2019年是汽車行業(yè)接受大考的一年。在全球車市寒冬中，車企和經(jīng)銷商不得不迎接新一輪洗牌。段景瑜攝近日，

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽)2019年是汽車行業(yè)接受“大考”的一年。在全球車市寒冬中，車企和經(jīng)銷商不得不迎接新一輪洗牌。段景坤/攝

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布了11月份全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，11月份，中國汽車銷量245.7萬輛，同比下降3.6%，環(huán)比增長7.6%。其中，11月乘用車銷量為205.7萬輛。

同比下降5.4%，環(huán)比增長6.7%。

“雖然從數(shù)據(jù)上看，11月銷量降幅有所收窄，但這對車市來說并不是回暖信號?！敝衅麉f(xié)副秘書長陳世華強(qiáng)調(diào)，“降幅收窄主要得益于零部件廠商對國六標(biāo)準(zhǔn)件的充足供應(yīng)，以及車企生產(chǎn)節(jié)奏的加快。

所以各方對車市的未來都不要過于樂觀。"

今年1-11月，我國汽車?yán)塾嬩N量2311萬輛，同比下降9.1%。其中，乘用車?yán)塾嬩N量1923.1萬輛，同比下降兩位數(shù)以上，達(dá)到10.5%。

雖然2019年車市負(fù)增長已成定局，但今年的車市會以什么樣的形式結(jié)束，明年的車市會是什么樣的走勢，車企應(yīng)該做怎樣的布局和規(guī)劃？針對這些車企和消費者關(guān)心的問題，記者近日采訪了多位業(yè)內(nèi)專家學(xué)者。

撥開銷量“5連跌”的陰霾 新能源車市場機(jī)遇仍大于挑戰(zhàn)

連續(xù)4個月銷量負(fù)增長的新能源汽車，仍未走出陰霾。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月中國新能源汽車銷量為9.5萬輛，環(huán)比增長27.1%，同比下降43.7%，創(chuàng)下“五連跌”。

新能源汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和主力市場，曾經(jīng)扮演著“火車頭”的角色，強(qiáng)力拉動整體汽車市場向上增長。但是現(xiàn)在，新能源汽車的跌幅一次比一次大。截至目前，新能源乘用車市場跌幅已逼近50%。

細(xì)分市場來看，11月純電動汽車銷量為6.6萬輛，同比下降36%。其中，A00純電動車市場成為11月純電動車銷量下滑的“罪魁禍?zhǔn)住薄?1月A00市場進(jìn)一步萎縮，同比跌幅達(dá)70%。去年同期，

A00純電動汽車市場銷量同比增長。

“目前在限購城市，由于消費者拿不到牌照，新能源需求進(jìn)一步放緩。在三四線城市，人們對新能源汽車的了解和接受程度不高，對新車的需求相對較低?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹分析認(rèn)為

雖然越來越多的車企開始在純電動車市場發(fā)力，但目前效果并不理想。

與此同時，插電式混合動力車和燃料電池車的銷量也不盡如人意?！芭c純電動汽車相比，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車在市場發(fā)展中處于次要地位。尤其是插電式混合動力汽車高昂的價格，讓很多消費者望而卻步。

汽車行業(yè)分析師劉志超表示，目前，汽車企業(yè)仍無法有效應(yīng)對補貼帶來的成本變化。此外，目前符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的插電式混合動力汽車很少，二手新能源汽車市場的“低價沖擊”也影響了新車的銷售。根據(jù)他的分析，

補貼退出后，中國新能源汽車市場的調(diào)整期還將持續(xù)一段時間。

事實上，上述場景也讓車企和消費者對新能源汽車的前景產(chǎn)生了一些疑慮。中汽協(xié)此前下調(diào)了2019年新能源汽車銷量預(yù)期，從最初的160萬輛下調(diào)至150萬輛。不過，從目前的市場表現(xiàn)來看，

一年賣150萬輛幾乎是不可能的。

雖然新能源汽車市場一片灰暗，但業(yè)內(nèi)專家學(xué)者仍對其未來發(fā)展前景充滿信心。尼爾森汽車事業(yè)部《2019年新能源市場及汽車需求研究報告》指出，由于補貼的下降，消費者對新能源汽車的購買意愿回落至2017年的水平。

但市場仍有較大漲幅，“后補貼時代機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存”。

汽車行業(yè)分析師曹鶴直言：“雖然中國新能源汽車市場正在經(jīng)歷調(diào)整期，但行業(yè)對這個市場應(yīng)該還是有很高的信心的。新能源代表了汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向，電動化排在‘新四化’的第一位。這個趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的?！?

