隨著一汽轎車正式更名為一汽解放，原一汽轎車子公司一汽馬自達(dá)的組織架構(gòu)調(diào)整也浮出水面。5月7日，

一汽集團(tuán)宣布，一汽馬自達(dá)管理層隨一汽轎車正式更名為一汽解放，原一汽轎車子公司一汽馬自達(dá)的組織架構(gòu)調(diào)整也浮出水面。5月7日，

一汽集團(tuán)宣布，對(duì)一汽馬自達(dá)的管理關(guān)系進(jìn)行調(diào)整，與日本馬自達(dá)的簽約主體由原來的一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司。同時(shí)，一汽集團(tuán)將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份

一汽集團(tuán)還將成立馬自達(dá)事業(yè)部，由原一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理?xiàng)畲笥聯(lián)问聵I(yè)部負(fù)責(zé)人。這意味著，在集團(tuán)內(nèi)部，一汽馬自達(dá)將與一汽大眾和一汽豐田處于同一管理水平。

離開一汽轎車后，一汽馬自達(dá)的管理水平得到提升。這無疑有助于一汽馬自達(dá)在接下來的發(fā)展過程中獲得更好的資源，在營銷和渠道層面獲得更多的支持。但基于一汽馬自達(dá)目前的發(fā)展現(xiàn)狀，

它在國內(nèi)乘用車市場還有翻盤的籌碼嗎？

成立15年，依舊偏安一隅

一汽馬自達(dá)銷售公司成立于2005年，由一汽奔騰轎車有限公司、馬自達(dá)汽車有限公司和中國第一汽車有限公司共同組建，成立之初，三方持股比例分別為70%、25%和5%。在2007年，

馬自達(dá)增加了合資公司的資本。增資后，上述三方持股比例變?yōu)?6%、40%、4%。但一汽馬自達(dá)銷售公司不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，其車型由一汽轎車貼牌生產(chǎn)，一汽馬自達(dá)負(fù)責(zé)銷售。

在銷售公司正式成立之初，馬自達(dá)6率先引入中國，這款車型成為馬自達(dá)在中國的銷售支柱。從一汽馬自達(dá)近十年的銷量可以看出，從2005年到2008年

一汽馬自達(dá)曾經(jīng)僅馬自達(dá)6一款車型就取得了近7萬輛的好成績。2009年，一汽馬自達(dá)引入伊瑞，但該車型因銷量不佳于2016年退出市場。在此期間，馬自達(dá)6的年銷量逐年上升。

而在成為“阿特茲”之前的2013年，年銷量達(dá)到9.3萬輛，成為一汽馬自達(dá)名副其實(shí)的“頂梁柱”。

2014年，阿特茲取代馬自達(dá)6，進(jìn)入國內(nèi)b級(jí)車市場。得益于劉留下的“曲線之王”的美譽(yù)，加上前衛(wèi)時(shí)尚的造型，阿特斯當(dāng)年在中國上市就獲得了27700套的銷量。2015年，其銷量達(dá)到4.2萬輛。

同比增長51.57%。

2016年，馬自達(dá)CX-4進(jìn)入市場。這是一汽馬自達(dá)旗下首款小型SUV，采用溜背式設(shè)計(jì)。這種跨界風(fēng)格深受年輕消費(fèi)者的喜愛。截至目前，CX-4的年銷量為7.3萬輛，并逐漸超越阿特茲。

成為一汽馬自達(dá)現(xiàn)階段最暢銷的車型。

然而，總體來看，在過去的15年里，一汽馬自達(dá)并沒有形成大規(guī)模效應(yīng)。由于小眾品牌定位，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，主銷車型優(yōu)勢逐漸喪失。其最好的年銷量也不過13萬輛，而在2017年之后，一汽馬自達(dá)的銷量已經(jīng)連續(xù)兩年下滑。

2019年銷量下滑至9萬輛。

產(chǎn)品層面，自2016年一汽馬自達(dá)決定精簡產(chǎn)品線，砍掉伊瑞、馬自達(dá)8、馬自達(dá)CX-7等老款車型后，只剩下阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品。時(shí)至今日，這兩款殘存車型的銷售勢頭顯然已不可同日而語。

