上周，我和朋友討論了關(guān)于三缸發(fā)動機的常見問題：——，為什么盡管有這么多謾罵和質(zhì)疑，一些廠家仍然堅持銷售它。作為一個從業(yè)者，我的回答是關(guān)于技術(shù)和環(huán)境的趨勢，而另一位從事金融工作的朋友似乎回答得更準確：“趨勢之下，艱難的轉(zhuǎn)型是不可避免的。這個時候，有錢有勢的玩家敢于普及并搶占這一新高地。”
雖然是簡單粗暴的概括，但目前的情況似乎就是這個格局。至少我沒見過哪個小廠家敢玩三缸發(fā)動機——，像別克英朗在銷量榜上的過山車般的起伏，或者是?？怂雇顺鼋慕Y(jié)果。不是每個人都能承受這種打擊，所以這個拓荒者并不是一個好人。
言歸正傳，最近參加了一次吉利的試駕活動，吉利的主打產(chǎn)品基本上都到位了。要知道，在我們聊天中，吉利是敢于大規(guī)模采用三缸的廠家之一。作為最暢銷的自主品牌汽車，其產(chǎn)品力和品質(zhì)控制各方面都不錯，填滿了每一個細分市場。是的，雖然確實符合朋友描述的“有錢有勢”的定義，但至于用“三缸”毀掉手中的一副好牌呢？因此，本次試駕，我只選擇了三缸車型進行實際測試。
其中，試駕的重點是1.5TMHEV弱混款博瑞GE。一方面，它是上個月剛剛推出的改款車型。另外，作為吉利轎車家族的標桿，我們來看看三缸發(fā)動機可以調(diào)校到什么程度。程度。
當我坐進車里時，發(fā)動機已經(jīng)啟動，握著方向盤并沒有感覺到任何震動。同樣的情況其實在原來的GL6上也是一樣的，振動不會傳遞到駕駛艙內(nèi)部。但我不知道為什么。去年我測試與GL6同平臺的沃蘭多時，等紅燈時方向盤明顯抽動。特意摸了一下博瑞GE的儀表盤遮陽簾，依然沒有晃動的感覺。
因為打開了i-stop，所以我經(jīng)歷了好幾次啟動時刻。不過，由于48V輕度混合動力系統(tǒng)是由電機點火的，所以典型的三缸車型啟動時并不會出現(xiàn)突然劇烈的震感。當然，我今天沒有關(guān)注冷啟動的情況，但其實我的馬自達在冷啟動的時候也出現(xiàn)過劇烈打架的情況，并沒有體現(xiàn)出太多的問題。
值得一提的是，不僅三缸發(fā)動機和48V弱混系統(tǒng)省油，博瑞GE上的滑行模式在車速30km/h以上時也能達到不錯的節(jié)能效果——耗電量不大，車處于D檔，加完油松開腳后，可以0轉(zhuǎn)滑行較長距離。這或許就是博瑞GE在去年試駕活動中能夠一缸油跑公里的原因。原因之一。
由于這次的核心重點是三缸發(fā)動機的性能，所以并沒有過多關(guān)注性能。粗略的報告一下，所測試的1.5TMHEV博瑞GE是一輛標準的B級車，其加速水平處于同級別的正常水平。它不如之前測試的Atez快。官方實際0-100km/h加速僅需8.9秒。但我更喜歡的是整體的線性度，包括渦輪介入不粗糙、7DCT的連接速度不錯等等，在這個維度上感覺比大眾邁騰/帕薩特好很多。
我使用了兩種方法來測試雙離合器。首先用大腳涂油，然后松開或微制動，然后用大腳重新加油。第二種測試方法是在20-30km/h時反復(fù)切換剎車和油門。踏板大致模擬了堵車后的工作狀況。不存在雙離合邏輯錯亂帶來的頓挫問題。同車的另一位同事甚至詢問隨行司機“有降檔自動補油系統(tǒng)嗎？”，但從轉(zhuǎn)速表來看，似乎并沒有所謂的“加油”機制。也就是說，這款雙離合變速箱的邏輯調(diào)整還是比較不錯的。
另外，急速過彎時，車輛會出現(xiàn)較大的假位，側(cè)傾支撐稍顯不足。不過，作為一款家用或者商用的B級車，這些特點都可以理解，對于舒適性的需求遠大于運動性。感覺。
停好車后，我打開發(fā)動機蓋看了一下——。當我打開發(fā)動機蓋時，確實有一些晃動。但后來回過頭來，感覺博瑞GE其實在過濾振動和隔音方面做得很好。隨行司機進一步打開發(fā)動機蓋。它是一種類似于泡沫的柔軟材料，它不僅僅是為了整潔而做的“掩蓋”。底部有很大一部分凸起可以“嵌入”到發(fā)動機的結(jié)構(gòu)中。是的，應(yīng)該盡可能的具有最好的吸音減震效果。
另外，我還駕駛過同樣采用三缸發(fā)動機的繽越、繽瑞、星越三款車型。事實上，即便是在最入門的十萬級繽瑞、星越、繽越車型上，三缸發(fā)動機的情況也基本與博瑞GE類似。駕駛艙內(nèi)幾乎沒有直接振動。只是因為不同等級采用的材料不同，NVH等級也不同，所以我個人感覺博瑞GE是今天測試的車型中最好的。另外，由于輪胎、整備質(zhì)量、發(fā)動機調(diào)校等方面的差異，試駕之后，是比較入門的繽越，給我?guī)砹俗钪苯?、猛烈的加速感覺。
總結(jié)
試駕至此，我對三缸發(fā)動機的概念有了很好的提升。當然，在這個短暫的測試中我仍然無法回答損失的問題。只能看車內(nèi)感受到的震動和小排量技術(shù)下的動力。至少可以達到80分?；氐轿淖钌厦娴膯栴}，為什么還有一些“頑固”的廠商堅持普及口碑不佳的三缸發(fā)動機呢？其實原因還是文章開頭提到的——排放能耗趨勢，混合動力趨勢，以及相關(guān)法規(guī)的壓力。
但既然趨勢如此，就一定有先行者不顧市場輿論挺身而出。其中，寶馬、本田等廠商很早就以個別車型試水三缸發(fā)動機，利用市場吸取教訓(xùn)；而直到現(xiàn)在，比如吉利、別克都敢在自己的主力車型上大規(guī)模使用三缸發(fā)動機。這些制造商要么是瘋了，要么是他們知道自己的技術(shù)已經(jīng)成熟。