清明節(jié)假期前夕，我們?nèi)胧至艘惠v寶馬X2。這輛車并不陌生。我在它首次推出時對其進行了評論。但這一次，我有兩天時間相處，我想做。這是一次更貼近生活的試駕，所以我決定來一次清明節(jié)郊外自駕游，帶上同事，盡快出發(fā)。
這篇文章會比較長，包括雙向百公里油耗測試和山路試駕體驗。這兩點是我根據(jù)清明節(jié)假期以及這款車的特點得出的試駕想法。我想對于很多寶馬X2車主和準車主來說可能有很大的參考意義。
當然，我們這篇文章就先來詳細介紹一下這款車吧。寶馬X2是目前寶馬最突出、最“另類”的車型，其設計風格采用了許多以前寶馬汽車中從未見過的元素。
話說回來，雖然風格很個性很前衛(wèi)，但這不就是現(xiàn)在年輕人喜歡的嗎？而且當你仔細品味它時，它的設計非常精巧，越明顯的特征就越具有標志性，而且設計是有根據(jù)的。
致敬經(jīng)典
面對目前眾多專為年輕市場設計的年輕車型，寶馬X2絕對是最用心的一款。它用年輕的身體承載經(jīng)典，讓這個青春顯得有些“早熟”。
首先，前中國公開賽“非常規(guī)”的梯形設計是向埃爾維斯·普雷斯利的座駕——寶馬507致敬。年，埃爾維斯·普雷斯利在德國服役期間，他花了美元從德國購買了代號的底盤。寶馬測試團隊。1號寶馬507，然后開著它去法蘭克福和女朋友約會。從此，507成為了寶馬的經(jīng)典之作。
其次是C柱上的標志設計。這種設計至少有40年沒有出現(xiàn)過。它是向BMW3.0CSLCoupe車型致敬，因為它在年至年期間贏得了許多歐洲巡回賽和勒芒比賽的冠軍。它在C柱上也有標志設計。這種設計已經(jīng)有40年沒有出現(xiàn)在寶馬車型上了。
造型個性
從造型上來說，這款車確實很容易吸引路人的注意，尤其是我們這次拿到的天際藍車身。在路上很難不注意到它。和我第一次測試的車相比。流動的金色讓它看起來更加清新。
雖然與寶馬X1采用相同的UKL前輪驅(qū)動平臺，但X2比X1個性得多。不僅是外觀尺寸，就連內(nèi)飾也一目了然，個性十足，整體運動風格濃厚。
在這個級別上，全部采用Alcantara材質(zhì)的座椅并不多見。乘坐可能有點辛苦，但座椅表面與駕駛員身體之間的摩擦力非常大。無論你如何駕駛，你的身體都不會打滑。保證良好的駕駛體驗。
門板上還可以看到罕見的菱形軟布，配上貫穿整個內(nèi)飾的黃色走線，營造出強烈的運動感。
自駕出行100公里油耗測試
介紹完設計方面，我們就進入了自駕出行體驗的主題。我們這次選擇的目的地正好是100公里，往返是200公里。油耗是按往返單獨計算的，每次行駛時都會重置。到達目的地后會再次重置。最終平均油耗為兩次顯示油耗的平均值。
我們這次選擇的路線距離很多郊區(qū)自駕游路線都很近，其中有70公里的高速公路，20公里的城市高速公路，還有10公里的城市堵車或高速公路堵車。
首程油耗測試
前往惠州的第一站，我們的出發(fā)時間是9:30左右，油耗全部清零，全程空調(diào)開到16度，導航系統(tǒng)顯示的總里程為99公里。
由于出發(fā)時間比較早，深圳堵車的時間會很長，而且高速公路上車又多，所以不可能提速。啟動高速公路后，車速可達100公里/小時。這時，油耗就會從9個數(shù)字逐漸減少。
到達目的地后，我們測得平均油耗為7L/100km，平均速度為58.4km/h。如果細心的話，可以發(fā)現(xiàn)此時剩余的續(xù)航里程已經(jīng)接近600公里，比之前還要多。
第二程油耗測試
在第二階段的油耗測試中，由于我們要跑山路，所以我們把目的地定得更遠了。該路段路況較為復雜。先是直接上高速，然后是比較擁堵的高速和城市路況。此外，由于高速公路發(fā)生事故，還出現(xiàn)了短暫的堵車。
其實上高速后，我一直想看看油耗最低能達到多少。在平坦的高速公路上行駛了近60公里后，終于得到了全程最低油耗表現(xiàn)，6.5L/100km。其實這個結果已經(jīng)很好了。油耗與工信部接近。但之后高速公路上出現(xiàn)了很大的堵車情況，尤其是在城市，路況并不理想，所以油耗明顯增加。
行駛118公里到達目的地后，平均油耗為7.3L/100km。結合之前的油耗，郊區(qū)自駕出行百公里油耗約為7.15L/100km。這樣油耗表現(xiàn)一定要低一些。與我們?nèi)粘Ｔ诔鞘兄旭{駛相比，油耗是可圈可點的，但對于郊區(qū)的自駕出行來說，這樣的油耗表現(xiàn)還是可圈可點的。
另外，在整個高速公路過程中，我還發(fā)現(xiàn)了X2駕駛的省油秘訣。事實上，100公里是一個油耗節(jié)點。當超過100公里時，瞬時油耗大概率會在10L/100km左右徘徊。不利于燃油消耗。當車速保持在100以下時，瞬時油耗可長期保持在5L/100km左右。因此，高速行駛時如果想節(jié)省燃油，可以將速度控制在每小時100公里左右。
山路測試
之所以想到用X2進行山路測試，是因為這輛車的底盤調(diào)校與3系類似。它非常注重控制。長途駕駛時，很明顯這款SUV會保持腳底的受力。路石的反饋非常清晰，給人一種很運動的感覺，所以測完油耗后，我開著它，省油。
首先，倍耐力CinturatoP7輪胎是操控性輪胎。輪胎比較硬，而且19英寸的輪轂對他們來說其實也很大。45的長寬比也比較細，所以這也解釋了為什么路感強、反饋多。
其次，這款2.0T版本擁有192馬力，并且是寶馬首款采用7速雙離合的非性能車型，因此在換擋速度方面表現(xiàn)不錯，在激烈駕駛時也能很好的掌握換擋邏輯。好的。
在山里，這輛車的動力是毋庸置疑的。只要你愿意把氣放在腳下，它就會主動響應力量。路感強的底盤讓你重心低。即便是SUV，它的性能也足以讓你失望。人們很滿意，但是進入彎道時，225mm的輪胎就會讓人對抓地力有些信心不足。
也許在這樣的駕駛環(huán)境下，這樣的底盤會讓人說“太棒了”，但對于很多家里人來說，還是覺得這樣的底盤太吵、太顛簸，但對于X2來說，更重要的是我還是想保持我的性格，我想要一個什么樣的家？
總結：
事實上，它與許多造型獨特的汽車相似。X2為了配合年輕化的設計，會放棄一些東西。但如果它根本沒有個性，它存在的意義何在？