專注新能源如果條件允許，很多消費(fèi)者都想開(kāi)一輛新潮的純電動(dòng)車，但是里程焦慮和電量焦慮讓很多人放棄了這個(gè)購(gòu)買(mǎi)的夢(mèng)想。充電時(shí)間長(zhǎng)，等待中
關(guān)注新能源
如果條件允許，很多消費(fèi)者都想開(kāi)一輛環(huán)保新潮的純電動(dòng)車，但是里程焦慮和電量焦慮讓很多人放棄了這個(gè)購(gòu)買(mǎi)的夢(mèng)想。充電時(shí)間長(zhǎng)，等待時(shí)間長(zhǎng)，如果這些都不再是問(wèn)題，會(huì)不會(huì)改變消費(fèi)者的顧慮？目前，
除了“充電模式”，業(yè)界也逐漸開(kāi)始在私人市場(chǎng)探索基于車身和電池價(jià)值分離的“換電模式”。這樣的方法是不是更適合大家的需求和期望？
【現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)】“換電”像加油一樣方便。
一輛續(xù)航里程不到20km的北汽新能源“歐盟快換版”開(kāi)進(jìn)了北京亦莊的換電站?！皺C(jī)器”慢慢地把位于汽車底盤(pán)的電池組拆下來(lái)，換上了新的。僅僅過(guò)了2分46秒，這輛純電動(dòng)車再次駛出換電站。
續(xù)航里程恢復(fù)到300km！整個(gè)過(guò)程干凈利落，主人悠閑的抽著煙。這么快捷方便的換電模式會(huì)讓你覺(jué)得純電動(dòng)汽車在使用時(shí)不再有充電顧慮？
純電動(dòng)車充電好還是換電好？這個(gè)問(wèn)題因?yàn)樘厮估⑽祦?lái)等試圖“強(qiáng)推”換電模式而引起了另一場(chǎng)爭(zhēng)論，但一直沒(méi)有定論。新能源汽車企業(yè)從未放棄對(duì)換電模式的探索。全媒體記者注意到，
事實(shí)上，中國(guó)的汽車“國(guó)家隊(duì)”已經(jīng)開(kāi)始引領(lǐng)中國(guó)“換動(dòng)力”的潮流。7月5日，BAIC新能源正式發(fā)布面向私人市場(chǎng)的車電價(jià)值分離商業(yè)模式，并推出首款面向私人換電的“歐盟快換版”。根據(jù)北汽新能源的規(guī)劃，
未來(lái)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“2.78公里換電服務(wù)圈”，降低市區(qū)平均服務(wù)半徑，即讓換電像加油一樣方便。而且以后掃描二維碼就能自動(dòng)完成整個(gè)過(guò)程，比加油還快。
【車電分離】“體”把你的電池賣(mài)了出租。
很多消費(fèi)者對(duì)車電價(jià)值分離的概念并不熟悉。據(jù)悉，車電價(jià)值分離是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的一種商業(yè)模式，配合純電動(dòng)汽車的電池?fù)Q電模式向私人用戶市場(chǎng)推廣，以更便捷地實(shí)現(xiàn)電池租賃、維修和回購(gòu)。
記者注意到，在車電價(jià)值分離的商業(yè)模式下，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購(gòu)，消費(fèi)者通過(guò)租賃方式獲得電池使用權(quán)。也就是說(shuō)，消費(fèi)者買(mǎi)純電動(dòng)汽車，買(mǎi)的只是一個(gè)“車身”，電池是租賃的。
以BAIC新能源的歐盟快換版為例。購(gòu)車費(fèi)用7.98萬(wàn)元，比配備電池的車型節(jié)省5萬(wàn)元“電池”費(fèi)用。電池月租458元。消費(fèi)者可以根據(jù)需求選擇1200~3000公里的不同里程套餐。
每公里只需要0.34 ~0.36元。至于保養(yǎng)費(fèi)用，每萬(wàn)公里保養(yǎng)費(fèi)用低至220元。按最短三年使用壽命計(jì)算，歐快換版成本比同級(jí)燃油車便宜15%，用車成本便宜一半左右。另外，
三年后還承諾五折回購(gòu)車輛。無(wú)獨(dú)有偶，蔚來(lái)ES8公布的換電細(xì)節(jié)也大同小異。車電分離，支持電池租賃方案。蔚來(lái)的電池租賃方案中，新車價(jià)格比常規(guī)購(gòu)車低10萬(wàn)元，每月電池租賃費(fèi)1280元。
【市場(chǎng)調(diào)研】“電交”已成功應(yīng)用于租賃、在線租車等商業(yè)領(lǐng)域。
記者注意到，換電模式已經(jīng)在商業(yè)領(lǐng)域嘗試運(yùn)營(yíng)多年。奧東新能源汽車科技有限公司總裁顧青表示，換電模式是通過(guò)更高的成本和不斷縮小的應(yīng)用場(chǎng)景(車型)來(lái)?yè)Q取更高的效率。記者注意到，此前在商業(yè)領(lǐng)域的推廣中，
對(duì)于效率與營(yíng)收成正比的出租車、網(wǎng)約車、物流車來(lái)說(shuō)，換電模式是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
資料顯示，今年9月21日，BAIC新能源再次向第一汽車網(wǎng)交付200臺(tái)換電版EU300進(jìn)行汽車運(yùn)營(yíng)。此前，北京、廈門(mén)、廣州、蘭州等城市已有6000多輛換電出租車投入運(yùn)營(yíng)。到2022年，
50，000輛車也將以替代方式投放。由于換電效率高，根據(jù)奧東新能源的數(shù)據(jù)，換電司機(jī)日均行駛里程可比充電司機(jī)多60公里，日均收入可增加84元。與此同時(shí)，
重慶力帆汽車控股的杭州熊貓汽車也率先通過(guò)換電模式享受到了商業(yè)領(lǐng)域的紅利。通過(guò)“換電5分鐘，全天運(yùn)營(yíng)”的操作，避免了采用收費(fèi)模式的分時(shí)租賃公司每天6-8小時(shí)的充電時(shí)間。
并充分利用0.4元/度的峰谷電價(jià)進(jìn)行集中充電。上線一年后實(shí)現(xiàn)盈利，在業(yè)內(nèi)引起震動(dòng)。由于在商業(yè)領(lǐng)域的高效應(yīng)用，奧東新能源決定持續(xù)加大投資，計(jì)劃今年建設(shè)兩座大型換電站。
支持3萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的換電需求規(guī)模。顧青認(rèn)為：“車電價(jià)值分離是解決后補(bǔ)貼時(shí)代，防止新能源汽車斷崖式滑坡的有效方案?！?