在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、細(xì)分市場競爭激烈的環(huán)境下，品牌定位小、價(jià)格相對(duì)較高的一汽馬自達(dá)能拿出的競爭籌碼越來越少。

資源匱乏，一汽馬自達(dá)短期內(nèi)難翻身

就馬自達(dá)而言，除了一汽馬自達(dá)，在中國還有另一家合資公司長安馬自達(dá)。雖然后者成立較晚，但從2014年開始，長安馬自達(dá)已經(jīng)邁進(jìn)了年銷量10萬輛的門檻。而今年，隨著馬自達(dá)6即將退賽，

一汽馬自達(dá)開始失去其銷售支柱。2017年，在馬自達(dá)3昂克賽拉和CX-5的加持下，長安馬自達(dá)年銷量迅速逼近20萬輛，達(dá)到19.2萬輛。

業(yè)內(nèi)分析，一汽馬自達(dá)因?yàn)槌闪⒃?，先發(fā)優(yōu)勢，前期獲得了更多的資源支持。比如馬自達(dá)6引入一汽馬自達(dá)后，迅速打開了市場，積累了一定的用戶基礎(chǔ)。然而，近年來，

馬自達(dá)開始將越來越多的車輛引入長安馬自達(dá)，如馬自達(dá)3昂克賽拉和CX-5等緊湊型車，這些車在中國更受歡迎，也更適合中國市場。

今年2月，馬自達(dá)宣布在2022年3月之前不會(huì)發(fā)布新車，現(xiàn)有車型也不會(huì)大幅更新。這意味著馬自達(dá)在最近兩年內(nèi)不會(huì)推出新產(chǎn)品。上個(gè)月，長安馬自達(dá)發(fā)布了其首款小型SUV CX-30的預(yù)售價(jià)。

這款車型被認(rèn)為是馬自達(dá)未來兩年在國內(nèi)市場的唯一一款新車。

如今一汽馬自達(dá)只有阿特茲和CX-4兩款車型，長安馬自達(dá)有馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-5和CX-8，加上即將上市的CX-30，一共有四款車型。因此，在未來兩年內(nèi)，長安馬自達(dá)的籌碼將明顯多于一汽馬自達(dá)。

短時(shí)間內(nèi)，其市場表現(xiàn)將繼續(xù)領(lǐng)先于一汽馬自達(dá)。

不僅沒有新品發(fā)布，馬自達(dá)還釋放了進(jìn)軍高端市場的信號(hào)。據(jù)外媒報(bào)道，早在2019年3月，馬自達(dá)就提出開發(fā)新的大型汽車平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)，并表示這些技術(shù)將有助于將馬自達(dá)品牌推向更高端的市場。與此同時(shí)，

馬自達(dá)的領(lǐng)導(dǎo)層也在不同場合不止一次地宣稱，馬自達(dá)正專注于“小而美”的品牌定位，同時(shí)也在向豪華和高端靠攏。

對(duì)此，一位資深汽車媒體人在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，“馬自達(dá)自身定位比較小。如果價(jià)格再漲，走高端，必然會(huì)把自己推向更小的市場?！贝送?，日本品牌正在走向高端。目前只有雷克薩斯比較成功。

謳歌和英國菲尼迪都在生死線上掙扎。

沒有新產(chǎn)品的助力，品牌定位的上升，以及汽車市場整體環(huán)境的不景氣，馬自達(dá)接下來的處境可能會(huì)越來越艱難。事實(shí)上，馬自達(dá)2019財(cái)年的財(cái)報(bào)已經(jīng)透露了其令人擔(dān)憂的利潤。根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)告，

馬自達(dá)2019財(cái)年總營收2276億元，同比下降4%，營業(yè)利潤29億元，同比下降47%，創(chuàng)最近8年?duì)I業(yè)利潤新低。

結(jié)合馬自達(dá)2019財(cái)年的財(cái)務(wù)狀況，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，提出兩年內(nèi)不推新車，或與財(cái)務(wù)狀況不佳、R&D資金減少有關(guān)。

回到一汽馬自達(dá)，即使經(jīng)營狀況有所改善，但受日系資源限制，最近兩年也很難有“翻身”的機(jī)會(huì)。面對(duì)市場低迷，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的情況，一汽馬自達(dá)僅靠兩款產(chǎn)品注定無法在今天的市場上興風(fēng)作浪。

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