12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，闡述了下一階段我國新能源汽車的發(fā)展趨勢、總體部署和戰(zhàn)略規(guī)劃。征求意見稿指出，經(jīng)過15年的持續(xù)努力，

我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。到2025年，新能源汽車銷量占比25%左右。

崔東樹表示，征求意見稿預(yù)測的數(shù)據(jù)意味著2025年中國新能源汽車年銷量將達(dá)到700萬輛，“顯示新能源汽車市場增長潛力巨大”。

中信證券(CITIC Securities)分析師徐洲持有相同的觀點。他表示，征求意見稿在頂層設(shè)計層面為中國新能源汽車市場的發(fā)展定下了基調(diào)。據(jù)他分析，即使新能源汽車在生產(chǎn)和銷售上的補貼正在逐步退出，在使用過程中也有很大概率會有新的政策支持。

包括基礎(chǔ)設(shè)施的改善和關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)?！斑@將極大地調(diào)動消費者的購車熱情，從而幫助新能源汽車銷量提升，逐步走出陰霾。"

“寒冬”過后是春天 消費變化孕育新動能

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，2019年是汽車行業(yè)接受“大考”的一年。全球車市寒冬，車企不得不迎接新一輪洗牌，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都面臨著巨大的考驗。

2018年以來，全球多家汽車制造商宣布裁員。據(jù)彭博預(yù)測，未來幾年，全球主要汽車制造商將裁員8萬多人。

“從外部環(huán)境來看，2018年至今，受周期性因素和國際貿(mào)易形勢影響，汽車市場需求明顯放緩，即使傳統(tǒng)巨頭舉步維艱。在行業(yè)內(nèi)部，電動化的趨勢在不斷顛覆汽車市場，這樣的變化也在加劇工作崗位數(shù)量的變化。

”許舟分析說道。

裁員潮的背后是汽車銷量的下滑。面對全球汽車市場的低迷，大部分廠商不得不選擇全面收縮生產(chǎn)線或者裁撤部分市場的生產(chǎn)線，以減少成本損失，挽回部分利潤。

陳世華表示，雖然消費者對國六排放標(biāo)準(zhǔn)的了解有所增加，但在經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，消費者的欲望還不夠?！肮烙嬅髂昶囆袠I(yè)仍將處于深度調(diào)整期，仍將面臨較大壓力?！?

然而，明年的車市并不是泰坦尼克號面前令人絕望的“冰山”。在消費升級和汽車技術(shù)創(chuàng)新的影響下，新的消費群體浮出水面，新的消費動能正在孕育。

根據(jù)乘聯(lián)會最近公布的數(shù)據(jù)，25 -55歲的年輕人和中年人是汽車市場的主要購車者。80后和90后的比例在顯著增加。與此同時，女性用戶買車的比例也在逐漸增加。

“2002年李霞的出現(xiàn)將乘用車引入了家庭。從2009年開始，出現(xiàn)了一波私家車普及的浪潮，所以近年來增加購買的比例逐年上升。預(yù)計明年二次購車的比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，與首次購車人數(shù)接近?！贝迻|樹說。

這一變化意味著購車者將不再是對汽車一無所知的“小白”。他們對于選車和購車都有自己的要求和標(biāo)準(zhǔn)。在營銷和銷售過程中，車企應(yīng)適當(dāng)改變策略，以適應(yīng)新的市場需求。

他提醒，目前中國中產(chǎn)階級人數(shù)已經(jīng)超過1.09億，超過美國成為全球中產(chǎn)階級人口最多的國家?！斑M(jìn)入中產(chǎn)階級的汽車消費不僅注重功能性，更注重情感、品味和品質(zhì)，并愿意為此支付溢價。

它在汽車工業(yè)的消費中起著主導(dǎo)作用。"

