在哈弗家族中，H6是一個(gè)閃亮的存在，是很多人買(mǎi)車的首選。在這個(gè)邊緣之下，其實(shí)還“隱藏”著一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的模型。但該車型的價(jià)格與H6有較大重疊，讓H4必須“過(guò)了老大哥的關(guān)卡，才能站穩(wěn)腳跟”。如今，H4有了新的Pro版本，H4Pro融入了“橙色運(yùn)動(dòng)”理念，車機(jī)系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)。新車無(wú)疑將進(jìn)一步迎合年輕消費(fèi)市場(chǎng)的需求。那么H4Pro的具體表現(xiàn)如何呢？請(qǐng)看下面：
哈弗H4尊享版和專業(yè)版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)略有不同。前者搭載1.5T多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率150馬力，峰值扭矩210牛米；后者繼續(xù)搭載1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。最大輸出功率169馬力，峰值扭矩285牛米。
雖然暢享版和Pro版的動(dòng)力參數(shù)不一致，但兩個(gè)版本的整體調(diào)校還是非常接近的，駕駛風(fēng)格也更加“休閑舒適”，是典型的家用車。PS：本次試駕活動(dòng)以Pro版本為主，所以本文的重點(diǎn)是H4Pro。
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速濕式雙離合表現(xiàn)非常出色。標(biāo)準(zhǔn)模式下，H4Pro啟動(dòng)時(shí)動(dòng)力輸出比較穩(wěn)定，施加正壓時(shí)渦輪運(yùn)動(dòng)較小。輕踩油門(mén)不會(huì)有任何動(dòng)作，而且變速箱的上下?lián)Q擋邏輯并沒(méi)有過(guò)于激進(jìn)，換擋速度也不算太快，因此在低擋切換時(shí)并沒(méi)有明顯的頓挫感，而且加速升檔的過(guò)程比較順利。
至于中后段的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有很強(qiáng)的爆發(fā)力，但是動(dòng)力輸出還是很線性的，動(dòng)力儲(chǔ)備足夠日常使用，還是比較輕松的在高速公路上超車。的。
剎車和油門(mén)踏板手感適中，沒(méi)有明顯間隙。不需要太多時(shí)間就能習(xí)慣。基本上可以通過(guò)“兩只腳踩”來(lái)搞清楚兩個(gè)踏板的調(diào)節(jié)。
H4Pro提供了三種不同的駕駛模式可供選擇，但我個(gè)人認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)模式是最適合這款車的風(fēng)格。運(yùn)動(dòng)模式下，起步稍顯遲緩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速容易升高，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音滲透到車內(nèi)。也會(huì)相應(yīng)增加，你將無(wú)法感受到“刺激”的駕駛樂(lè)趣，反而會(huì)降低其他乘客的舒適度。
此外，乘坐舒適性也是H4Pro的一大亮點(diǎn)。在同價(jià)位車型中，H4Pro的車內(nèi)安靜程度屬于中上水平。風(fēng)噪和路噪得到很好的抑制。當(dāng)巡航速度低于110km/h時(shí)，仍能保持相對(duì)自然的水平。
雙橫臂獨(dú)立后懸架在同價(jià)位具有絕對(duì)的硬件優(yōu)勢(shì)，是全系標(biāo)配。
機(jī)箱質(zhì)感也不錯(cuò)，有扎實(shí)的感覺(jué)。懸架調(diào)整為較軟的一側(cè)，可以更輕松地通過(guò)小顛簸，但處理大顛簸則很困難。
對(duì)于所有H4車型來(lái)說(shuō)，Pro版本的獨(dú)特之處并不在于駕駛風(fēng)格。重點(diǎn)是外觀和內(nèi)飾，以橙色元素進(jìn)行點(diǎn)綴。相比之下，Pro版本更加活潑。
外觀方面，Pro版本主要對(duì)車頭和側(cè)面進(jìn)行了調(diào)整。在格柵和霧燈區(qū)域融入橙色元素后，車頭更加時(shí)尚。搶眼的亮橙色與低調(diào)的槍灰色和諧搭配。
測(cè)試車使用了庫(kù)珀的EVOLUTIONCTT輪胎，尺寸為225/60R18，輪轂樣式與普通版相同。值得一提的是，Pro版本的輪圈進(jìn)行了亮黑色處理，制動(dòng)卡鉗也進(jìn)行了修改。橙色的噴漆處理，讓視覺(jué)效果有點(diǎn)酷。
與外觀相比，內(nèi)飾并不算特別有個(gè)性。由于普通版采用了雙色設(shè)計(jì)，因此Pro版的“橙色運(yùn)動(dòng)”概念與普通版沒(méi)有明顯區(qū)別。
H4Pro的質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)。大面積覆蓋著柔軟的織物。面料手感比較舒適，內(nèi)飾做工也沒(méi)有明顯的瑕疵。
配置方面，H4Pro搭載了Hi-Life智能互聯(lián)系統(tǒng)，可以運(yùn)行各種小程序。例如，車主可以通過(guò)車載系統(tǒng)查看天氣預(yù)報(bào)、訂外賣(mài)。顯示屏的操作反饋沒(méi)有明顯的滯后，但顯示屏的位置對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)比較低，因此在駕駛時(shí)查看/操作中控屏?xí)r需要格外小心。另外，所有型號(hào)中僅Pro版本支持A無(wú)線升級(jí)。
標(biāo)準(zhǔn)的360全景圖像具有一定的實(shí)用性，但分辨率較低，導(dǎo)致圖像呈現(xiàn)不太理想。
乘坐空間非常寬裕，座椅填充物非常柔軟，后排配有空調(diào)出風(fēng)口，中央地板略有凸起，但對(duì)乘坐舒適性影響不大。個(gè)人感覺(jué)后排座椅缺少中央扶手杯架，但除此之外，我對(duì)H4Pro的表現(xiàn)還是比較滿意的。
寫(xiě)在最后：
從我個(gè)人的理解來(lái)看，H4是一個(gè)相對(duì)細(xì)分的車型。就國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)而言，H4肯定不會(huì)是大多數(shù)消費(fèi)者的選擇，因?yàn)橥瑑r(jià)位的優(yōu)秀車型有很多，而且這些車型大多是標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)SUV。當(dāng)兩款車售價(jià)相同時(shí)，看起來(lái)更威風(fēng)的車往往是大多數(shù)人的最終選擇，但這些選擇是最適合他們的選擇嗎？我不這么認(rèn)為。不過(guò)，如果你有10萬(wàn)的話，可以考慮H4。
H4Pro的定位非常聰明，未來(lái)可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大女性駕駛員的消費(fèi)市場(chǎng)?！俺壬\(yùn)動(dòng)”的理念讓Pro版在“油膩”的SUV中獨(dú)樹(shù)一幟，而且更加緊湊的車身尺寸，好用的駕駛風(fēng)格，以及非常舒適的底盤(pán)調(diào)校，我想女生會(huì)更喜歡吧？