智能化、網(wǎng)聯(lián)化與汽車產(chǎn)業(yè)的融合日益深入，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司的關(guān)系也在更加頻繁的跨界聯(lián)動(dòng)和綁定中發(fā)生變化。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭的統(tǒng)一智能化、網(wǎng)聯(lián)化和汽車產(chǎn)業(yè)的融合正在加深，車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的關(guān)系也在更頻繁的跨界聯(lián)動(dòng)和綁定中發(fā)生變化。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭“統(tǒng)一包裝”的包車聯(lián)系統(tǒng)，正在被越來越多的主流車企所排斥；而是由車企牽頭搭建合作平臺(tái)，主導(dǎo)選擇和按需整合，打造個(gè)性化、差異化的“點(diǎn)單”車聯(lián)系統(tǒng)。
車企紛紛“自立門戶” 主導(dǎo)搭建車聯(lián)系統(tǒng)生態(tài)平臺(tái)
7月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布GTO全球智能生態(tài)戰(zhàn)略。在這個(gè)由長(zhǎng)城汽車主導(dǎo)的“全球智能生態(tài)”中，匯聚了騰訊、阿里、百度、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)移動(dòng)、華為、高通等八大合作伙伴。根據(jù)計(jì)劃，從今年第三季度開始，
長(zhǎng)城上市的新車將搭載基于該平臺(tái)的車鉤系統(tǒng)。
事實(shí)上，近年來，很多國(guó)內(nèi)自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開發(fā)中的角色正在發(fā)生變化。從被動(dòng)接受互聯(lián)網(wǎng)公司提供的“捆綁打包”的包車耦合系統(tǒng)，逐漸過渡到“以我為主”的“訂購(gòu)”模式。
車企有“獨(dú)立門戶”牽頭搭建平臺(tái)，為自己的車產(chǎn)品量身定制、深度研發(fā)、定制更具差異化優(yōu)勢(shì)的車聯(lián)系統(tǒng)，是他們一致的選擇。
2016年，吉利成立易卡通，成為又一家引領(lǐng)并積極參與車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)研發(fā)和實(shí)踐的自主品牌車企。2017年，吉利正式發(fā)布“iNTEC人性化智能駕駛技術(shù)”技術(shù)品牌；2018年，
由易卡通主導(dǎo)的第一代智能駕駛艙交互系統(tǒng)GKUI(紀(jì)可智能生態(tài)系統(tǒng))正式發(fā)布。在GKUI(紀(jì)可智能生態(tài)系統(tǒng))發(fā)布會(huì)上
還聚集了許多互聯(lián)網(wǎng)巨頭和智能硬件供應(yīng)商，包括BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)、JD.COM、小米等。
在易卡通搭建的平臺(tái)下，車企作為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)“整合者和開發(fā)者”的角色更加明顯。車企對(duì)系統(tǒng)組裝的各種應(yīng)用有更多的選擇和決策，而不是局限于一家互聯(lián)網(wǎng)公司的整套包裝方案。例如，7月3日，
吉利最新發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)——GKUI 19(紀(jì)可智能生態(tài)系統(tǒng))，集成了騰訊影音、百度語(yǔ)音助手、高德地圖等多家互聯(lián)網(wǎng)公司提供的軟硬件。這種方式也得到了用戶的認(rèn)可。
數(shù)據(jù)顯示，正式發(fā)布一年多的GKUI(紀(jì)可智能生態(tài)系統(tǒng))已安裝在22款吉利車型上，累計(jì)用戶數(shù)108萬，月活用戶69萬。
從“捆綁打包”到“按需點(diǎn)單” 車企自主集成將成常態(tài)
打造開放的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，正在成為強(qiáng)勢(shì)車企的集體訴求。這樣的訴求不僅被越來越多的車企付諸行動(dòng)，也被互聯(lián)網(wǎng)公司所重視。
“我們不相信有實(shí)力的主流車企會(huì)采用一家互聯(lián)網(wǎng)公司提供的‘全家桶’車聯(lián)系統(tǒng)。未來，車企拒絕‘全家桶’模式的趨勢(shì)會(huì)越來越明顯。
高德地圖副總裁、Amap平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理衛(wèi)東在接受采訪時(shí)表示。
