隨著車輛輔助駕駛技術(shù)的不斷演進，零事故的目標越來越接近現(xiàn)實，比如自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)。該車配備AEB后，

這套系統(tǒng)可以隨著汽車輔助駕駛技術(shù)的不斷進化，讓“零事故”的目標越來越接近現(xiàn)實，比如自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)。該車配備AEB后，

該系統(tǒng)可以幫助駕駛員在即將發(fā)生碰撞的關(guān)鍵時刻“踩剎車”，從而避免追尾甚至更嚴重的交通事故。然而，最新的研究測試結(jié)果給這項技術(shù)潑了“冷水”，AEB似乎沒有預(yù)期的那么可靠。

最近，美國汽車協(xié)會(AAA)對AEB進行了模擬測試。結(jié)果顯示，AEB在20英里/小時(32公里/小時)的速度下“可以接受”，但在30英里/小時(48公里/小時)的速度下基本“無效”。另外，

AEB在晚上沒有發(fā)揮出令人滿意的作用。AAA表示，“在晚上，沒有系統(tǒng)檢測到成年行人，也沒有反應(yīng)?！?

AAA選擇的測試車輛有：雪佛蘭邁銳寶、本田雅閣、特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)、豐田凱美瑞；四個模擬場景分別是：1)一個成年人穿梭在車流中；2)一個小孩突然從停在路邊的兩輛車里沖出來；3)兩個成年人站在路邊，背對著車流；4)汽車右轉(zhuǎn)時，遇到成年人，同時通過。

當汽車以20英里/小時的速度行駛時，AEB在第一幕中避免了40%的碰撞，換句話說，它仍然在60%的情況下撞上了一個“成人”(假人)。當“孩子”突然沖出時，AEB剎車的成功率只有11%，即碰撞概率為89%。

同樣，當一輛車靠近兩個背對著車流的“成年人”時，有80%的幾率會發(fā)生碰撞。最壞的結(jié)果是最后一種情況，所有測試模型上的AEB都沒有成功。此外，以每小時30英里的速度，

幾乎所有的AEB系統(tǒng)都“全軍覆沒”。

面對不盡人意的測試結(jié)果，美國汽車協(xié)會汽車工程和工業(yè)關(guān)系總監(jiān)格雷格布蘭農(nóng)(Greg Brannon)表示，“汽車制造商使用這些系統(tǒng)的意圖是正確的。本試驗的目的是找出現(xiàn)有的差距，并幫助教育行人。

并與制造商分享這些問題，以改善AEB的功能。"

AAA仍然支持這種安全系統(tǒng)的不斷發(fā)展和完善，同時也向駕駛員提出建議，不要過于依賴AEB等輔助駕駛技術(shù)，這些技術(shù)只能作為“備份”，而不能完全取代駕駛員。尤其是晚上開車，司機要格外小心。

因為這個系統(tǒng)也很難發(fā)現(xiàn)行人。(鮑彬彬)

關(guān)鍵詞：緊急制動性能可悲