此前，我們的文章《15萬級運動轎車排行》在不同渠道引起了廣泛討論，并收到了很多網(wǎng)友的不同意見。這些開放性話題的討論無疑對您選車有很大幫助。之前的評論中，有網(wǎng)友想寫一篇15萬級家用車的導購，所以這次，我們就帶來了這個話題。

經(jīng)過我們之前的試駕評測，就家用屬性而言，家用車綜合排名依次是：卡羅拉、朗逸、軒逸、菱動、菱派。由于大眾頂級車系眾多，我們只列出其中具有代表性的車型。思域、菲斯塔等A級車已經(jīng)在《15萬級運動轎車》文章中評測過了，今天就不列出來了。

按照慣例，下面我們詳細談談我們的排名依據(jù)：

第一名：豐田卡羅拉

卡羅拉因其綜合實力最強而排名第一。事實上，其每月基本穩(wěn)居前三的銷售業(yè)績也能說明這一點。如果拉出一張表格，除了雙擎版本的油耗之外，卡羅拉的數(shù)據(jù)在其他方面確實沒有那么突出。

即使你去商店看車，也不會得到太多的喜悅。作為一款家用車，——的用料少得可憐。即使在前排，也感覺廉價，整體高端氣息不濃。另外，儲物也是卡羅拉的一個明顯短板。很多車主都反映手機沒地方放。

我們的第一個推薦主要是由于駕駛質(zhì)量。一方面，卡羅拉升級后換裝了后獨立懸架，也是本文中唯一一款擁有該配置的車型。在這樣的懸架結構下，卡羅拉的后排空間不僅沒有被壓縮，而且相比老款車型，電池不再占用后備箱空間，這是一個很大的進步。

經(jīng)過試駕，新一代卡羅拉的底盤質(zhì)感有了明顯的提升。尤其是四獨立懸架，在不同路況下的減震處理都格外溫和。雖然這會導致轉向支撐不足，但在同級別家用車范疇中，提供的豪華感和舒適度甚至達到了很多B級車的水平。加速部分，無論1.2T還是1.8L雙發(fā)動機的動力，都可以用“肉”來形容。CVT給出的平順性值得稱贊，最重要的是雙擎動力在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)。這也太頂級了吧目前我們測試過的雙擎車型基本油耗都不超過5.0L/100公里，所以這也是卡羅拉家用屬性最突出的亮點。

第二名：大眾朗逸

雖然不少網(wǎng)友看到就想罵大眾，但除了今天評選的朗逸之外，銷量榜上還有寶來、速騰、高爾夫等不斷刷新大家認知的車型。這就是品牌“扎根”的魔力。回到正題，要在大眾朗逸身上找出什么明顯的缺點其實并不容易。

事實上，大眾汽車已經(jīng)充分利用了“平臺化”的優(yōu)勢，因此大多數(shù)人都認同“越是入門級的大眾車型，駕駛品質(zhì)相比同級越明顯”。在MQB平臺的加持下，全新一代朗逸即使是“乞丐版”車型，也擁有不錯的駕駛豪華感，底盤規(guī)整感很強，懸架也有足夠的韌性。其中，優(yōu)惠后售價超過14萬元的1.4T版本，在8秒加速0至100公里的前提下，依然能夠提供不錯的油耗表現(xiàn)。當然，需要消耗95%的燃油也是一個考慮因素。

朗逸的軸距在如今的五款車中是比較短的，但空間并不是缺點。采用扭力梁式后懸架結構，后排利用率良好。作為一款“最懂中國人”的車型，朗逸全系標配了后排通風口、整車一鍵升降等配置，儲物空間可以說是一應俱全，擊敗卡羅拉。這也算是這款合資車的誠意，也算是摸清了套路，就能摸清群眾在哪里。

然而，從綜合聲譽來看，我們朗逸的排名最終低于卡羅拉。大眾和豐田在國內(nèi)的聲譽可以說是兩極分化。經(jīng)常有網(wǎng)友抱怨“豐田開不了，大眾修不了”。尤其是帕薩特A柱斷裂事件發(fā)生后，“偷工減料”的呼聲愈發(fā)高漲。上汽大眾今年所有車型銷量同比均出現(xiàn)萎縮。而且，朗逸的配置清單也是當今五款車中最簡單的。別說低端原裝手機支架，就連售價14萬元以上的朗逸車型也無法與同價位合資車競爭。

第三名：日產(chǎn)軒逸

軒逸年銷量排名第二，今年盡管疫情肆虐，卻反手奪得冠軍，可見其實力。全新一代軒逸的賣點非常明確：——的超高顏值和大空間。雖然好看并不是今天導購的重點，但傳承下來的自然氣息和質(zhì)感，會讓軒逸在A級車中格外引人注目。

