3月3日，保時捷召開線上發(fā)布會，前F1車手、保時捷品牌大使馬克韋伯(mark webber)主持了新一代911 Turbo S的揭幕儀式，這款保時捷全新旗艦車型在3月3日搭載了38t。

保時捷舉行了一場在線新聞發(fā)布會，由前F1車手兼保時捷品牌大使馬克韋伯(mark webber)主持，發(fā)布了新一代911 Turbo S，這款保時捷的全新旗艦車型配備了一臺3.8T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為650馬力。在發(fā)布會上，保時捷還宣布，

到2025年，其一半的產品將實現(xiàn)電氣化。

目前保時捷已經有了純電動汽車Taycan，卡宴和Panamera也推出了新能源版本。據傳911的混動版和純電動版即將上市，甚至最早可能在2022年。

也就是992時代，將步入電氣化。

這些傳言可能來自Top Gear發(fā)布的報告。保時捷首席執(zhí)行官奧利弗布魯姆(Oliver Blume)去年年底接受了Top Gear的采訪。在談到保時捷經典跑車911時，

奧利弗布魯姆(Oliver Bloom)表示，它將增加汽油和電力的混合動力版本，它將成為新911中最強大的車型。據說保時捷開發(fā)了992個混合動力部件。雖然沒有提供具體的時間表，但這意味著時間很快就會到來。

然而，保時捷汽車運動總監(jiān)Frank-Steffen Walliser在接受海外媒體采訪時表示，他不傾向于開發(fā)混合動力或純電動版本的保時捷911，他“將努力使911保留其汽油發(fā)動機”。

至少在2030年之前，911將是最后一款使用電氣化的保時捷車型。據報道，在2026年下一代911到來之前，保時捷甚至不會提供混合動力車型。

沃利斯爾認為，電氣化會給911增加過多的重量，這與現(xiàn)有的車身結構不一致。他表示，混合動力和純電動系統(tǒng)需要成為車型基礎設計的一部分，這需要對車身結構進行重新設計，也就是說，可以在下一代911車型上實現(xiàn)。

保時捷內部似乎對911的電氣化存在分歧。我們可以判斷短期內推出純電動版911的可能性不大，但未來保時捷911的電動化還有很大的不確定性。然而，對于熱愛體驗速度與激情的911車迷來說，

在享受發(fā)動機轟鳴聲的同時，如果一輛混動911能帶來更強勁的動力，那么電氣化未必不是一件壞事。

關鍵詞：保時捷911內燃機