Leapao這次真的要引領(lǐng)新能源市場(chǎng)了。3月2日，“樂跑C10暨新品全家桶更新發(fā)布會(huì)”在杭州召開。在正式推出樂跑C10的同時(shí)，新款C11、新款C01、新款T03也將發(fā)布。且看這次Leapao如何攪動(dòng)新能量池。

在LeapmoorC10正式上市前，已有余輛LeapmoorC10商用車交付全國各地的Leapmoor門店，真正實(shí)現(xiàn)一上市即交付。3月3日，樂跑C10正式上市的第二天，樂跑專賣店里熱鬧非凡，消費(fèi)者對(duì)樂跑C10表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

獲得自然流量的最好方式除了添加瘋狂的屬性之外，就是提升品質(zhì)并擁有極低的價(jià)格。作為一款中型SUV，零跑C10在這兩方面都極其適合，售價(jià)12.88萬-16.88萬，同時(shí)擁有LEAP3.0技術(shù)。在該架構(gòu)的支持下，Leapmoor獲得了多項(xiàng)同類最佳評(píng)級(jí)。僅技術(shù)架構(gòu)是不夠的。LeapmoorC10的30個(gè)傳感器也是不可或缺的。對(duì)了，還有智能座艙，極大提升駕駛體驗(yàn)。

過去，汽車的價(jià)格與空間成正比。車越大，看起來就越貴。這似乎是永恒的法則，但零跑汽車卻反其道而行之。它用緊湊級(jí)的價(jià)格打造出中型車的尺寸，同時(shí)還擁有66.8%的“乘坐率”座艙，讓C10超越了理想的L7，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)最好、最舒適的后排空間和多功能組合。它的階級(jí)。

想要提高乘客的舒適度，有三點(diǎn)：空間、隔音、濾振。就是說，照顧好視覺、聽覺、感覺，自然就會(huì)舒服。首先，CTC2.0技術(shù)電池平放地面，領(lǐng)先同級(jí)座艙“占用率”。憑借后五連桿實(shí)現(xiàn)的優(yōu)質(zhì)濾振效果和同級(jí)最佳的NVH，輕松實(shí)現(xiàn)綜合最佳的NVH。很好，但這還不是靈袍最擅長的智力方面。

智能化運(yùn)行離不開高性能芯片。目前最頂尖的汽車芯片，——高通驍龍芯片，再加上新一代的LeapOS，甚至有人說交互體驗(yàn)超越了搭載鴻蒙系統(tǒng)的智能汽車。我想嘗試一下。讓我們看看是否有任何謠言如此令人興奮。

接下來我們就來說說這個(gè)價(jià)格。零跑選擇的路線是最容易“不盡如人意”的部分，因?yàn)閹资f起步的電動(dòng)車價(jià)格區(qū)間往往比改進(jìn)更苛刻，因此品牌更容易成為消費(fèi)者求穩(wěn)的地方。較深的紋理常常被忽略。只有擁有過的車主才能真正理解零跑汽車的價(jià)值。這也與零跑汽車對(duì)于技術(shù)的重視密不可分。

Leapao認(rèn)為，技術(shù)只有融入到汽車中才有價(jià)值。今天我們談?wù)摻裉斓募夹g(shù)并將其用于今天的產(chǎn)品，而不是今天我們談?wù)撁魈斓募夹g(shù)并將其用于明天的產(chǎn)品。

如此接地氣的造車往往成為營銷上的一個(gè)短板，那就是比其他車企更難吸引消費(fèi)者的眼球。不過，躍月依然秉持“技術(shù)不是用來炫耀技能，而是用來服務(wù)”的原則。本著“基于真實(shí)需求”的原則，超越用戶的期望也是樂跑C10的核心。

就像我們平時(shí)去超市時(shí)，價(jià)格并不是主導(dǎo)因素，但當(dāng)質(zhì)量受到嚴(yán)格把控時(shí)，價(jià)格無限接近成本價(jià)的商家會(huì)更受歡迎。閏月C10也是如此，對(duì)于同價(jià)位的車型來說，C10簡直就是降維打擊。它是17萬以下唯一一款配備激光雷達(dá)、NVIDIAORIN芯片、高通驍龍芯片的機(jī)型。它沒有字頭，沒有SUV、MPV，是唯一17萬以下的車型。

總結(jié)

像零跑C10這樣的車企注定不會(huì)贏得大量輿論，卻會(huì)讓每個(gè)車主都變成“鐵桿粉絲”。我們也希望發(fā)布了新矩陣的Leapmoon家族能夠繼續(xù)將理念堅(jiān)定不移地傳遞到每一臺(tái)車上，也希望更多的廠商加入這個(gè)“服務(wù)真實(shí)需求”的家族。