汽車零部件再制造作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一部分，符合可持續(xù)發(fā)展的理念，受到重視和關(guān)注。但是這個行業(yè)的發(fā)展之路面臨著很多坎坷，需要突破。

市場前景可期。汽車零部件再制造作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一部分，符合可持續(xù)發(fā)展的理念，受到重視和關(guān)注。但是這個行業(yè)的發(fā)展之路面臨著很多坎坷，需要突破。

市場前景可期

汽車零部件再制造是指批量利用廢舊汽車零部件，進(jìn)行專業(yè)的翻新修復(fù)，使其具有與新產(chǎn)品相同的規(guī)格和質(zhì)量。一般來說，與新產(chǎn)品相比，再制造零件可以節(jié)省50%的成本、60%的能源和70%的材料。

空氣污染物的排放量減少了80%以上。汽車再制造不是翻新和維修，而是延長產(chǎn)品生命周期的重要途徑。部分再制造汽車零部件的質(zhì)量和售后服務(wù)可以達(dá)到新產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，但終端價格卻是新產(chǎn)品的一半左右。

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從制造業(yè)向汽車后市場和服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。截至2018年底，我國汽車保有量達(dá)到2.4億輛，汽車后市場產(chǎn)值突破萬億。中國擁有再制造產(chǎn)業(yè)基地的企業(yè)超過2000家。據(jù)估計，

2018年將再制造10萬臺發(fā)動機(jī)、20萬臺自動變速箱、2000萬臺轉(zhuǎn)向器，整個汽車零部件再制造行業(yè)的交易額可能超過300億元。

決定汽車零部件再制造水平的一個重要因素是汽車及零部件的使用壽命。歐洲的汽車平均車齡是9年，美國是10-12年。歐美汽車零部件再制造占汽車后市場的50%。相比之下，中國的平均車齡為4.5年。

再制造的份額只有2%~3%。車齡5年以上，中國與歐美國家在該領(lǐng)域的巨大差距，是中國汽車再制造產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海機(jī)遇。

隨著中國汽車保有量和車齡的增加，中國汽車零部件再制造將創(chuàng)造一個新的巨大市場。未來五年，中國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段，預(yù)計到2025年產(chǎn)品市場需求將達(dá)到2000億。

根據(jù)中國石油化工研究院的預(yù)計數(shù)據(jù)，2035年中國汽車保有量將達(dá)到4.95億輛的峰值；根據(jù)麥肯錫發(fā)布的全球汽車后市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年至2035年，中國汽車后市場將保持10%至15%的增速。

預(yù)計到2035年將達(dá)到4.4萬億左右，汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場空間巨大，未來可期。

政策逐漸完善

中國汽車再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政策的大力支持。早在2005年，國務(wù)院就頒布了《關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的若干意見》，明確表示支持廢舊電機(jī)產(chǎn)品再制造。此外，國家發(fā)改委和工信部確立了8個再制造產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)。

促進(jìn)行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

2008年3月，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于組織開展汽車零部件再制造試點工作的通知》，14家汽車及零部件企業(yè)成為首批汽車零部件再制造試點企業(yè)，標(biāo)志著我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)化正式啟動。

2009年1月，《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》正式實施，為促進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了法律依據(jù)。2010年2月，國家發(fā)改委、國家工商總局決定啟用汽車零部件再制造產(chǎn)品標(biāo)識，加強(qiáng)再制造產(chǎn)品監(jiān)管。

進(jìn)一步推動汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。同年5月，國家發(fā)改委等11個部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，將汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床作為再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域。兩個月后，

國務(wù)院法制辦公布《報廢機(jī)動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》公開征求意見。

2011年，全國人大批準(zhǔn)的“十二五”規(guī)劃將“再制造產(chǎn)業(yè)化”列為循環(huán)經(jīng)濟(jì)重點項目。2012年，國家發(fā)改委完成了第一批再制造試點項目13家企業(yè)的驗收。

并公布了第二批33家再制造試點企業(yè)及其實施方案。2013年國家發(fā)改委、財政部等部門聯(lián)合授予《再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點實施方案》。

今年5月6日，中國政府網(wǎng)正式公布《報廢機(jī)動車回收管理辦法》，自2019年6月1日起生效。發(fā)動機(jī)、變速箱、前橋、后輪軸、車架等“五大總成”再制造解禁，對仍處于寒冬的中國汽車制造業(yè)是一大利好。

為汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動力。

亟待破繭成蝶

雖然汽車再制造在中國有了良好的開端，但與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距。

第一，汽車再制造和維修大修有本質(zhì)區(qū)別。維修一個產(chǎn)品往往比生產(chǎn)一個新產(chǎn)品所需的技術(shù)水平要高。再制造是以高端技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備為基礎(chǔ)的。目前我國汽車零部件的維修改造水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

第二，汽車再制造作為一個新概念，還沒有得到廣泛認(rèn)可。汽車再制造對消費者來說還是一個陌生的概念，亟待打破“認(rèn)知”。

第三，我國汽車再制造仍處于試點探索階段。銷售渠道與消費者之間良好的供求關(guān)系無法得到滿足，核心回收體系不完善，使得再制造企業(yè)在獲取原材料方面存在障礙。此外，

現(xiàn)行法律政策在某些方面制約了汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相關(guān)管理制度有待完善，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全，產(chǎn)品和再制造對象的市場機(jī)制尚未形成。

如何加快我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先要集中力量攻克技術(shù)壁壘。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的進(jìn)步和社會管理能力的提高，汽車再制造行業(yè)的困難總有一天會被克服。其次，盡快建立規(guī)范順暢的逆向物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，

改變目前舊產(chǎn)品回收渠道不規(guī)范、不暢通，企業(yè)汽車再制造生產(chǎn)線經(jīng)常處于“閑置”或“半閑置”狀態(tài)。并建立良好的產(chǎn)品追溯體系，查清產(chǎn)品的用途、生命周期、退場時間。結(jié)合逆向物流系統(tǒng)，

維護(hù)與客戶的產(chǎn)品替換關(guān)系。第三，政府有關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步完善汽車再制造行業(yè)的管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成市場機(jī)制，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展。(李永軍)

關(guān)鍵詞：零部件再制造前景