通過上表，你會發(fā)現(xiàn)軒逸的1.6L+CVT動力總成是除1.4T朗逸之外的五款車中馬力最高的。相應的，4.9L/100公里的綜合油耗也是五款車中最高的。凌雙清中最低的一個，不得不說軒逸全系標配的主動進氣格柵起到了一定的作用。

但軒逸的駕駛品質(zhì)真的如圖表所示嗎？我們編輯部在試駕后一致給出了否定的答案。首先，初始油門太激進、太敏感。除了嚇人之外，一鍵轉速達到轉的表現(xiàn)，實在是有點太刺激了。這樣做最直接的結果就是堵車時跟車壓力巨大；而如果順勢加速的話，你會發(fā)現(xiàn)，到了中后段，軒逸的加速幾乎沒有任何推背感。一路上都是平坦的，只有發(fā)動機的轟鳴聲。底盤也沒有得到很好的評價。核心特點是隔音效果比較差。凹坑和山脊上的大聲喧嘩會讓豪華感消失。相反，這種單薄的感覺總是讓人感到害怕。

回到車內(nèi)，軒逸最大的亮點還是在后排。除了空間大之外，還可以提供超柔軟的沙發(fā)，所以“日產(chǎn)沙發(fā)工廠”的想法并非空穴來風。當我們乘坐軒逸時，我們感覺這款緊湊型家用車甚至可以給我們帶來B級車的享受，但是當我們駕駛時，我們卻對不斷的發(fā)動機聲音和底盤的細微振動感到非常厭倦。這也是它僅排名第三的原因。

第四名：現(xiàn)代領先

韓系車的品牌力逐年下滑已是不爭的事實。一些韓系車甚至開始與自主品牌競爭。作為現(xiàn)代汽車的中堅力量，嶺東在年總榜單上已經(jīng)排在第20位之外。但不可否認的是，作為一款A級家用轎車，它仍然具有空間大、性價比高、實用性強的特點。

前面說過，韓系車的性價比為——，與自主品牌接近。如今，14萬以上價格版本的車型有五款。靈動甚至可以為手機、感應后備箱、加熱前排座椅甚至加熱方向盤提供無線充電；再看今天五款車中最低的自動版，也是嶺動獨有的電動天窗、倒車攝像頭、真皮方向盤、觸摸液晶屏以及手機互聯(lián)映射。

回到動力方面，菱動的1.4T發(fā)動機只產(chǎn)生130馬力，不太像韓系車的風格。它可能是為了節(jié)省燃料而專門調(diào)整的。上表中工信部的油耗也可以說明。不過變速箱依然是口碑不佳的干式雙離合，耐用性著實挑戰(zhàn)了消費者的駕駛習慣。此外，懸掛偏軟、底盤隔音不佳帶來的單薄手感也是領跑者的缺點之一。一般來說，只有核心技術跟不上，才會在性價比上陷入困境。這也是韓系車普遍面臨的尷尬境地。

第五名：本田凌派

按理說，思域是可以在這個榜單上占有一席之地的，但是之前已經(jīng)評測過運動型轎車，所以這里我們將其換成一款家族屬性更強的中國專車，——本田凌派，這也是今天唯一可以入圍的車型。稱為A+。家庭轎車，但盡管如此，我們今天試駕后將其排在最后。

從上面的軸距表來看，凌派的空間完全符合預期。mm的軸距搭配扭力梁式后懸架布局。根據(jù)實際測量，甚至可以達到一些B級車的水平。這個后排空間遠超本田凌派。此類汽車的一大殺手锏。另外，后排中央的小桌子也是靈派特有的小創(chuàng)意，非常適合居家使用。遺憾的是，這僅配備頂配版本。另外，整個凌派系列都沒有可以放倒的后排座椅，這也是一個遺憾。

凌派目前全系列均采用1.0T三缸發(fā)動機。盡管它的可靠性受到國人質(zhì)疑，但這并不能阻止它去年每個月的銷量突破一萬輛。經(jīng)過我們的試駕，我們發(fā)現(xiàn)凌派的前段非常靈敏，這是典型的本田轎車風格，但1.0升的排量注定會錯過中后段的動力。最不利的問題是隔音。即使開啟ECO模式，發(fā)動機的躁動聲也特別明顯，給你一種渦輪“根本停不下來”的錯覺。不過，感覺不是很快，這實在是尷尬。

寫在最后：

以上是我們編輯部試駕后對這款15萬級大眾轎車的全面點評。雖然以上每一款車都有自己的優(yōu)點和缺點，但就銷售成績而言，它無疑是同級中最好的。如果你的預算在15萬左右，想買一輛空間大、實用性強、燃油經(jīng)濟性較高的車型，不妨考慮一下。

最后，相信大家對于這個級別的車型一定有不同的看法和建議。歡迎廣大網(wǎng)友留言討論。