這種趨勢無疑證明了“品牌向上”和“品質(zhì)向上”的重要性?！拔磥砣腴T級車可能會受到波動的影響，高端車消費者的粘性和忠誠度會進(jìn)一步增強(qiáng)，這將加快高端車品牌的步伐?！眲⒅境f。

同時，近年來，在“雙11”、“雙12”等特殊時間節(jié)點，消費者的消費熱情非常高，車企適時制定的營銷活動也收到了一定的效果。劉志超提醒，在保持傳統(tǒng)4S門店銷售渠道的同時，

應(yīng)該加強(qiáng)電商渠道的建設(shè)和導(dǎo)流。“未來，電商銷售將成為新的‘淘金點’”。

銷量突圍戰(zhàn)背后的“過冬秘訣” 打造體系能力才是王道

12月9日，中國社會科學(xué)院發(fā)布2020年《經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書》。國家信息中心首席經(jīng)濟(jì)師朱寶良表示，中國每百戶家庭擁有汽車33輛，城市居民家庭汽車保有量為40%，農(nóng)村約為24%。該數(shù)據(jù)表明，

未來汽車市場還是有一定潛力的。

事實上，為了順利度過車市寒冬，粘合現(xiàn)有客源，并進(jìn)一步吸引潛在用戶，汽車企業(yè)早已經(jīng)制定了一系列戰(zhàn)略布局。在等待汽車市場整體環(huán)境回暖的同時，汽車企業(yè)的突圍戰(zhàn)也已經(jīng)悄然打響。

“我認(rèn)為未來中國汽車消費市場潛力仍然很大，不過中國消費者也愈發(fā)理性和成熟。汽車增換購的整體占比將會進(jìn)一步提升，消費者購買力將升級?！币黄S田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史告訴記者，

在消費者購車標(biāo)準(zhǔn)日益提升的情況下，一汽豐田加快了TNGA架構(gòu)落地，豐富TNGA架構(gòu)產(chǎn)品序列。在造型、動力、操控和安全四方面進(jìn)行了升級提升，并進(jìn)一步關(guān)注消費者在售后服務(wù)方面的感受和體驗。

長安馬自達(dá)則專注于在產(chǎn)品和品牌領(lǐng)域深耕。長安馬自達(dá)汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理及川尚人表示，明年汽車市場銷量情況撲朔迷離。只有推出具備核心競爭力的產(chǎn)品，并進(jìn)行與品牌調(diào)性相契合的營銷，

才能讓消費者認(rèn)同汽車品牌?！拔磥?，我們將通過行動，建立馬自達(dá)品牌的獨特性。”

而在奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰看來，車市寒冬不會持續(xù)太久?！白鳛橐粋€比較成熟的產(chǎn)業(yè)，在政策和經(jīng)濟(jì)沒有急劇變化的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該發(fā)生斷崖式的下滑。

我們認(rèn)為應(yīng)該是外部原因?qū)е抡麄€汽車市場的終端客戶購買意愿急劇的停滯或者是延后，而一段時間后，這種購買意愿就會逐漸回歸?！?

他表示，在市場回暖的前期，奇瑞捷豹路虎要把企業(yè)的“智造”體系進(jìn)一步升級，產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)一步提升，以更有競爭力的產(chǎn)品去滿足消費者。

“明年奇瑞捷豹路虎的戰(zhàn)略是‘快慢結(jié)合’，我們要在產(chǎn)品升級、技術(shù)導(dǎo)入、服務(wù)提升方面快一點，在市場占有、銷量追求方面慢一點，切莫心急，要有足夠的耐心?！标愌┓逭f。

事實上，一汽豐田、長安馬自達(dá)和奇瑞捷豹路虎只是車企銷量突圍戰(zhàn)中的一個縮影。目前車企都意識到，只有打造過硬的體系能力，才能支撐銷量不斷增長。

“與歷年相比，今年乘用車銷量態(tài)勢確實不容樂觀，但明年或仍將持續(xù)下行態(tài)勢。車企們唯有進(jìn)一步提升自身產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)約體系運營成本，才能增加‘過冬’籌碼?！毙熘廴缡钦f。(張真齊)

關(guān)鍵詞： 降幅收窄 車企 過冬