BBA的品牌影響力深入人心，尤其是奧迪A6，已經(jīng)成為公務(wù)車、商務(wù)車的代名詞。無論質(zhì)量如何，第一印象就足以打下堅(jiān)實(shí)的印記。奧迪品牌歷經(jīng)坎坷，從此進(jìn)入中國。已經(jīng)30歲了，可以說收獲很多。連續(xù)多年位居高端汽車市場第一。奧迪品牌各車型在華銷量已達(dá)480萬輛，這無疑是一種認(rèn)可的標(biāo)志。
今天，奧迪Q5L上市了。除了下半年推出的長軸距版Q2L、以及年推出的Q8之外，奧迪系列到年還將推出10款SUV車型，涵蓋燃油車和新能源車型?？梢哉f，在中高端市場已經(jīng)形成了巨大的市場。軍團(tuán)。
其中，最受歡迎的奧迪Q5L售價(jià)在39.28萬元至51.7萬元之間。共有6個(gè)型號，包括40TFSI和45TFSI。全系均搭載最大功率的第三代EA.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。它們的功率分別為190馬力和252馬力，匹配7速雙離合變速箱。今天我們正好有機(jī)會過來試駕一下這款非常受歡迎的車型。
我們簡單回顧一下奧迪Q5L的賣點(diǎn)。軸距更長，達(dá)到毫米，比海外版長了88毫米。車身尺寸長毫米，寬毫米，高毫米。外觀設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的立體感?；狙永m(xù)了海外版本的設(shè)計(jì)。前臉的六邊形進(jìn)氣格柵與前格柵顯著相連。前大燈采用雙“L”字型呈現(xiàn)，看上去明亮明亮。車身腰線陰影部分凹凸突出，顯得底部更加穩(wěn)重有力，看上去就像縮小版的Q7。
內(nèi)飾采用奧迪獨(dú)特的虛擬座艙設(shè)計(jì)，配備全液晶儀表盤和12.3英寸高清屏幕，雙屏互動演示。儀表盤可以多方面切換駕駛模式。同時(shí)，車載LTE4G網(wǎng)絡(luò)接入可實(shí)現(xiàn)Audiconnect互聯(lián)技術(shù)與myAudi手機(jī)APP的互聯(lián)，可實(shí)現(xiàn)多設(shè)備共連接。感覺沒有現(xiàn)款Q5的縮影，還是蠻有誠意的。
而就在今天我可以試駕這臺讓人耳目一新的Q5L，包括自然高速繞樁、攀爬40駝峰和陡坡下坡、涉水50厘米、鵝卵石路面、遇到行人安全自動制動、倒車等。一定要嘗試一下障礙物自動剎車、自動停車等：
總的來說，經(jīng)過一次試駕體驗(yàn)，我想分享一下比較好的方面：
高速樁繞主要體現(xiàn)ABS的通過性和安全穩(wěn)定性。所有廠家、型號基本都有能力，無需贅述。第二步是攀登40駝峰。智能四驅(qū)干預(yù)讓Q5L動力強(qiáng)勁，在城市越野中擁有媲美純越野車的性能。它可以停在斜坡的最高點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)兩秒的停頓，而不會滾走并點(diǎn)燃?xì)怏w。立刻就說明了2.0T渦輪增壓器的威力。陡坡下降也充分發(fā)揮了其潛力。在教練的指導(dǎo)下，車輛從最高的坡道上松開剎車，只聽到剎車與輪胎接觸坡上碎石的摩擦聲，體現(xiàn)了下坡的優(yōu)越性。
涉水深度為50厘米，在35的邊坡上行駛、在鵝卵石路面上行駛都是輕而易舉的事。不過，在35的邊坡上行駛?cè)匀挥洃洩q新。由于個(gè)人心理問題，雖然不是第一次經(jīng)歷，但我說我很擔(dān)心車輛會翻車。在導(dǎo)師的正確指導(dǎo)下，我才勉強(qiáng)體驗(yàn)了一下。我以為低速時(shí)的離心力問題更驚心動魄，還是懸掛的耐力問題。Q5L上也有這個(gè)坡度。屬于正常值范圍，我們生活中很少遇到這樣的交通狀況。即使遇到，我們也有信心坦然面對。
