近年來(lái)，根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)，城市公交乘客數(shù)量持續(xù)下降，但隨著城市化的快速推進(jìn)，城市公交車輛和線路逐漸增多。近年來(lái)，
據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，城市公共交通客運(yùn)量持續(xù)下降，但隨著城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)，城市公共交通車輛和線路逐漸增多，表明部分城市公共交通系統(tǒng)面臨嚴(yán)峻的運(yùn)營(yíng)壓力，公交對(duì)市民的吸引力逐漸降低。
BRT正成為公共交通重要發(fā)展方向
目前國(guó)內(nèi)大部分一二線城市，以及一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的三線城市，都已經(jīng)或正在建設(shè)地鐵。與公共交通相比，地鐵具有準(zhǔn)點(diǎn)率高、運(yùn)量大、運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。開(kāi)通地鐵的城市，市民對(duì)公共交通的依賴進(jìn)一步降低。
然而，修建地鐵并不是解決城市公共交通問(wèn)題的靈丹妙藥。一方面，修建地鐵需要巨額資金，往往會(huì)給當(dāng)?shù)卦斐沙林氐呢?cái)政負(fù)擔(dān)。另一方面，地鐵后期運(yùn)營(yíng)成本高，在人口密度不足的城市，即使建了地鐵，
后期客流不飽和，地鐵往往處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。地鐵與公交相比，車廂多，靈活性不如公交。如果客流沒(méi)有飽和，運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)更重。一些修建地鐵的城市往往會(huì)把延長(zhǎng)地鐵發(fā)車間隔作為彌補(bǔ)損失的一種方式，但此后，
地鐵對(duì)乘客的吸引力也下降了，使得地鐵的運(yùn)營(yíng)極為尷尬。
在這種背景下，許多城市把建設(shè)快速公交系統(tǒng)作為改善公共交通環(huán)境的重要途徑。一方面，BRT比地鐵等軌道交通系統(tǒng)便宜，財(cái)政負(fù)擔(dān)小，后期運(yùn)營(yíng)壓力小，對(duì)提高公交吸引力有立竿見(jiàn)影的效果。
目前，大部分一線城市、二線城市和區(qū)域重點(diǎn)城市都建設(shè)了BRT公交系統(tǒng)。在一些建設(shè)和運(yùn)營(yíng)快速公交線路的城市，快速公交在整體公交系統(tǒng)中的客運(yùn)量不斷上升，客運(yùn)量增速超過(guò)傳統(tǒng)公交系統(tǒng)。
一位來(lái)自廈門的乘客說(shuō)，他家小區(qū)到廈門北站有一條BRT線路。通常這位乘客乘坐私家車出行，單程需要45分鐘。有一次，這位乘客特意試乘了BRT，只用了40分鐘。考慮到開(kāi)車需要油耗和停車費(fèi)，
交通堵塞的風(fēng)險(xiǎn)也很大。后來(lái)這位乘客不再私自開(kāi)車，每次去北站都坐B(niǎo)RT。
國(guó)家公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健認(rèn)為，BRT已經(jīng)成為全球公共交通行業(yè)的發(fā)展方向之一。
聯(lián)合國(guó)、世界銀行、UITP和其他國(guó)際組織和機(jī)構(gòu)積極推動(dòng)快速公交系統(tǒng)，將其作為解決全球城市公共交通問(wèn)題的革命性方案。
BRT吸引乘客、節(jié)能減排成效顯著
在不具備修建地鐵條件的城市，BRT系統(tǒng)在公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮著巨大的作用，宜昌的BRT系統(tǒng)在中等城市中具有代表性。
宜昌公交集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)丁濤表示，宜昌BRT為1 N運(yùn)營(yíng)模式，一條主線36條BRT線路，19條支線，形成不對(duì)稱的“魚(yú)骨”狀公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?？焖俟幌到y(tǒng)采用信號(hào)相對(duì)優(yōu)先，以減少快速公交車輛的交通延誤。
為了保證運(yùn)行的穩(wěn)定性和正點(diǎn)性，在BRT走廊啟用“綠波帶”控制，保證BRT車輛的便捷性和速度，提高社會(huì)車輛的通行效率。
同時(shí)，快速公交車輛具有“大容量、高配置、低排放、低地板”的特點(diǎn)，體現(xiàn)了“公交優(yōu)先”、“親民便捷”的理念，引導(dǎo)市民選擇綠色出行方式。
BRT配備了站臺(tái)檢票系統(tǒng)、安全門系統(tǒng)、智能監(jiān)控系統(tǒng)、電子路牌、GPS終端等電子設(shè)備，載客量提高一倍以上，運(yùn)行速度平均提高80%，90%的城市區(qū)域進(jìn)入30分鐘生活圈，BRT與平臺(tái)免費(fèi)換乘。
全線貫通14公里長(zhǎng)的人行步道，規(guī)劃專用自行車道，改造建筑立面，完善城市綠化景觀和公共空間，市民選擇公共交通、步行和騎行的參與度明顯提高。
目前，宜昌BRT線路數(shù)量占總線路的51.43%，客流占總客流的63.32%，收入占65.72%。由于BRT的運(yùn)營(yíng)，宜昌市區(qū)日均機(jī)動(dòng)車出行量減少了5萬(wàn)左右，步行和自行車交通量比以前增加了50%。
快速公交運(yùn)營(yíng)后，快速公交走廊沿線交通事故同比下降72%，涉及公共交通的交通事故下降96%，城市空氣質(zhì)量也有所改善。
關(guān)鍵詞：快速公交改善中等城市出行