在從綁定單個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司的“套餐包”到逐步實(shí)現(xiàn)車企主動(dòng)進(jìn)行“自主訂購(gòu)”構(gòu)建車聯(lián)系統(tǒng)解決方案的過程中，車企和互聯(lián)網(wǎng)公司也在合作與博弈中經(jīng)歷了洗禮和成長(zhǎng)。
換句話說，在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的初級(jí)階段，至少國(guó)內(nèi)大部分車企沒有信心和能力拒絕“家桶”模式。當(dāng)時(shí)對(duì)于車企來說，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還是一個(gè)跨行業(yè)的“陌生”領(lǐng)域。車企作為“謹(jǐn)慎的門外漢”，經(jīng)驗(yàn)不足，話語(yǔ)權(quán)較弱。
面對(duì)智能化、網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)，選擇了某互聯(lián)網(wǎng)公司提供的“全家桶”套餐，使得車聯(lián)系統(tǒng)在汽車行業(yè)迅速普及。SAIC和阿里聯(lián)合開發(fā)的斑馬系統(tǒng)是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期的一個(gè)成功經(jīng)典案例。
搭載斑馬系統(tǒng)的SAIC榮威車型實(shí)現(xiàn)了熱銷，斑馬也成為國(guó)內(nèi)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司共建車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的前沿標(biāo)桿車型。
采訪中，某互聯(lián)網(wǎng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盡管有車企參與，但斑馬系統(tǒng)僅限于基于阿里獨(dú)立操作系統(tǒng)開發(fā)?！皬陌唏R系統(tǒng)誕生的時(shí)代開始，
當(dāng)時(shí)車企對(duì)車聯(lián)系統(tǒng)的開發(fā)能力，包括汽車工業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域的發(fā)展水平，都沒有現(xiàn)在這么強(qiáng)，所以斑馬系統(tǒng)的出現(xiàn)是及時(shí)的。現(xiàn)在斑馬體系已經(jīng)開始強(qiáng)調(diào)開放，但是因?yàn)榫窒抻凇⒗矬w系’原有的特點(diǎn)，
決定了斑馬很難突破阿里體系的生態(tài)屏障?！痹撊耸勘硎?。
綁定“全家桶”套餐模式解決了“是否有車-車系統(tǒng)”的問題，但隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的逐步發(fā)展，車企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域積累了更多經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)挖掘智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的衍生服務(wù)價(jià)值的需求也在增加。
因此，“一刀切”、“硬性規(guī)定”的“全家桶”一攬子解決方案逐漸成為車企的絆腳石，開始被直接或間接“抵觸”。
“‘全家桶’模式在汽車行業(yè)是行不通的，因?yàn)檐嚻笞钪匾氖钦虾图傻哪芰?，車企一定?huì)把核心系統(tǒng)的集成控制在自己手里。”衛(wèi)東說。基于此，汽車企業(yè)自主整合的時(shí)代已經(jīng)到來。
突破互聯(lián)網(wǎng)公司基于“全家桶”模式構(gòu)建的智能組網(wǎng)生態(tài)壁壘即將被打破。
百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦在長(zhǎng)城汽車GTO全球智慧生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)后接受記者專訪時(shí)表示，不同車企根據(jù)自身品牌差異，自主構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)和集成的開放生態(tài)是正確的選擇。作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，
會(huì)積極參與其中，給予車企大力支持。
拒絕“全家桶”模式對(duì)車企有什么好處和挑戰(zhàn)？車企可以通過自建系統(tǒng)完全掌控?cái)?shù)據(jù)的主導(dǎo)權(quán)，同時(shí)可以通過搭建更加開放的生態(tài)平臺(tái)來選擇服務(wù)商。
結(jié)合包括百度、騰訊、阿里在內(nèi)的各類互聯(lián)網(wǎng)公司之所長(zhǎng)，充分滿足用戶需求，同時(shí)拓展更大的服務(wù)和價(jià)值空間，爭(zhēng)取未來競(jìng)爭(zhēng)的更多主動(dòng)權(quán)。當(dāng)然，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的所有服務(wù)提供商都會(huì)實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。
