12月23日，中國電動汽車百人會召開媒體溝通會，探討新能源汽車熱點問題及發(fā)展趨勢。中國電動車百人會理事長陳清泰坦言，電動車行業(yè)在12月23日

中國電動汽車百人會召開媒體溝通會，探討新能源汽車熱點問題及發(fā)展趨勢。中國電動車百人會理事長陳清泰坦言，電動車行業(yè)正處于大浪淘沙的階段，非常殘酷。

從中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計中可以看出陳清泰的殘酷。11月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。值得注意的是，7月以來，

中國新能源汽車銷量連續(xù)5個月下滑。

“現(xiàn)在品牌影響力差距越來越大，一些企業(yè)的品牌影響力迅速上升，市場正在向這些企業(yè)集中。有些公司日子不好過，已經(jīng)到了資金鏈斷裂的邊緣。”在陳清泰看來，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)進入調(diào)整期。

尤其需要堅定信心，穩(wěn)定預(yù)期。

中國電動汽車百人會副理事長高院士認為，國內(nèi)新能源汽車市場正處于行業(yè)調(diào)整期，但市場不會一直這么負面。未來10年，插電式混合動力汽車將呈上升趨勢，5年后將達到頂峰。

到2035年，純電動汽車將成為汽車市場的主體。

2010年，新能源汽車成為國家確定的七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，明確推進插電式混合動力汽車和純電動汽車的推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。陳清泰表示，經(jīng)過10年的發(fā)展，已經(jīng)證明以儲能電池為技術(shù)路線的純電動汽車是可行的。

之前其他國家并不認同這條技術(shù)路線，但是2016年之后，全球車企開始向電動車轉(zhuǎn)型。

在談到2019年新能源汽車的發(fā)展特點時，歐陽明直言，補貼退坡之痛和全球轉(zhuǎn)型是大勢所趨，新能源汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)價值越來越受到重視，電動汽車核心技術(shù)經(jīng)濟決定的市場前景已經(jīng)非常明朗。

關(guān)于純電動汽車，消費者還是有一些焦慮的，比如里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、安全焦慮。高回應(yīng)說，現(xiàn)階段，純電動汽車的技術(shù)已經(jīng)有了很大的進步。

目前國內(nèi)動力電池的成本已經(jīng)降低到0.6元-1元/瓦時，大部分車企的快充可以在半小時或45分鐘內(nèi)達到80%，部分車企推出的超級快充可以在15分鐘內(nèi)達到80%。

高還表示，動力電池制造商的安全理念也發(fā)生了變化，更重視系統(tǒng)安全而不是個體安全，更重視預(yù)警而不是報警，動力電池的安全性正在不斷提高。

面對現(xiàn)狀，新能源車企該如何應(yīng)對，政府又能做些什么？陳清泰認為，新能源汽車企業(yè)必須在兩個方向努力，以提高性能和降低成本。目前，國際汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)集團化現(xiàn)象，汽車企業(yè)聯(lián)合研發(fā)可以降低研發(fā)成本。

本土車企也要加強合作，打造核心競爭力，促進跨界合作。

“對政府來說，首先要穩(wěn)定預(yù)期，穩(wěn)定軍心?！标惽逄┙ㄗh，在一些重要的競賽中，大力支持R&D彌補產(chǎn)業(yè)鏈上的短板和瓶頸，比如新一代儲能電池和激光雷達的研究。同時，要盡快出臺一些非補貼的扶持政策。

(劉茵)

關(guān)鍵詞：新能源銷量五連降