說到越野車，大多數(shù)人首先提到的就是非承載式車身。然而，硬核之中總有一股新鮮空氣。即使不采用非承載式車身，也從未有人否認過它的實力，那就是來自三菱的旗艦SUV車型——帕杰羅。雖然從外觀上很難看出這款車在去年7月改款后到底做了哪些改變，但在這次試駕后我還是不得不說：原本務實的帕杰羅現(xiàn)在更加務實、全面了。

越野性能部分

“務實”、“樸實無華”是我對帕杰羅的評價。這次試駕并沒有讓人失望。我們先來說說外觀硬件。改款后依然保留的235mm最小離地間隙、36.6度接近角、25度離去角、1.9米車身高度和高視野，無疑是帕杰羅面對所有路況時的最佳特性。一個巨大的優(yōu)勢。

此外，帶有中央差速器的“超選四驅系統(tǒng)”依然是帕杰羅最大的武器。除了城市道路上省油的兩輪驅動擋位外，在4H擋位時，遇到不同路況反饋時，前后輪扭矩在33:67和50:50的范圍內進行電子調節(jié)。這個系統(tǒng)是類似于適時四驅，是三菱“超級精選四驅”的精髓。

此外，帕杰羅還擁有高速四驅和低速四驅兩種檔位，完全將其歸入分時四驅范疇。其中，在高速四驅檔位時，中央限滑差速器將前后輪扭矩比鎖定在50:50；而低速四驅對于脫困的重要性也是不言而喻的。當——帕杰羅處于這個檔位時，前后扭矩比為50:50，傳動比會進一步擴大，此時的扭矩是平時的1.9倍。

這次越野路段的試駕給了我與城市SUV試駕完全不同的體驗。時下流行的——電子助力方向盤、精準指向、大尺寸輪轂，在這款熱愛越野的帕杰羅身上完全沒有。就連尾門上背著的大書包，也比底盤上掛著備胎的普拉多更有情調。

最后要說的當然是35萬出頭就能買到的V6發(fā)動機。雖然174馬力的最大功率和255?！っ椎姆逯蹬ぞ貙τ?.0L自吸發(fā)動機來說并不是很強大的數(shù)據(jù)，但越野車一直只注重低扭矩而不是零加速。而且，在大排量V6越來越精致的環(huán)境下，一輛3.5LV6普拉多售價45萬？是售價35萬元的2.7L直列四缸普拉多，還是售價35萬元的3.0LV6帕杰羅，這還真是個問題。

空間實用部分

說完性能，我們回到一些日常的靜態(tài)體驗部分。首先是空間。作為一款硬派越野車，帕杰羅為了通過性，軸距并沒有太長。幸運的是，長度彌補了這一點。

根據(jù)實際測量，我是一個173cm的胖子。標準的坐姿，前排足夠的視野，我的頭還剩下一拳；第二排我的頭留了四根手指，我的腿留了一拳和三根手指。這個空間表現(xiàn)和我之前測試過的日產奇駿基本一致。

不過第二排座椅不能前后移動，這讓我很不解。這樣，五個座位時空間無法擴大，七個座位時也無法盡可能協(xié)調，靈活性較差。好在第二排座椅可以調節(jié)大角度，有利于緩解長途疲勞，或者直接躺下休息；

此外，第二排座椅可以向前折疊，然后第三排座椅可以收起，形成較大的儲物空間。

至于內飾風格，似乎牧馬人、吉姆尼、普拉多等硬派越野車型都喜歡復古風格，帕杰羅也不例外：方形的中控臺、方形的中控屏、光滑的四輻方向盤，甚至兩個檔把都具有光滑穩(wěn)定的造型，與汽車硬朗的外觀非常匹配。但你對大多數(shù)年輕朋友來說是可愛的嗎？對于帕杰羅的定位來說，這可能不是一個問題。

在測試的高端車型上，還配備了木紋方向盤，搭配整套木紋裝飾，營造出不錯的豪華感。機械儀表盤、機械手剎、切換模式的機械檔位旋鈕等，保留了很多感傷的味道。

至于文章開頭提到的“更務實、更全面”，還是在于款車型的諸多升級配置。包括全景天窗、USB接口、后備箱V12電源、可鎖折疊后視鏡、手機互聯(lián)、語音控制以及更大的觸控中控屏。在實際測試這套摩托車系統(tǒng)時，顯色性和靈敏度都可圈可點：

此外，語音功能上也有一些驚喜。雖然在未加載網絡的測試車上功能有限，但語音系統(tǒng)的實際識別能力和速度在合資品牌中還是不錯的。我直接說“導航到大沖”，系統(tǒng)很快就彈出了具體地址選項，然后切換到相應的路線。

對于一輛35萬元左右的車來說，以上配置本身或許還算合理，但放在一輛主打越野性能的帕杰羅身上，這些就成了錦上添花。

結論

不管你覺得帕杰羅是暖男還是大叔，在大多數(shù)懂車、懂情感的人眼里，它不是任何人的備胎，也從來沒有中年的油膩模樣。——甚至不像奔馳G那么豪華、昂貴，也不像牧馬人那么粗獷、不修邊幅；相比普拉多，它配置豐富，乘坐舒適；相比更多城市SUV，它能帶你去詩意遠方。這就是我對帕杰羅的總結。至于很多人問它的內飾什么時候才能跟上時代的步伐？希望它能像牧馬人一樣，永遠保留最原始、最真實的樣子。