奔馳c的出色表現(xiàn)再次奪得月度和累計銷量冠軍，為接下來的四個季度打下了良好的基礎。但即便如此，奔馳c級和奧迪A4L的斗爭還在繼續(xù)，奔馳C級表現(xiàn)突出，再次奪得月度和累計銷量冠軍，為接下來的四季度“鏖戰(zhàn)”打下一個不錯的根基。但即便如此，奔馳C級與奧迪A4L的纏斗還在繼續(xù)，雙方的差距也在伯仲之間，尤其是面對善于“后發(fā)制人”的競爭對手。。

新一代寶馬3系還沒有回到“正常水平”，銷量攀升也比較緩慢。目前已經(jīng)落后“德國故鄉(xiāng)”3萬多輛，宣布退出年度總冠軍。凱迪拉克出現(xiàn)了明顯的“反彈”。在缺乏“國六”模式的不利條件下，

迅速發(fā)起反擊；捷豹XEL最近兩個月的表現(xiàn)不盡如人意，其雄心勃勃的“逆襲”勢頭戛然而止？

正在舉行的法蘭克福車展可能會比往屆顯得“冷清”。以BBA(奔馳、寶馬、奧迪)和大眾為代表的德國本土品牌幾乎撐起了整個場面，包括豐田、通用等日美車企。

就連PSA(標致雪鐵龍)、FCA(菲亞特克萊斯勒集團)等歐洲車企也選擇了“棄展”。

好在BBA以極大的“熱情”推出了多款重磅車型，將電氣化和智能化演繹的淋漓盡致。專注于高端b級車細分市場，因為他們已經(jīng)完成了新一代(寶馬3系)或者還在籌備中(奔馳c級)，所以很難在法蘭克福車展上看到他們的身影。

即便如此，也絲毫不影響他們作為“銷售主力”的地位。

在全球和中國市場，BBA相繼發(fā)布8月和累計銷量，奔馳依然領跑全場。8月，其在中國共交付新車60，793輛，同比增長10.8%，連續(xù)兩個月突破6萬輛，實現(xiàn)兩位數(shù)增長；1-8月，中國累計銷量為470，890輛。

同比增長3%。

奔馳c級也在8月實現(xiàn)了“超車”，一舉超越奧迪A4L，獲得月度和累計銷量“雙”冠軍。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪4S店時了解到，目前奔馳c級的終端價格保持穩(wěn)定，優(yōu)惠幅度與年初大致持平。

這也充分說明了奔馳品牌的續(xù)航能力。

北京奔馳銷售與市場首席運營官段建軍強調(diào)，一方面得益于國五、國六標準切換的充分準備，奔馳在7、8月份獲得了不錯的市場表現(xiàn)。另一方面也是因為今年是奔馳的“SUV年”。

不斷增加的SUV車型在很大程度上滿足了客戶的需求。

相比之下，奧迪需要加快在中國市場的“追趕”。前8個月，其在華銷量超過42萬輛，仍比德國本土落后3到4萬輛。但是在高端b級車市場，奧迪A4L絕對有全年奪冠的實力。作為奧迪在中國的“常青樹”，

目前與奔馳c級處于“斗爭”狀態(tài)，1-8月累計銷量超過10萬輛，雙方差距可謂“旗鼓相當”。

奧迪A4L在終端價格上有不錯的優(yōu)惠。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪4S店時了解到，其豐富的電子配置一直為消費者所津津樂道，中間配置的車型是銷售主力，品類選擇豐富，也滿足了消費者多樣化的需求。

新一代寶馬3系最近三個月的表現(xiàn)有些不達標，還沒有回到月銷萬輛的“正常水平”。爬坡期也有些緩慢，累計銷量已經(jīng)落后“德國故鄉(xiāng)”3萬多輛，早早宣布退出年度總冠軍。與新一代奧迪A4L相比，

在市場增量方面，確實需要學習。

在過去的一年里，寶馬將SUV和大型豪華車列為重要的“雙輪驅(qū)動”，此外，還不斷加大對新能源的投入。寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智也表示，國內(nèi)豪華車消費正在從大眾消費轉(zhuǎn)向。

逐步過渡到突出私人品味和情感的個性化“定制”，將成為下一階段中國高端汽車消費的“長期發(fā)展趨勢”。但即便如此，作為“最寶馬魂”，3系仍需給予足夠的市場關注，才能期待重回“三足鼎立”的局面。

在高端車第二梯隊中，凱迪拉克出現(xiàn)了明顯的“反彈”，在缺乏“國六”車型的不利條件下迅速發(fā)起反擊。ATS-L在7月遭遇“滑鐵盧”后，8月銷量迅速回升，目前位居第二梯隊第一。

根據(jù)上汽通用反饋，1-8月凱迪拉克品牌車型累計銷量為145，698輛，同比增長2.1%；凱迪拉克XT6自7月上市以來受到了市場的熱烈歡迎，新車效應非常明顯。

相比之下，沃爾沃S60L和英國菲尼迪Q50L的表現(xiàn)并不令人震驚，但捷豹XEL在最近兩個月的表現(xiàn)明顯下降。捷豹路虎在經(jīng)歷了上半年的“爆發(fā)期”后，最近表現(xiàn)出了一些疲態(tài)。

其雄心勃勃的“反擊”勢頭是否應該戛然而止？(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者)

關鍵詞：奔馳c“雙”冠軍