對(duì)車企的整合能力有了更高的要求。
“擺脫‘全家桶’模式，需要車企具備更強(qiáng)的整合R&D能力，同時(shí)企業(yè)也需要將更高的成本投入到‘訂單到訂單’的定制方案中。當(dāng)然，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，由此衍生和創(chuàng)造的價(jià)值對(duì)于企業(yè)來說是無限的?！痹诓稍L中，
某互聯(lián)網(wǎng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言。
“套餐式”綁定不長(zhǎng)遠(yuǎn) 開放生態(tài)已達(dá)成共識(shí)
無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)公司都在深度參與未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，開放是公認(rèn)的主基調(diào)。
斑馬宣布對(duì)外開放，包括AliOS 2.0、機(jī)器視覺、情景交互框架、多模態(tài)交互、語(yǔ)音多引擎框架、AR-Driving2.0、360全景增強(qiáng)輔助駕駛、自營(yíng)定制工作臺(tái)以及斑馬的“汽車互聯(lián)開放平臺(tái)”。
這一動(dòng)作也從側(cè)面證明，為了滿足車企對(duì)個(gè)性化、差異化、定制化產(chǎn)品的需求，增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)和數(shù)據(jù)上的主動(dòng)權(quán)，車聯(lián)系統(tǒng)“套餐式”的捆綁和包裝方案在當(dāng)前和未來的生命力和競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)逐漸減弱。
無論是車企還是涉及的互聯(lián)網(wǎng)公司，都必須更加開放。
斑馬、易卡通、長(zhǎng)城GTO…….越來越多有實(shí)力的自主品牌車企開始構(gòu)建開放的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，那么什么才是真正的開放呢？
“在互聯(lián)網(wǎng)公司和車企的合作中，差別還是很大的。這種差異是基于雙方合作的深度。如何構(gòu)建更加平臺(tái)化的底層能力，是贏得競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。車企平臺(tái)碎片化非常嚴(yán)重。
能否真正在底層平臺(tái)型的構(gòu)建上提升平臺(tái)能力，這種平臺(tái)能力是否足夠地開放，都是很關(guān)鍵的?！彬v訊智能出行事業(yè)部副總裁鐘學(xué)丹說。
車聯(lián)系統(tǒng)“全家桶”模式正在被越來越多車企所擺脫的現(xiàn)實(shí)，也使互聯(lián)網(wǎng)公司曾經(jīng)固有的“打包”思維開始轉(zhuǎn)變。在由車企主導(dǎo)的“按需集成點(diǎn)單”時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)公司的服務(wù)屬性被放大，能夠爭(zhēng)取到車企的點(diǎn)單，
拼的不是整體打包方案有多豐富，而是誰(shuí)的單項(xiàng)實(shí)力更拔尖，只有這樣，在基于更加開放的生態(tài)中，具備單項(xiàng)突出優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)公司被車企集成的概率才更高。
“把自己做得更開放，把真正的能力賦予產(chǎn)業(yè)，讓互聯(lián)網(wǎng)公司不帶任何屬性。對(duì)車企合作伙伴的開放，不僅僅是單純提供使用權(quán)，而是為他們提供一個(gè)開放的、可以實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)造的平臺(tái)和生態(tài)?！表f東說。
長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心副主任郭巖松認(rèn)為，從宏觀競(jìng)爭(zhēng)層面看，在全球化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，無論是億咖通、斑馬、還是長(zhǎng)城GTO，大家即使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又是合作伙伴，以開放的姿態(tài)，
共同利用中國(guó)豐富的互聯(lián)網(wǎng)資源、整合集成社會(huì)的智慧資源，集中優(yōu)勢(shì)把中國(guó)的汽車制造業(yè)推向全球化競(jìng)爭(zhēng)，在全球化競(jìng)爭(zhēng)中，不管是哪家車廠勝出，都是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的成功。(王璞)
關(guān)鍵詞： 車企 車連系統(tǒng) 捆綁模式