9月13日，易車網(wǎng)易(NYSE:BITA)表示，已收到來自騰訊控股和錘子資本的初步非約束性要約，兩家將組成買方團(tuán)。
9月13日，擬以每股ADS16 US。易車網(wǎng)易(NYSE:BITA)表示，已收到來自騰訊控股和錘子資本的初步非約束性收購(gòu)要約，兩家將組成買家團(tuán)。
擬以每股16美元的價(jià)格現(xiàn)金收購(gòu)易車網(wǎng)流通股，交易總價(jià)略低于12億美元。該提議已得到最大股東JD.COM和創(chuàng)始人李斌的批準(zhǔn)。
《每日財(cái)報(bào)》注意到，過去30天每股ADS16美元比易貝高30.6%，比周四高16.4%，可見收購(gòu)方的誠(chéng)意。
今年以來，易車網(wǎng)累計(jì)股價(jià)下跌39.64%，但最近三個(gè)月，該公司上漲了38%。目前市值10.9億美元。
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不到汽車之家市值的十分之一，絕地如何求生？
眾所周知，易車網(wǎng)和汽車之家是國(guó)內(nèi)兩大汽車資訊平臺(tái)，兩者的對(duì)比也被資本市場(chǎng)“津津樂道”。
相比于2010年在紐交所上市的Yiche.com，夜間上市三年的汽車之家，在資本市場(chǎng)上一直頗受歡迎，市值一路“高歌猛進(jìn)”。
2017年3月底，汽車之家市值36億美元。當(dāng)時(shí)易車18億美元。兩年多過去了。2019年9月13日汽車之家市值已升至118億美元，而易車市值降至10.5億美元。
兩者的市值差了10倍。
為什么兩家公司的市值差別很大？
對(duì)比易車網(wǎng)和汽車之家的財(cái)報(bào)不難發(fā)現(xiàn)，廣告收入是兩大平臺(tái)的重要來源，占營(yíng)收的比重接近40%。
對(duì)于易車來說，其另一個(gè)“大頭”交易服務(wù)成本約占營(yíng)收的50%，交易服務(wù)所需的大量客服支持人員和庫存直接增加了易車的員工數(shù)量和成本。這也是其2018年虧損的原因。
相反，汽車之家在逐步縮減直接交易業(yè)務(wù)后，2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收72.3億元，凈利潤(rùn)28.7億元。
汽車之家董事長(zhǎng)魯珉表示，汽車之家的基因是互聯(lián)網(wǎng)，我們會(huì)發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，搭建平臺(tái)，賦能用戶和客戶，所以還是停止重自營(yíng)的模式，回歸輕資產(chǎn)的模式，還是做一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。"
9月5日下午，Yiche.com發(fā)布2019年中報(bào)業(yè)績(jī)。據(jù)《每日財(cái)報(bào)》，其財(cái)報(bào)顯示，第二季度易車營(yíng)收27.92億元，同比增長(zhǎng)8.9%，歸母凈虧損1.45億元，同比扭虧。與此同時(shí)，
汽車之家今年上半年?duì)I收23.09億元，同比增長(zhǎng)23.5%，凈利潤(rùn)8.019億元，同比增長(zhǎng)16%。
從2014年兩大汽車資訊平臺(tái)表現(xiàn)平分秋色，到現(xiàn)在難以匹敵，易車的窘境越來越明顯。
《每日財(cái)報(bào)》分析，汽車垂直媒體平臺(tái)在模式上突飛猛進(jìn)，但支撐營(yíng)收和盈利的是傳統(tǒng)的內(nèi)容廣告業(yè)務(wù)。在這個(gè)領(lǐng)域，易車和汽車之家的差距正在逐漸拉大。
正是這兩個(gè)平臺(tái)的主要營(yíng)收業(yè)務(wù)——廣告，面臨著增長(zhǎng)的尷尬。與汽車之家不同的是，易車網(wǎng)的流量不是靠?jī)?nèi)容引流，而是從第三方渠道購(gòu)買，高昂的成本勢(shì)必威脅到公司自身的利潤(rùn)率。而汽車行業(yè)還在寒冬中，
來自車企的營(yíng)銷預(yù)算也在縮減，公司目前在這項(xiàng)業(yè)務(wù)上的增長(zhǎng)相對(duì)被動(dòng)。
在這種情況下，私有化是艱難經(jīng)營(yíng)形勢(shì)下的一種選擇。
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騰訊聯(lián)合黑馬資本私有化，背后原因又為哪般？
說到騰訊和阿里的投資，給人的印象是阿里和企業(yè)的資本合作多是并購(gòu)，而騰訊多是參股和投資。但這次騰訊一反常態(tài)，黑馬資本私有化背后的原因是什么？
《每日財(cái)報(bào)》認(rèn)為這和騰訊的業(yè)務(wù)有很大關(guān)系。騰訊是典型的“造水者”，是互聯(lián)網(wǎng)最大的水源。換句話說，對(duì)于騰訊來說，社交以外的業(yè)務(wù)都屬于變現(xiàn)業(yè)務(wù)。隨著游戲和廣告收入的下降，
騰訊需要找到更大的變現(xiàn)場(chǎng)景。
某種程度上，汽車行業(yè)巨大的想象空間，可以承載騰訊大規(guī)模變現(xiàn)的可能性。
到目前為止，騰訊在汽車領(lǐng)域做了哪些，有沒有起點(diǎn)？百度的抓手是AI和自動(dòng)駕駛；阿里的抓手是斑馬互聯(lián)系統(tǒng)。
騰訊聲稱自己也有起點(diǎn)，比如AI in Car，也和廣汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、東風(fēng)、劉琦等主機(jī)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作。但據(jù)媒體報(bào)道，據(jù)騰訊車聯(lián)內(nèi)部人士透露，“其實(shí)車載AI并不是真正的OS。
更像是解決方案。是基于騰訊自身的優(yōu)勢(shì)，包括安全、內(nèi)容、社交、語音、大數(shù)據(jù)、AI等。而且是根據(jù)車廠的實(shí)際需要按需輸出。"
到今年5月，騰訊大旅行最新也是最真實(shí)的動(dòng)作是推出汽車微信。這兩個(gè)其實(shí)還是圍繞自己流量的一個(gè)拓展。流量在車內(nèi)也很重要，但不是核心。據(jù)推測(cè)，騰訊可能還有更大的動(dòng)作。
也有分析稱，騰訊是沖著易車網(wǎng)交易服務(wù)的汽車金融事業(yè)部易信集團(tuán)(HK:2858)來的。一旦騰訊完成收購(gòu)，其在易信的持股比例也將相應(yīng)增加。此前，騰訊持股20.6%，為第六大股東。
還有猜測(cè)稱，收購(gòu)易車也是在幫助蔚來汽車(NYSE:NIO)破局。根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，如果易貝的最終成交價(jià)為16美元，李斌有望獲得1.24億美元的現(xiàn)金收入，
市場(chǎng)認(rèn)為它可能被李斌用來補(bǔ)充對(duì)蔚來汽車的投資。
易車網(wǎng)私有化成功后，騰訊能否賦予其新生？讓我們拭目以待。
關(guān)鍵詞：易車網(wǎng)私有化信號(hào)