10月份，中國(guó)狹義乘用車銷量為1843406輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%，同比下降5.7%。跌幅收窄，但仍是2016年以來最差的10月。
車市寒冬也加劇了馬太效應(yīng)10月，我國(guó)狹義乘用車銷量為1843406輛，環(huán)比上漲3.5%，同比下滑5.7%，下滑幅度收窄，但仍是自2016年來的“最差10月”。車市“寒冬”也加劇了“馬太效應(yīng)”，吉利、長(zhǎng)城等領(lǐng)頭自主車企表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，德系大眾加速SUV布局、獨(dú)立新品牌后，表現(xiàn)更是“一枝獨(dú)秀”。。
新能源市場(chǎng)則迎來了“四連降”，下滑幅度擴(kuò)大至45.4%，補(bǔ)貼“退坡”成為市場(chǎng)趨冷的主要原因，若想實(shí)現(xiàn)“2020年200萬輛”的銷售目標(biāo)，則需要政策、市場(chǎng)的協(xié)同努力。
上周五，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘用車聯(lián)席會(huì)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份，我國(guó)狹義乘用車銷量達(dá)1843406輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%，同比下降5.7%。降幅較前兩個(gè)月繼續(xù)收窄。
從而將累計(jì)銷量降幅推回個(gè)位數(shù)至8.3%。
值得注意的是，雖然10月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量較上月略有增長(zhǎng)，但仍是2016年以來的最差表現(xiàn)。對(duì)此，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“10月份，汽車零售仍處于弱勢(shì)，主要是消費(fèi)者需求和信心始終冷淡。
加上近期出口下行壓力大，豬肉等基本生活必需品價(jià)格大幅上漲，房地產(chǎn)銷售超預(yù)期，車市難以好轉(zhuǎn)。"
車市分化顯著 自主緩慢回暖、大眾一枝獨(dú)秀
同時(shí)，不同車型和汽車的性能也進(jìn)一步分化。從車型來看，10月份，SUV車型延續(xù)了近期的回暖趨勢(shì)，成為穩(wěn)定車市的主力。10月SUV銷量同比微降0.7%，至853，130輛，僅18，397輛落后于轎車。
實(shí)現(xiàn)超越指日可待。崔東樹說，“大眾汽車新品牌和產(chǎn)品的推出是SUV市場(chǎng)的主要推動(dòng)力。”
相比之下，汽車銷量增速明顯弱于市場(chǎng)整體表現(xiàn)。10月份共銷售汽車871，527輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%，同比下降9.1%，降幅比上月擴(kuò)大1.6個(gè)百分點(diǎn)。新能源市場(chǎng)的持續(xù)下滑成為主要原因。
MPV市場(chǎng)也不見起色。10月份，MPV共銷售118，749輛，同比下降13.6%。
此外，不同型號(hào)的性能也不盡相同。受制于三四線以下市場(chǎng)消費(fèi)疲軟，入門級(jí)車型表現(xiàn)疲軟；然而，強(qiáng)勁的“換購需求”繼續(xù)推高了高端品牌的銷量。10月份，高端品牌銷售額同比增長(zhǎng)14%。
主流合資品牌下降3%，自主品牌下降12%。
從車系來看，整體呈現(xiàn)“自主恢復(fù)緩慢，日系產(chǎn)品切換痛苦，大眾突出”。其中，自主品牌表現(xiàn)出明顯的“馬太效應(yīng)”，吉利、長(zhǎng)城等車企越來越強(qiáng)。10月份，吉利的銷量達(dá)到127，194輛。
從狹義乘用車來看，僅落后上汽通用372輛，令人驚訝；長(zhǎng)城銷量96209輛，表現(xiàn)同樣穩(wěn)定。由此，在頭部企業(yè)的帶領(lǐng)下，自主品牌的降幅也收窄至12%。
日系方面，由于日產(chǎn)軒逸等“量”型車型的換代，出現(xiàn)了短暫的“陣痛”。但值得注意的是，隨著日系品牌近年來的強(qiáng)勢(shì)，在產(chǎn)品布局上也越來越有“底氣”。比如東風(fēng)本田的CR-V迎來了“同胞”——廣汽本田郝穎。
一汽豐田RAV-4即將接受廣汽豐田威蘭達(dá)的挑戰(zhàn)。再加上亞洲龍等新車，日系產(chǎn)品矩陣又快又整齊，未來值得期待。
歐美系在大眾系中“一枝獨(dú)秀”。從銷量數(shù)據(jù)來看，10月份，一汽大眾和SAIC大眾分別售出195，212輛和179，017輛，遙遙領(lǐng)先。此外，值得注意的是，脫胎于經(jīng)典車型的全新捷達(dá)品牌也開始發(fā)力。十月，
捷達(dá)VS5銷量超過1萬輛。
展望11月，車市表現(xiàn)依然樂觀。首先，今年11月比去年少了一個(gè)工作日，不利于汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷的提升；同時(shí)，11月整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依然復(fù)雜嚴(yán)峻；再加上基本消費(fèi)品價(jià)格越來越高，也降低了消費(fèi)者的購車能力。
但在“國(guó)五、國(guó)六”切換的節(jié)點(diǎn)，部分地區(qū)有望在年底迎來“國(guó)五”車輛通關(guān)的趨勢(shì)。
新能源連降 補(bǔ)貼退坡影響大、未來潛力仍巨大
再次聚焦新能源市場(chǎng)，7月以來的跌幅仍在擴(kuò)大。10月新能源乘用車批發(fā)銷量6.6萬輛，同比下降45.4%。崔東樹分析，“新能源市場(chǎng)的低迷主要是因?yàn)?月底補(bǔ)貼下降帶來的銷售成本大幅上升。與此同時(shí)，
‘國(guó)六’版混動(dòng)車型產(chǎn)能沒有釋放，出現(xiàn)了‘一車難求’的局面。"
因此，根據(jù)目前的發(fā)展需求，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)2020年新能源汽車銷量?jī)H達(dá)到160萬輛，難以實(shí)現(xiàn)“2020年200萬輛”的銷售目標(biāo)。主要原因是新能源補(bǔ)貼的下降和地方補(bǔ)貼的取消大大降低了銷量增長(zhǎng)的動(dòng)力。
但相比之下，日系和歐系車企卻堅(jiān)定地加大了對(duì)新能源汽車的支持力度。最近德國(guó)政府提高了新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，“要想實(shí)現(xiàn)‘2020年200萬輛’的銷量目標(biāo)，需要政策和市場(chǎng)的協(xié)同努力。”
展望未來，隨著“雙積分”交易成本的預(yù)期提升和中國(guó)油耗法規(guī)的收緊，將有更多企業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型。同時(shí)，合資品牌新能源產(chǎn)品已逐步上市，將形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)，也將推動(dòng)自主品牌新能源產(chǎn)品向更高質(zhì)量發(fā)展。
此外，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化將形成巨大的“鯰魚效應(yīng)”，從而開創(chuàng)國(guó)家能源新能源市場(chǎng)的新格局。此外，電池技術(shù)的突破帶來了降本增效，網(wǎng)約車數(shù)量的增加使得我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)充滿潛力。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭躍)
關(guān)鍵詞：新能源汽車市場(chǎng)下滑