保持——輪胎最大驅動力和氣壓

沙漠行駛的最佳效果是將汽車的牽引力傳遞到沙面，產生最大的值。該值由輪胎的接觸面積決定。這里使用什么樣的輪胎花紋并沒有起到很大的作用。有些人認為使用大胎面更好，例如泥地輪胎。這其實是一個誤區(qū)。在此基礎上，通過降低輪胎氣壓來增加輪胎的接地面積。理論上來說，降低輪胎氣壓后光頭胎的沙漠行駛性能會更好。壓力通常在0.6-1.8bar之間，可根據不同的沙漠環(huán)境和駕駛習慣進行設定。

減少前進阻力——了解砂子質量

為了減少車輛行駛時的阻力，首先要了解沙子的“性格”。沙丘分為陽面和陰面，即迎風面和背風面；迎風面沙粒呈水平狀，沙子較硬，坡度較平緩；背風面的沙粒是縱向的，沙子較軟。坡度比較陡。從不同側面沙子的特性我們可以判斷，迎風面比背風面更容易行走，所以爬沙丘時，一定要盡量走迎風面，以減少汽車被撞的機會被卡住了。

“搖擺”——利用勢能增加動能

任何汽車的動力都不可能是無限的。翻越沙丘時，需要動能和勢能的轉換，要么要有看清地形的高度，利用勢能俯沖，要么要有沖向對面的速度。在沙丘上，動能和勢能的轉換就像蕩秋千一樣，越蕩越高，最后爬過沙丘。

沙漠行駛時的重心控制

在沙漠中行駛時，由于駕駛員對車輛重心控制不好，導致駕駛員產生恐懼心理并采取救車行為，常常會發(fā)生翻車事故。這時，駕駛動作就會變形，無法發(fā)揮最佳性能。駕駛員的所有能力。所以大家一定要明白，在沙漠里開車的時候，你一定是在控制汽車，而不是在營救它。

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