給我印象最深的是行人安全科目和自動倒車制動。雖然沒有試駕，只是試乘，但這門課還是被教練完成了。根據(jù)官方信息，行駛過程中，只要車速不超過85碼，前面就有行人經(jīng)過。車輛在行駛時(shí)會自動剎車，完全依靠車輛感應(yīng)。據(jù)說無人駕駛并不是什么新鮮事，但為了安全起見，這個(gè)話題不能由媒體控制，至少在體驗(yàn)環(huán)節(jié)，是有缺陷的，我表示懷疑。
然而，在倒車階段，車輛感知到有車輛經(jīng)過，可以自動制動。這個(gè)階段反映了緊急情況的發(fā)生。至少安全有保障，打消了我對前方突然有行人過路、行駛時(shí)自動剎車的擔(dān)憂。制動安全問題。說到最后一個(gè)主題，自動停車，車輛必須移動并到達(dá)自動停車位置，而且不是任意的。只要按下自動停車按鈕，就會看到360度全景圖像，但事實(shí)并非如此。答案是停車時(shí)，腳必須踩在剎車上，否則會一直倒車。停車也是如此，都是基于感應(yīng)。當(dāng)然，也是為了把車停在更安全的位置。
經(jīng)過短暫的現(xiàn)場試駕，我們來到了道路試駕。我們按照所在組別依次排列，出發(fā)點(diǎn)是從安順市出發(fā)，前往安龍縣國際攀巖公園，也就是奧迪Q5L發(fā)布會現(xiàn)場。全程240公里。路段分為城市道路、高速公路、崎嶇山路，由三位媒體人完成。
到達(dá)服務(wù)區(qū)后得知，本次測試的車輛有100多輛，其中不乏R8等跑車。這是我參加的所有發(fā)布會中規(guī)模最大、車隊(duì)最多的一次試駕。整個(gè)服務(wù)區(qū)停車秩序井然，實(shí)屬罕見。
整個(gè)駕駛過程中，前后排巨大的空間讓身高184cm的我很難找到任何痛點(diǎn)。只有后排中央的凸起讓我無法接受。充其量，它是MQB平臺的產(chǎn)品。該車限量4輛，外觀高端，保證更好的乘坐舒適性；說白了就是一輛假五座，坐在中間的凸起上沒人會舒服。
奧迪Q5L方向盤經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，駕駛時(shí)更加輕盈。它充滿了皮革裝飾、三輻條和多功能按鈕。方向盤有多種選擇，包括14個(gè)按鈕的增強(qiáng)型多功能方向盤、我更喜歡的平底運(yùn)動方向盤，以及開放式下輻條鍍鉻裝飾和加熱方向盤輪圈。即使在北方極其寒冷的冬季，駕駛者也能感受到來自方向盤間的貼心溫暖。
值得一提的是，奧迪Q5L的高端三區(qū)空調(diào)PM1過濾率高達(dá)97%?；钚蕴窟^濾器可以捕獲最細(xì)小的灰塵顆粒，消除氣體和難聞的氣味，讓駕駛員和乘客呼吸新鮮空氣。全車配備了19個(gè)揚(yáng)聲器，其中A柱和前門上額外增加了4個(gè)揚(yáng)聲器，輸出功率高達(dá)755瓦。配合3D音效，將車內(nèi)環(huán)繞音響效果提升到一個(gè)新的水平。我們一邊開車一邊聽歌，體驗(yàn)聲音。效果和音質(zhì)還是值得欣賞的。還有更細(xì)微的配置我就不一一贅述了。當(dāng)你有機(jī)會的時(shí)候你可以感受到它。
無論是城市道路、高速公路，還是崎嶇的山路，速度提升都非?？?。120碼外你幾乎聽不到發(fā)動機(jī)的噪音。即使高速通過減速帶，減震效果也很出色，整體平順性也不錯(cuò)。這些都是密不可分的。該車搭載第三代EA888發(fā)動機(jī)，匹配7速Stronic雙離合變速箱。完美的組合能夠應(yīng)對各種路況。動力更輕，6.7秒即可達(dá)到100km/h。然后啟停2.0系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以在車速低于7公里每小時(shí)時(shí)關(guān)閉發(fā)動機(jī)并滑行，有效降低油耗。
綜上所述，奧迪Q5L在軸距加長、設(shè)計(jì)、動力、技術(shù)、安全等方面都有創(chuàng)新。堪稱所有路況的專家。中規(guī)中矩的風(fēng)格能否迎合潮流，審美就會疲勞。奧迪是三大支柱之首。品牌能否穩(wěn)坐榜首，立于不敗之地？梅賽德斯-奔馳和寶馬都對它虎視眈眈。如果他們想保住那個(gè)三分位置，競爭將是無止境的。