近日，據(jù)媒體報(bào)道，有關(guān)部門(mén)已在籌劃對(duì)汽車(chē)征收排污費(fèi)，目前尚處于論證階段。該政策可能先在“北上廣深”試點(diǎn)，然后逐步向全國(guó)推廣。此消息在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議，反對(duì)聲幾乎鋪天蓋地。

有評(píng)論稱，所有反對(duì)意見(jiàn)最有力的理由是，此舉實(shí)屬“疊房子”?！谄?chē)的購(gòu)買(mǎi)、保養(yǎng)和使用中，目前征收的稅費(fèi)中包含了污水排放的內(nèi)容。如果再征收排污費(fèi)，實(shí)際上就成了雙重征稅。調(diào)查顯示，67.2%的消費(fèi)者表示，由于各種用車(chē)成本的增加，他們會(huì)推遲購(gòu)車(chē)計(jì)劃。

事實(shí)上，如果對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)稅費(fèi)制度，中國(guó)車(chē)主所要承受的稅負(fù)已經(jīng)是驚人的。中國(guó)的車(chē)主面臨著幾乎全世界最高的稅費(fèi)，卻暴露在與之極不相符的用車(chē)環(huán)境中。

購(gòu)買(mǎi)鏈接：

中外汽車(chē)稅費(fèi)差異巨大

在購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中，中國(guó)車(chē)主通常需要繳納至少32%的各種稅費(fèi)，而在美國(guó)則不到10%，在日本約為總價(jià)的7.5%，在英國(guó)則為總價(jià)的7.5%左右。僅占2%左右。

下面，我們以各國(guó)最常購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型為例，計(jì)算一下中外汽車(chē)稅費(fèi)。

如果你在中國(guó)購(gòu)買(mǎi)一輛1.6升的家用轎車(chē)，在汽車(chē)出廠前，汽車(chē)制造商已經(jīng)繳納了5%的汽車(chē)消費(fèi)稅和17%的增值稅。當(dāng)然，這部分稅費(fèi)會(huì)體現(xiàn)在車(chē)輛總價(jià)中。如果購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)輛，還需要繳納25%的關(guān)稅。當(dāng)然，消費(fèi)者最終購(gòu)買(mǎi)時(shí)，仍然需要繳納相當(dāng)于總價(jià)10%的汽車(chē)購(gòu)置稅。也就是說(shuō)，在購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中，中國(guó)車(chē)主需要繳納至少32%的各種稅費(fèi)。如果車(chē)輛進(jìn)口，則需額外加收25%的關(guān)稅。這還不包括各種車(chē)輛檢驗(yàn)費(fèi)、車(chē)牌費(fèi)、車(chē)船稅等。

如果再算上上海、廣州等城市高昂的牌照成本，以及一些地方政府制定的各種費(fèi)用，如入戶費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等，購(gòu)置稅費(fèi)總額將會(huì)增加，在一些地區(qū)部分地區(qū)“稅收附加”甚至達(dá)到汽車(chē)總價(jià)的25%-30%。

如果在美國(guó)購(gòu)買(mǎi)一輛2.5升排量的家用轎車(chē)，主要需要繳納的就是銷售稅。各州的稅率不同，有的在8%左右，有的在2%左右。有些州甚至不對(duì)汽車(chē)征稅以促進(jìn)銷售。銷售稅。其次是車(chē)船稅。該稅不按汽車(chē)總價(jià)征收，而是按新車(chē)價(jià)格的60%計(jì)算。未來(lái)還會(huì)逐年減少。第二年按43.75%計(jì)算，第三年按27.5%計(jì)算。計(jì)算需加征車(chē)船稅的總價(jià)后，每100美元征稅2.8美元。另外，還需要繳納注冊(cè)費(fèi)，有的地區(qū)是幾百美元，有的州甚至只有十幾美元。因此，即使按照稅收最高的州計(jì)算，在美國(guó)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)所需的稅收也只占車(chē)輛總價(jià)的10%以下。

如果在日本購(gòu)買(mǎi)輕型自動(dòng)汽車(chē)，主要需要繳納3%的購(gòu)置稅。其次是日本特有的“車(chē)輛重量稅”。例如，一輛1-1.5噸的輕型自動(dòng)車(chē)只需繳納37,800日元的重量稅。更重要的是，這部分稅款可以在車(chē)輛報(bào)廢后退還。另外，每年還要繳納一次汽車(chē)稅，輕型自動(dòng)擋汽車(chē)每年僅需日元。總體而言，對(duì)于售價(jià)100萬(wàn)日元左右的典型輕型自動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，所需繳納的各種稅費(fèi)僅為總價(jià)的7.5%。

如果你在英國(guó)買(mǎi)車(chē)那就更好了，因?yàn)橛?guó)沒(méi)有汽車(chē)購(gòu)置稅。如果在英國(guó)購(gòu)買(mǎi)2.5升的家用車(chē)，只需要繳納路稅，路稅從100英鎊到英鎊不等。新車(chē)購(gòu)買(mǎi)三年后開(kāi)始車(chē)輛檢查，每年的車(chē)輛檢查費(fèi)用約為30英鎊。除此之外，幾乎沒(méi)有其他稅費(fèi)?？傮w來(lái)說(shuō)，在英國(guó)買(mǎi)車(chē)需要繳納的稅費(fèi)只占汽車(chē)總價(jià)的2%左右。

