比亞迪漢EV此前已經(jīng)經(jīng)過不少于3次的實拍測試和評估。這次機緣巧合，難得試駕了DM版。嚴格來說，這款車目前應(yīng)該叫DM-p。畢竟在不久的將來，更加注重燃油經(jīng)濟性的兩驅(qū)DM-i版本也將發(fā)布。
那么未來漢DM-i出現(xiàn)，現(xiàn)在的漢DM-p還有生存空間嗎？本文將在本期【超級駕駛回顧】中通過不同路況下的長途實際測試來明確這個問題。
爆發(fā)力和線性動力是漢DM的優(yōu)勢
從唐、宋、秦系列產(chǎn)品中不難發(fā)現(xiàn)，燃油經(jīng)濟性已經(jīng)成為DM-i的核心訴求。也就是說，對動力的追求將是現(xiàn)款DM車型保留的絕對優(yōu)勢，尤其是旗艦漢DM，綜合功率321kW，峰值扭矩650N·m。前四驅(qū)搭配6速濕式雙離合，官方零百加速輕松達到4.7秒。
由于漢EV已經(jīng)測試了好幾輪，所以這次測試的是DM版本。兩者均可達到5秒的加速性能。事實上，他們有不同的感受?！狤V版本可瞬間全面提升扭矩，帶來令人心曠神怡的加速快感。DM版本實現(xiàn)了更先進的線性度。在燃油發(fā)動機的介入下，加速將是零點幾秒的可控爬坡過程。這是一種輕松且不引人注目的愉快體驗。
HanDM的這一特性帶來了兩個顯著的好處。一是對于城市多車擁堵道路，駕駛員的容錯率會更高，后續(xù)車輛的壓力會更?。涣硗?，對于乘客來說，會有一個更好的適應(yīng)過程，不會輕易出現(xiàn)意外情況。向前移動會導(dǎo)致暈車。其實這和很多行政車類似，比如寶馬7系或者奧迪A8，兩者從零到百的加速成績都不錯，但它們更注重的是平穩(wěn)的豪華感而不是性能。
底盤相當(dāng)歐洲，四驅(qū)更穩(wěn)定。
經(jīng)過之前的大換代，比亞迪的底盤有了明顯的進步，旗艦車型漢DM也不例外。當(dāng)我們接近目的地時，我們感受到了漢DM對多個減速帶的處理能力。底盤厚實但不軟，動作清脆，隔音到位。給我的感覺和之前試駕沃爾沃V60頗為相似。
在高速公路上行駛時，即使遇到側(cè)風(fēng)，該車的高速穩(wěn)定性還是可圈可點的。這與目前漢DM標(biāo)配的電動四驅(qū)系統(tǒng)一致。非常相關(guān)。當(dāng)然，由于漢DM采用的是燃油發(fā)動機和電動機的組合，因此不存在傳動軸造成的動力滯后、油耗增加等問題。
另外，這并不意味著漢DM是一款可以偷工減料到極致的車。事實上，它的方向盤仍然保留了一定的虛位，方向反饋也比較平緩。結(jié)合上韓DM自帶的四驅(qū)系統(tǒng)，穩(wěn)定性是這款中大型轎車的一貫追求。這也是很多行政車型普遍采用四驅(qū)，無需過度靈敏調(diào)節(jié)的原因。
ACC的車道保持功能值得一提
漢DM還標(biāo)配了ACC全速自適應(yīng)巡航帶車道保持系統(tǒng)，理論上是L2級智能輔助駕駛。隨著越來越多的車型配備這一配置，這也成為了我們長途試駕的“必測”項目。漢DM的ACC現(xiàn)在已經(jīng)比較成熟，無論起步還是巡航都沒有什么大問題。
車道保持系統(tǒng)值得額外贊揚。漢DM的車道保持具有非常好的居中性能。通過對方向盤進行細微調(diào)整，汽車可以幾乎安靜地保持在道路中央。相比之下，我之前試駕過很多車型，尤其是合資品牌，很容易出現(xiàn)“撞線后恢復(fù)正常”、“頻繁干預(yù)”、“雙方反復(fù)調(diào)整”等通病。
也就是說，漢DM的車道保持已經(jīng)達到了一定程度的“短時間內(nèi)解放雙手”，喝水什么的幾乎不成問題；而我上面提到的其他品牌車型的車道保持更像是僅僅作為糾正的提醒。雖然現(xiàn)階段絕對不建議解放雙手駕駛，但趨勢之下，漢DM卻非常人性化。
其他舒適配置也差不多滿了
最后，關(guān)于HanDM的靜態(tài)部分，由于之前已經(jīng)有文章詳細解釋過，這里不再贅述。我簡單說一下我發(fā)現(xiàn)的很多亮點。比如我們測試的漢DM尊貴版，內(nèi)飾就非常高端大氣。配備前排航空頭枕、座椅記憶/腰部支撐/通風(fēng)/加熱，前后排座椅均配備破洞真皮。
另外，語音控制本身已經(jīng)是自主品牌的強項。在比亞迪身上，我們還額外測試了主副駕駛甚至后排的一些分區(qū)功能。車機識別能力非常高，而且都實現(xiàn)得很好。
后排空間當(dāng)然不是問題。我們對比了漢EV、Model3和小鵬P7的后排空間。結(jié)果是漢EV無論是在配置設(shè)施還是空間舒適度上都取得了巨大的勝利。這個功能自然會延續(xù)下去。去漢DM吧。此外，后排獨立恒溫空調(diào)、老板按鈕等也一應(yīng)俱全。
寫在最后
回到文章開頭的問題，以后會出現(xiàn)漢DM-i，現(xiàn)在的漢DM-p還有生存空間嗎？事實上，作為一款動力強勁、四驅(qū)系統(tǒng)的車型，漢DM可以說是有一定的存在價值的。它可能不是最經(jīng)濟的，也不是家族中最快的，但就行駛品質(zhì)而言，它至少是最高端、最接近行政、最有代表性的旗艦產(chǎn)品。
所以如果你不是追求極致的動力表現(xiàn)，還沒有考慮過最節(jié)能的DM-i混動方案，但對質(zhì)感和動力都有需求，或許這款比亞迪漢DM會是一個不錯的答案。