去年，中國首張智能網(wǎng)聯(lián)商用車開放道路測試牌照發(fā)放。圖為國內(nèi)首輛自動(dòng)駕駛電動(dòng)公交車在開放道路上進(jìn)行載人測試。陳勇攝(人民圖片)想象一個(gè)。
去年，中國首張智能網(wǎng)聯(lián)商用車開放道路測試牌照發(fā)放。圖為國內(nèi)首輛自動(dòng)駕駛電動(dòng)公交車在開放道路上進(jìn)行載人測試。陳勇攝(人民圖片)
想象一個(gè)智能汽車時(shí)代：道路感知、解放雙手、安全駕駛、移動(dòng)娛樂.像科幻大片一樣的未來正逐漸浮現(xiàn)。近日，工信部發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，提出加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)研究。
它還計(jì)劃在2020年前實(shí)現(xiàn)大幅提高用戶滲透率的目標(biāo)?！段磥硪褋怼芬仓档闷诖?。
智能網(wǎng)聯(lián)連接萬物
到底什么是車聯(lián)網(wǎng)？事實(shí)上，基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的車輛相互“了解”，道路基礎(chǔ)設(shè)施在與車輛連接時(shí)可以預(yù)測紅綠燈并提前做出響應(yīng)?！疤岣叩缆钒踩托省敝皇擒嚶?lián)網(wǎng)的首要功能。
在5G(第五代移動(dòng)通信技術(shù))網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下，得益于高速的上下行數(shù)據(jù)傳輸速度，車聯(lián)網(wǎng)被賦予了更多的可能性。汽車“云服務(wù)”，查詢天氣，了解路況，甚至在寒冷的天氣通過網(wǎng)絡(luò)打開車內(nèi)暖風(fēng)，在炎熱的夏天提前打開空調(diào)，都可以實(shí)現(xiàn)。
所謂“V2X”是指連接車輛與司機(jī)、乘客、交通參與者、基礎(chǔ)設(shè)施和云服務(wù)的系統(tǒng)。廠家也能收到實(shí)時(shí)車況和第一手?jǐn)?shù)據(jù)，第一時(shí)間通知車主車輛的保養(yǎng)情況。不僅如此，
汽車也可以通過供應(yīng)商的“云”更新其操作系統(tǒng)。4G時(shí)代已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的一些智能服務(wù)，隨著5G時(shí)代的到來，會(huì)變得更加穩(wěn)定和便捷。
不用擔(dān)心撞到行人，你的車會(huì)比你先發(fā)現(xiàn)路人，及時(shí)避讓；不用擔(dān)心違反交通規(guī)則，你的車會(huì)“看懂”標(biāo)志，自覺合法行駛。
可以說，在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車將通過智能聯(lián)網(wǎng)與萬物相連，創(chuàng)造輕松安全的駕駛體驗(yàn)，努力實(shí)現(xiàn)“無擁堵、無事故”的駕駛環(huán)境。未來，汽車將成為連接家庭和工作的“智慧橋梁”。
它是一個(gè)可以解放雙手和大腦的“移動(dòng)娛樂基站”。
跨界合作深度融合
早在2018年1月，國家發(fā)改委就組織調(diào)研，起草了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)，其中提到要“構(gòu)建跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”。跨界融合，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車贏得中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇的過程中，
發(fā)揮重要作用。
有業(yè)內(nèi)專家指出，智能汽車作為新生事物，想要發(fā)展沒有跨界合作產(chǎn)生的集聚效應(yīng)，不能“單干”。近年來，互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車行業(yè)的合作不斷加強(qiáng)。
華為“牽手”東風(fēng)集團(tuán)打造智能汽車，騰訊“聯(lián)姻”廣汽集團(tuán)，阿里巴巴與SAIC聯(lián)合推出RX5等互聯(lián)網(wǎng)汽車.通過跨行業(yè)合作，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展迅速。
值得注意的是，工信部發(fā)布的《行動(dòng)計(jì)劃》也明確提出“到2020年，車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破”，這無疑是一個(gè)信號(hào)。
工信部裝備工業(yè)司副司長駱俊杰在去年出席世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)時(shí)指出，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的到來，合作共贏是唯一出路。
需要汽車、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。"
就在日前舉行的CES2019(國際消費(fèi)電子展)上，百度發(fā)布了智能駕駛商用解決方案Apollo的企業(yè)版，可以支持復(fù)雜城市道路的自動(dòng)駕駛，并提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案。中國互聯(lián)網(wǎng)公司，
技術(shù)創(chuàng)新正在被用來推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來。
數(shù)據(jù)安全隱憂尚存
一切看起來都很棒。然而，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車擁有海量數(shù)據(jù)時(shí)，如何保護(hù)數(shù)據(jù)背后的隱私也引起了公眾的高度關(guān)注。
為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)“車輛連接一切”的時(shí)代，不僅需要所有行駛的車輛都配備車聯(lián)網(wǎng)終端，還需要道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智能化改造，設(shè)備相互識(shí)別進(jìn)行信息交換。同時(shí)，車輛要共享內(nèi)部信息接口，這關(guān)系到車企的核心利益。
打通不容易。當(dāng)車主的車輛數(shù)據(jù)可以公開獲取時(shí)，位置數(shù)據(jù)的敏感性和駕乘人員隱私的保護(hù)就成了難題。
“你去哪兒了？”“和誰？”“什么時(shí)候？”.如果這些信息存在泄露的風(fēng)險(xiǎn)，就意味著駕駛操作的安全性、整車系統(tǒng)的安全性、用戶權(quán)益的保護(hù)都無從談起。正確使用數(shù)據(jù)，兼顧“智能”和“安全”，
車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)必須繃緊的是一根弦，任重而道遠(yuǎn)。
無論如何，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是不可阻擋的。提高路網(wǎng)效率，為用戶提供更舒適安全的駕駛體驗(yàn)和更低的信息交互成本，是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展過程中的核心之一；統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，開放封閉平臺(tái)，保護(hù)私人數(shù)據(jù)，
它構(gòu)成了走向成熟的另一部分核心。
解決行業(yè)問題需要多方努力。企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的配套服務(wù)，政府監(jiān)管，用戶權(quán)益保護(hù)，缺一不可。在多方的共同努力下，我們相信車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一定會(huì)如期而至。
也將為大眾帶來前所未有的智慧出行體驗(yàn)。(孫亞輝)
關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)商用車道路測試