【發(fā)展瓶頸】多方利益不統(tǒng)一
充電還是換電一直是個(gè)游戲話題。換電模式這么方便，為什么推廣效果不如充電樁？記者注意到，目前國(guó)家、國(guó)家電網(wǎng)和地方政府對(duì)充電樁的布局?jǐn)?shù)量和發(fā)展階段都做了詳細(xì)規(guī)劃，但在換電站方面暫時(shí)有缺口。
只能說(shuō)明你在電費(fèi)上可以享受到推廣純電動(dòng)車一樣的“福利”。不同于充電樁布局良莠不齊、大小企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入的局面，換電站如今由行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”主導(dǎo)。
對(duì)此，顧青告訴記者，換電模式并不是技術(shù)壁壘，推廣失敗主要來(lái)自商業(yè)模式的阻力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，換電模式推廣不成功主要是因?yàn)闃I(yè)主、主機(jī)廠和換電運(yùn)營(yíng)商的利益不統(tǒng)一。記者注意到，在換電模式下，
純電動(dòng)車電池價(jià)格的30%-40%被拿走了，傳統(tǒng)車企失去了賣(mài)電池的大頭，后續(xù)換電服務(wù)的收入也是“其他”。單純做一個(gè)賣(mài)“體”的廠家利潤(rùn)微薄。
還要配合國(guó)家電網(wǎng)安全和標(biāo)準(zhǔn)未知的電池系統(tǒng)，自然積極性不高。對(duì)于換電運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，需要承擔(dān)換電站建設(shè)和電池儲(chǔ)備的高額成本。此外，換電模式的數(shù)量對(duì)換電運(yùn)營(yíng)商的盈利能力也非常重要。
否則，高昂的初期建設(shè)成本和電池儲(chǔ)備成本無(wú)法分?jǐn)偂?
在汽車廠商不愿意合作的情況下，不會(huì)把電動(dòng)替代車型作為主要產(chǎn)品來(lái)開(kāi)發(fā)。在生產(chǎn)線和相關(guān)供應(yīng)鏈不完善的情況下，更換電動(dòng)車的成本會(huì)很高。如果主機(jī)廠和換電運(yùn)營(yíng)商雙方的高成本全部由業(yè)主分?jǐn)?，業(yè)主也是不愿意的。
針對(duì)這種情況，BAIC新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀表示，BAIC新能源三年來(lái)一直在探索車電價(jià)值分離的模式，整合了當(dāng)代安培科技有限公司、奧東等電池供應(yīng)商，作為汽車“國(guó)家隊(duì)”。
他們會(huì)“堅(jiān)決”走下去。
【對(duì)比】“充電”和“換電”各有利弊。
“時(shí)間”
換電模式效率高，一輛車換電時(shí)間3分鐘，加上停留時(shí)間只有5分鐘。一小時(shí)內(nèi)可服務(wù)10 ~ 12輛電動(dòng)車換電。但在充電領(lǐng)域，一輛電動(dòng)車至少要快充一個(gè)小時(shí)，等待時(shí)間很長(zhǎng)。
“土地使用”
一個(gè)電站大概需要5 ~ 6個(gè)車位，車輛周轉(zhuǎn)效率快，但需要專門(mén)的空地，設(shè)置靈活性不如充電樁。至于充電樁，每個(gè)車位有一個(gè)充電裝置。優(yōu)點(diǎn)是充電裝置占用空間小，可以在任何停車場(chǎng)設(shè)置充電設(shè)置。
“普遍性”
目前面向私人市場(chǎng)的換電模式只有北汽新能源汽車，但特斯拉和蔚來(lái)都躍躍欲試。最大的限制就是不同車型用的電池不一樣，別的車沒(méi)法換。而且一旦電動(dòng)車數(shù)量少了，電站就吃不飽了。
充電站完全不存在這個(gè)問(wèn)題，充電樁的插座都是國(guó)標(biāo)統(tǒng)一的(目前特斯拉等充電樁不供應(yīng)其他品牌)。
“成本”
換電模式投資巨大。一個(gè)電站最早的造價(jià)在800萬(wàn)元左右，現(xiàn)在電池設(shè)備的投入接近500萬(wàn)元。電力交易所的布局是一項(xiàng)重資產(chǎn)、大規(guī)模的商業(yè)投資。如果匹配的車輛不多，把電站變成閑置資產(chǎn)是一個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題。
充電樁投資成本小，5000元到幾萬(wàn)元不等。充電樁的數(shù)量可以根據(jù)場(chǎng)地大小決定，相對(duì)實(shí)惠。(文、圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者鄧麗)
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