事實上，在車輪制造行業(yè)，輪轂的質(zhì)量檢驗非常嚴(yán)格。一般情況下，一個輪轂想要進(jìn)入汽車廠家的供應(yīng)體系，成為某輛車的原配輪轂，需要經(jīng)過40多項測試。通過初步篩選后，供應(yīng)給售后市場或改裝市場的輪轂必須經(jīng)過10多項測試和認(rèn)證才能投放市場……而以上僅限于正規(guī)廠家，而國內(nèi)小廠則依賴他們的外觀模仿能力強(qiáng)且價格低廉。價格占領(lǐng)了很多市場，但是對于我們來說，從市場上買到好看又安全的輪轂就成了一個大問題，因為從外觀上很難區(qū)分輪轂的質(zhì)量。

因此，我們決定從市場上挑選和購買幾個樣品，并將這些樣品帶到經(jīng)過認(rèn)證的第三方實驗室對這些車輪進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量檢測，并通過數(shù)據(jù)來了解市場上車輪產(chǎn)品的質(zhì)量。但在展開這篇測試文章之前，本文將從技術(shù)角度簡單介紹一下輪轂的制造工藝和測試標(biāo)準(zhǔn)，以便您對我們的產(chǎn)品選型標(biāo)準(zhǔn)和測試技術(shù)有一個大致的了解。

關(guān)于輪轂的那些事

首先我們要說一下輪轂的結(jié)構(gòu)。輪轂主要由輪輞和輻條組成。輪輞就是我們俗稱的輪輞。其作用是配合輪胎總成并支撐輪胎。對于輻條，最簡單的理解就是支撐輪圈的輻條。所有的輪轂都是由這些零件組成的。

材料選擇及生產(chǎn)工藝

輪轂按材質(zhì)主要分為鋼輪和輕合金輪。其中，輕合金輪轂主要是鋁合金和鎂合金產(chǎn)品。目前，鋼輪在中國汽車市場上并不多見。大多數(shù)車型采用鋁合金輪轂，即輕合金輪轂。

制造鋁輪轂所用的鋁合金材料均為A356。A356鋁合金主要由鋁、硅、鎂、鐵、銅、錳、鋅、鈦等金屬元素組成，其中鋁占95%左右。A356鋁具有比重小、耐腐蝕性能好的特點，所以現(xiàn)在所有鑄鋁輪轂所用的鋁都是A356。而且，我國目前使用的A356鋁材均為原生鋁，很少使用再生鋁。

鑄造是當(dāng)今常用的生產(chǎn)工藝。其生產(chǎn)過程是將合金固體液化并倒入模具中，然后冷卻凝固。

輪轂制造的幾種技術(shù)

重力鑄造

鑄造生產(chǎn)工藝分為重力鑄造和低壓鑄造。重力鑄造主要依靠鋁水本身的重力倒入模具型腔。水流中的壓力來自于鋁水本身的自重。重力鑄造是最原始的鑄造工藝，技術(shù)含量較低，因此大多采用手工勞動。做工水平很難保證。

低壓鑄造

在低壓鑄造中，鋁液在壓力下進(jìn)入鑄型，鋁液在壓力下凝固、結(jié)晶。整個過程機(jī)械化，因此工藝水平非常穩(wěn)定。從生產(chǎn)成本來看，低壓鑄造的成本高于重力鑄造。但由于批量生產(chǎn)的需要，汽車制造商現(xiàn)在指定采用低壓鑄造產(chǎn)品，以保證產(chǎn)品質(zhì)量。

從示意圖中可以看出，鋁液通過壓縮空氣進(jìn)入鑄模，然后繼續(xù)加壓，直至鋁液在模具中冷卻成型。在此過程中，氣壓和各種參數(shù)均由計算機(jī)控制，因此成品率非常高，滿足批量生產(chǎn)的要求。然而，這并不意味著低壓鑄造不會出現(xiàn)缺陷。

說到這里，我想再次提一下，雖然鋁合金材料可以讓部分回收鋁重新冶煉再利用，但由于成本問題，很少有廠家會真正這么做。大多數(shù)回收鋁用于不需要很高強(qiáng)度的應(yīng)用。的其他工業(yè)產(chǎn)品。

鍛造技術(shù)

至于鍛造，則是從實體到實體的轉(zhuǎn)變。輪轂樣式是通過捶打、壓制、鍛造等方式形成的，這個過程不會引起液相變化，都是固態(tài)變化。因此，其機(jī)械性能高于鑄造輪，其可靠性也遠(yuǎn)高于鑄造輪。但鍛造鋁合金輪轂毛坯所需的鍛壓機(jī)成本過高，導(dǎo)致鍛造輪轂價格居高不下。鍛造同一個輪轂的成本是鑄造的幾倍甚至十幾倍，因此鍛造輪轂多見于高端輪轂。改裝市場。