2018年結(jié)束已經(jīng)不到30天了，今年很多車企的年終總結(jié)可能都不會太好看。2018年結(jié)束已經(jīng)不到30天了，今年很多車企的年終總結(jié)可能都不會太好看。
乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，乘用車市場銷量同比下降13.2%，同比連續(xù)5個(gè)月下降。但11月、12月這種趨勢不會好轉(zhuǎn)，全年負(fù)增長無懸念。
在汽車市場的寒冬中，馬太效應(yīng)更加明顯：強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱，企業(yè)之間的兩極分化加劇，一場殘酷的淘汰賽開始了，最終只有強(qiáng)者才能生存。從各大汽車公司交出的成績單來看，長城汽車在今年的淘汰賽中已經(jīng)獨(dú)占鰲頭。
12月7日，長城汽車發(fā)布11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新車單月銷量達(dá)13.25萬輛，環(huán)比增長20.35%，創(chuàng)下今年單月銷量紀(jì)錄。1-11月，長城汽車共銷售汽車91.92萬輛，其中出口4.29萬輛。
毫無疑問，全年整體銷量突破百萬輛，這將是長城汽車?yán)^2016年、2017年之后的第三年。
與此同時(shí)，長城汽車銷量增長勢頭依舊，將在12月以優(yōu)異的成績收官，繼續(xù)展現(xiàn)強(qiáng)者的實(shí)力。
“過度投入”成就SUV王者
中國品牌如何突破低質(zhì)低價(jià)的“刻板印象”，向高端品牌發(fā)展，一直是長城汽車董事長魏建軍思考的問題。最終，魏建軍的回答是：只有掌握了核心技術(shù)，才能不被別人控制，大力發(fā)展汽車高科技產(chǎn)品。
中國品牌汽車有望改變固有形象，迎來新發(fā)展。
為此，長城在技術(shù)上采取了“過度投資”的策略。從2011年開始，以歐美為標(biāo)桿，不斷加大研發(fā)投入。
逐步具備轎車、SUV、皮卡、動力總成的開發(fā)設(shè)計(jì)能力；在整車建模、工程設(shè)計(jì)、CAE、試制、發(fā)動機(jī)、變速器等各個(gè)方面。長城還形成了自主技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和知識產(chǎn)權(quán)。
2011年，哈弗H6正式推向市場，用了半年時(shí)間成為國內(nèi)市場銷量第一的SUV車型，并且一直保持著“神車”的姿態(tài)。今年11月，H6售出了5.4萬輛汽車。
保持SUV銷量第一66個(gè)月；1-11月累計(jì)銷量突破40萬輛。
在各車型的共同努力下，整個(gè)哈弗品牌11月銷量為10.64萬輛，環(huán)比增長25.23%，即將超越全球累計(jì)500萬輛的銷量。哈弗也將成為國內(nèi)第一個(gè)突破500萬輛的SUV品牌。
洞悉需求，打造“觸手可及的豪華”
如果說哈弗品牌是長城汽車的基石，那么WEY品牌就是長城汽車突圍的一支矛。這個(gè)以魏建軍命名的中國奢侈品牌自發(fā)布以來就引起了市場的極大關(guān)注，而就在WEY品牌創(chuàng)立兩年后，
其累計(jì)用戶已超過20萬。
這是中國品牌的又一個(gè)里程碑。中國品牌第一次突破了15-20萬元的價(jià)格區(qū)間，真正打破了合資品牌高端產(chǎn)品的封鎖，讓中國消費(fèi)者第一次擁有了“觸手可及的奢侈品”。今年前11個(gè)月，WEY累計(jì)銷量超過12萬輛。
保持穩(wěn)定向上。
WEY成功的重要原因是知道中國消費(fèi)者想要什么。相比較而言，中國的消費(fèi)者更加務(wù)實(shí)，對豪華的追求也不一樣，所以WEY選擇了“安全”作為豪華的核心理念，這一點(diǎn)在產(chǎn)品打造中處處體現(xiàn)。
WEY品牌在上市之初就宣布旗下所有車型將搭載十大主動安全系統(tǒng)和五大被動安全系統(tǒng)，安全配置堪比30萬元以上的高端車，直接將中國品牌的安全水平提升到了一個(gè)新的高度。
VV7和VV5獲得市場認(rèn)可后，WEY推出了VV6，主打智能安全。其新一代柯利智能安全系統(tǒng)集成了20項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)，符合當(dāng)前主流需求，因此VV6上市后銷量持續(xù)攀升。
11月突破5000輛，環(huán)比增長24.5%。
重新布局，長城汽車轉(zhuǎn)型加速
哈弗和WEY的成功證明了長城汽車的實(shí)力，但長城汽車也面臨著更多的挑戰(zhàn)。魏建軍在不斷思考如何轉(zhuǎn)型年輕化，如何深化國際化，如何堅(jiān)持多元化。從長城這兩年的動作來看，魏建軍早已做好了全面的規(guī)劃。
2018年，長城汽車逐步形成了哈弗品牌、WEY品牌、歐拉品牌、皮卡品牌四大全新業(yè)務(wù)板塊。歐拉品牌雖然發(fā)布不久，但是提升明顯。11月，歐拉首款車型iQ交付超過1000輛，R1啟動和售后訂單也有所增加。
這兩款車背后的ME專用電動平臺正在發(fā)揮作用。
皮卡的獨(dú)立是長城汽車業(yè)務(wù)多元化發(fā)展的新開端。長城皮卡連續(xù)20年國內(nèi)市場銷量第一，在全球100多個(gè)國家累計(jì)銷售150萬輛。今年前11個(gè)月，長城皮卡銷量超過12萬輛，無疑將再次問鼎年度銷量冠軍。
互聯(lián)網(wǎng)皮卡馮軍7的上市，以及未來三年“5 N”產(chǎn)品的布局，將開啟皮卡新時(shí)代。
長城汽車能在今年車市寒冬中持續(xù)升溫。得益于多年的積累，每一次R&D的投資，每一次市場調(diào)研都是腳踏實(shí)地，才有今天的成就。
對于中國品牌的強(qiáng)勢崛起，業(yè)內(nèi)一直有不同的聲音。有人認(rèn)為中國品牌只是借了這幾年SUV市場的“東風(fēng)”，但長城汽車的成績證明，中國品牌的崛起是不可阻擋的趨勢。
以長城汽車為代表的中國品牌，必將給中國的消費(fèi)者帶來更大的驚喜。
關(guān)鍵詞：長城汽車四大品牌逆勢增長