“要么花錢競標(biāo)，加錢購買新能源汽車，要么通過搖號永生”，基本上成為限牌、限行城市大多數(shù)準(zhǔn)車主的艱難選擇。其中，混合動力車型由于增加了電機、電池等部件，基本上比同車型的燃油車貴很多。這已經(jīng)成為行業(yè)規(guī)則。
不過，隨著吉利繽越、星越、嘉際、博瑞、帝豪GL等PHEV版本的陸續(xù)推出，吉利現(xiàn)ePro家族也集結(jié)了新出道的“偶像五人組”——，堪稱最能改變市場的舉動。毫無疑問，部分車型已經(jīng)實現(xiàn)了“油電同價”。在目前的汽車市場上，吉利是唯一做到這一點的，而這可能是近年來自主品牌成為銷量領(lǐng)先者最激進的舉動：可以在現(xiàn)場購買綠色品牌的新能源產(chǎn)品。燃油車價格！
當(dāng)然，除了價格上的誠意之外，一個車系的真正實力才是決定其市場好壞的關(guān)鍵。因此，針對這個ePro家族，我特地選擇了我深度測試過的升級版博瑞ePro——吉利博瑞的燃油版，來進行這次對“核心計算”技術(shù)的試駕探索。
首先需要說明的是，吉利此次的舉動并不是簡單地將旗下PHEV產(chǎn)品更名為ePro家族。其P2.5架構(gòu)以及新增的“芯算”e-hybridAI精算系統(tǒng)，在動力、節(jié)能、智能、安全等方面實現(xiàn)了一定的提升。目前，博瑞ePro搭載1.5TD+7DCTH插電式混合動力系統(tǒng)，最大功率190kW，峰值扭矩415N·m。官方給出的百公里加速為7.4秒，對于一款商用、住宅兩用的B級車來說，這個成績還算不錯。
雖然這套混合動力系統(tǒng)以燃油經(jīng)濟性為最大出發(fā)點，但其動力參數(shù)和調(diào)校邏輯也不容小覷。在試駕過程中，博瑞ePro實現(xiàn)了“既輸出流暢，又瞬間爆發(fā)”的特點。目前大多數(shù)B級車其實都存在一定的動力滯后，但在電機的輔助下，博瑞ePro很少能做到“動力跟隨”。這樣的傳動響應(yīng)會在一定程度上改變它油膩的駕駛風(fēng)格，估計喜歡駕駛的年輕朋友也會樂于接受。
其中，我重點測量了博瑞ePro——的動能回收表現(xiàn)。將駕駛模式切換為ECO，同時將變速桿向左移至D位置，可以向前調(diào)節(jié)動能回收的強度/落后。這種方便控制回收的設(shè)計，類似于靚達混動車型的B位，可以算是最便捷的手動干預(yù)能耗狀況的方式。
根據(jù)實際測量，L1檔位的恢復(fù)非常輕微，幾乎難以察覺?？梢哉f松開油門后減速沒有什么區(qū)別。L3檔位則給人更大的驚喜。我們松開油門后它并不會立即停止。干預(yù)恢復(fù)是漸進的，大約一秒后有輕微的漸進拖累感?！@個恢復(fù)邏輯其實是給了適應(yīng)的時間，不像“單踏板模式”是“要么加，要么減”?！?，在一定程度上會更加可控，更符合駕駛員的意圖。
回到“核心計算”的核心層面。動力總成的“核心”部分，上面已經(jīng)談到了試駕體驗。7DCTH高效變速箱97%的傳動效率，也是我說博瑞ePro“強大”的關(guān)鍵因素；至于“計算”部分，AI智能駕駛輔助是博瑞ePro“智能+省油”——EV/ECO/COMFORT/SPORT四種駕駛模式的“大腦”部分，可根據(jù)駕駛情況隨意切換駕駛員的意圖。
在我們實際測量的過程中，副駕駛一直在關(guān)注能量的方向。在正常模式下，其能量流動方向和燃油發(fā)動機/電動機切換將更快地響應(yīng)路況。在該系統(tǒng)的輔助下，博瑞ePro的續(xù)航里程較老款車型增加了15%。
此外，“核心計算”系統(tǒng)還可以與機載導(dǎo)航進行聯(lián)合計算。它將根據(jù)前方道路的擁堵情況，智能優(yōu)化升降擋點，同時調(diào)整發(fā)動機啟停時間，根據(jù)不同路況動態(tài)調(diào)整功率平衡點，同步調(diào)整扭矩。分銷策略。簡單來說：如果前方道路擁堵，系統(tǒng)會提前采用油電混合狀態(tài)，保證充足的動力。當(dāng)堵車時，它會以純電力緩慢行駛，以改善能源消耗。
雖然試駕時間不長，但“核心計算”系統(tǒng)在行駛品質(zhì)、能耗靈活控制等方面都給了我們足夠的驚喜。——與老款相比，現(xiàn)在的博瑞ePro確實表現(xiàn)不錯。獲得“更好的駕駛和更節(jié)能”。再加上目前頂配車型“與油電同價”的價格，產(chǎn)品力一下子提升了不少。
此外，新款博瑞ePro在外觀和內(nèi)飾方面也有不少變化。最明顯的就是以前的“徽波紋”格柵改為現(xiàn)在的豎條紋，簡潔干練；本次試駕的特別版車型還采用了熏黑輪轂和部分熏黑鍍鉻。給人一種一定的表演感。
內(nèi)飾依然簡潔大方。這樣的風(fēng)格也讓博瑞能夠繼續(xù)履行“居家男士用車”和“公務(wù)員座艙”的雙重角色。
總結(jié)：
吉利的大部分產(chǎn)品都能更好地滿足消費者的需求，這也是博越、繽越、帝豪等車型能夠持續(xù)保持銷量榜首的原因。此次，轎車/SUV/MPV等五款熱銷車型共同組成插電式混合動力ePro家族?！坝碗娡瑑r”的價格策略無疑也切中了“爭品牌還是新能源”的要害。艱難的選擇。
回到博瑞ePro本身，在GA8/比亞迪漢等自主品牌B級車重新發(fā)力的當(dāng)下，博瑞ePro也有一種“王者歸來”的感覺?！凇昂诵挠嬎恪毕到y(tǒng)的加持下，今天的實測，無論是加速和制動的質(zhì)感，還是油耗的實際實現(xiàn)，確實體現(xiàn)了強大的產(chǎn)品實力，而且外觀內(nèi)飾，已經(jīng)拿分了靜態(tài)體驗高，也保持了吉利一貫的標(biāo)準(zhǔn)。
那么現(xiàn)在如果你有16萬左右的預(yù)算，你會考慮乞丐版的合資B級車還是吉利博瑞的ePro呢？