車工廠也將于近期升級(jí)。資料顯示，該工廠未來產(chǎn)能將從目前的20萬輛提升至36萬輛，產(chǎn)能擴(kuò)大80%。改造后的安亭二廠將用于投產(chǎn)全新朗逸家族和朗逸純電動(dòng)汽車。上汽大眾表示，
該工廠可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)9萬輛純電動(dòng)朗逸汽車。
至于一汽大眾，最近發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”，將新能源汽車定為未來發(fā)展的重點(diǎn)，未來大眾品牌下的所有車型都將推出新能源版本。一汽-大眾銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理孫會(huì)斌表示，在優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
一汽大眾將全面布局新能源汽車，推動(dòng)新能源汽車快速發(fā)展，力爭(zhēng)2025年達(dá)到總產(chǎn)量的25%。
此外，一汽-大眾華南基地二期也即將竣工。資料顯示，工廠正式投產(chǎn)后，一汽-大眾整個(gè)華南基地的產(chǎn)能將翻倍至年產(chǎn)60萬輛，生產(chǎn)的產(chǎn)品也將包括采用大眾品牌最新技術(shù)的新能源汽車。
借助外力
但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于市場(chǎng)和產(chǎn)品的不確定性，即使南北大眾從今年開始陸續(xù)推出新能源汽車，銷量也未必能承受雙積分政策的要求。
雙積分政策的積分使用規(guī)則顯示，平均油耗積分為負(fù)的，可以通過關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)移進(jìn)行補(bǔ)償；新能源車積分不夠，只能從其他積分富余的企業(yè)購買來彌補(bǔ)。但是，賣方自然包括關(guān)聯(lián)企業(yè)。
這就為南北大眾提供了兩條后路。一汽集團(tuán)和SAIC集團(tuán)有幾家子公司。例如，SAIC的乘用車是新能源汽車的大賣家。全國乘用車聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月SAIC乘用車新能源汽車銷量為37573輛。
行業(yè)排名第四。
此外，南北大眾的母公司奧迪股份公司也在為南北大眾尋找出路。去年年中，奧迪公司(audi ag)在中國市場(chǎng)再次與另一家中國汽車制造商江淮汽車聯(lián)手，共同生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車。最近的數(shù)據(jù)顯示，JAC大眾不僅將推出全新的標(biāo)志，
2018-2023年將計(jì)劃推出5款全系純電動(dòng)汽車，定位緊湊型SUV。
汽車行業(yè)分析師告訴記者，江淮近年來發(fā)展新能源汽車項(xiàng)目不容小覷。大眾這次的合作意愿絕不會(huì)吃虧，反而很可能從中受益。
大眾汽車(中國)總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼此前在接受采訪時(shí)表示，在整體戰(zhàn)略布局下，大眾汽車制定了新的目標(biāo)：通過與SAIC、一汽、江淮的合資企業(yè)推出新能源汽車，2020年大眾新能源汽車在華銷售目標(biāo)為40萬輛。
2025年將達(dá)到150萬輛。
關(guān)鍵詞：籃球，大眾銷售