稅務(wù)亮點(diǎn)：

國(guó)內(nèi)重在“買(mǎi)”，國(guó)外重在“用”

我國(guó)在車(chē)輛購(gòu)置階段承擔(dān)了很大比例的稅收。車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)階段稅負(fù)過(guò)重，而使用階段稅負(fù)相對(duì)較輕。本質(zhì)是勸阻購(gòu)車(chē)、鼓勵(lì)使用。

發(fā)達(dá)國(guó)家通常將車(chē)輛使用涉及的稅收分為三個(gè)環(huán)節(jié)，即購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)、保留環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)。購(gòu)置稅是為獲得車(chē)輛合法所有權(quán)而支付的費(fèi)用。所有權(quán)環(huán)節(jié)是指只要您擁有車(chē)輛，無(wú)論您是否使用該車(chē)輛，都需要按年或按月繳納的稅費(fèi)。近年來(lái)，許多國(guó)家都利用這一杠桿引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)節(jié)能環(huán)保汽車(chē)。使用環(huán)節(jié)是指使用、駕駛車(chē)輛時(shí)需要承擔(dān)的費(fèi)用，如燃油稅等。

雖然發(fā)達(dá)國(guó)家車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中的稅負(fù)很輕，但實(shí)際上，這些國(guó)家汽車(chē)稅收的重點(diǎn)是在保留和使用階段。

例如，在德國(guó)，燃油稅是汽車(chē)相關(guān)稅收的主要來(lái)源，約占65.5%。燃油稅收入受益于相對(duì)穩(wěn)定的固定稅率。在日本，只要納稅人保留車(chē)輛，即使不開(kāi)車(chē)，仍然需要繳納高額稅款。例如，年，日本汽車(chē)稅收結(jié)構(gòu)一半以上是燃油稅，擁有階段的稅收收入遠(yuǎn)高于購(gòu)買(mǎi)階段的稅收收入。再比如，英國(guó)的停車(chē)費(fèi)和擁堵費(fèi)極高，大大增加了用車(chē)成本。

可見(jiàn)，發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)行的汽車(chē)稅制是一種“購(gòu)置稅負(fù)低、使用成本高”的制度。發(fā)達(dá)國(guó)家利用這一杠桿來(lái)鼓勵(lì)擁有節(jié)能和清潔的汽車(chē)。美國(guó)、日本等多國(guó)出臺(tái)政策大幅降低新能源汽車(chē)稅費(fèi)。例如，日本的“新一代汽車(chē)”不征收車(chē)輛重量稅和車(chē)輛購(gòu)置稅。它是免費(fèi)的。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬也青睞電動(dòng)汽車(chē)，并持續(xù)推動(dòng)相關(guān)稅收改革。自年起，德國(guó)根據(jù)新車(chē)的二氧化碳排放量對(duì)其征稅。

此外，“低稅負(fù)購(gòu)買(mǎi)”體現(xiàn)了機(jī)會(huì)公平，而“高成本使用”則體現(xiàn)了“多用多繳稅、少用少繳稅”的原則，也有利于控制城市擁堵和交通擁堵。加強(qiáng)環(huán)境治理。

然而，我國(guó)的情況卻恰恰相反。很大一部分稅費(fèi)是在車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)階段承擔(dān)的。車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)階段稅負(fù)過(guò)重，而使用階段稅負(fù)相對(duì)較輕。其本質(zhì)是抑制汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)但鼓勵(lì)使用。致使很多購(gòu)車(chē)者往往只考慮購(gòu)車(chē)的初始成本，而無(wú)從談及汽車(chē)稅收的科學(xué)性和合理性。

另一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題是，中國(guó)車(chē)主承擔(dān)了幾乎全球最重的購(gòu)置稅后，卻無(wú)法享受到相應(yīng)的服務(wù)。

例如，在美國(guó)超過(guò)600萬(wàn)公里的高速公路網(wǎng)中，只有幾千公里仍然實(shí)行刷卡通行費(fèi)，通行費(fèi)約為每公里5美分。據(jù)新華社報(bào)道，雖然我國(guó)收費(fèi)公路僅占總里程的4%，但400萬(wàn)公里的公路總里程中包括了350萬(wàn)公里的農(nóng)村公路。95%的高速公路和61%的一級(jí)公路實(shí)行收費(fèi)。高速公路。收費(fèi)公路總里程和比例在世界上遙遙領(lǐng)先。

此外，在汽車(chē)信用、汽車(chē)召回等方面，中國(guó)車(chē)主的待遇更是“差”。比如，在全球其他國(guó)家的汽車(chē)召回歷史上，從來(lái)沒(méi)有一輛銷量超過(guò)50萬(wàn)輛的汽車(chē)沒(méi)有被召回過(guò)。而中國(guó)自主品牌以及捷達(dá)、桑塔納則創(chuàng)造了世界汽車(chē)史上銷量過(guò)百萬(wàn)但零召回的紀(jì)錄。在中國(guó)銷售的汽車(chē)和中國(guó)自主品牌的汽車(chē)質(zhì)量是否比世界其他國(guó)家的汽車(chē)更好？