2019成都車展成為新能源汽車集中展示的又一舞臺。BAIC新能源、廣汽新能源等傳統(tǒng)車企，以及愛知汽車、Xpeng汽車等新型車企
上汽2019成都車展等合資車企成為新能源汽車集中展示的又一舞臺。BAIC新能源、廣汽新能源等傳統(tǒng)車企，愛知汽車、Xpeng汽車等新車企，上汽通用、東風(fēng)本田等合資車企
保時捷等進(jìn)口車企，近20款新能源車在本次展會上發(fā)布。據(jù)悉，目前我國新能源汽車品牌超過100個。市場上，新車廠商舉步維艱，傳統(tǒng)車企逐漸加碼，外資合資企業(yè)虎視眈眈。
新老車企角逐新能源汽車市場的大幕已經(jīng)拉開。
“現(xiàn)在這些新造車企業(yè)還不能稱之為‘新生力量’。現(xiàn)在談?wù)撔聞萘€為時過早?！睆V汽新能源汽車公司副總經(jīng)理肖勇直言。在他看來，很多新造車企業(yè)只能叫新品牌。
雖然這些企業(yè)希望成為汽車行業(yè)的革命者，顛覆所謂的傳統(tǒng)勢力，但是這些品牌還沒有得到相應(yīng)的實(shí)力支撐。肖勇認(rèn)為，所謂的“新生力量”，
企業(yè)只有真正占據(jù)了一定的市場份額，有了一定的影響力，不被能否“活下來”的問題所困擾，才會更加實(shí)至名歸地貼上“新生力量”的標(biāo)簽，取得的成果才會得到尊重。但現(xiàn)階段，仍然是新車廠商最艱難的時刻。
近年來，經(jīng)過市場化競爭，無論在國企、央企還是民企，頭部企業(yè)都脫穎而出。這些企業(yè)在技術(shù)、人才和資源方面有著較為雄厚的基礎(chǔ)，在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量控制和市場營銷方面經(jīng)驗豐富。在這些新的汽車制造企業(yè)中，
未來、魏瑪、小鵬等。都走在了前面，這些企業(yè)的經(jīng)驗教訓(xùn)對后來者有著寶貴的借鑒意義。除了向前輩學(xué)習(xí)，一些新的汽車制造商也與傳統(tǒng)汽車公司合作。呂赤汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO任亞輝介紹
5月，呂赤汽車與長安汽車深度合作，與長安鈴木簽署聯(lián)合制造合作協(xié)議。呂赤汽車將在長安鈴木工廠聯(lián)合制造包括呂赤新能源SUV在內(nèi)的新產(chǎn)品。“長安鈴木的生產(chǎn)能力很強(qiáng)，
我覺得未來傳統(tǒng)企業(yè)和新型企業(yè)的合作會越來越多?！比窝呕菡f道。
OEM開啟新老融合之路。
隨著新造車企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)階段，這些企業(yè)在宣傳中也越來越多地用合作與融合取代了之前的“顛覆、革命”等字眼，并陸續(xù)與傳統(tǒng)車企聯(lián)手。
去年7月，國家發(fā)改委向相關(guān)部門下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》號文，明確鼓勵新型汽車生產(chǎn)企業(yè)采用OEM模式量產(chǎn)產(chǎn)品。不久之后，一汽與拜騰的合作升級為包括零部件采購、產(chǎn)品研發(fā)等。同年9月，
蔚來汽車、威馬汽車、Xpeng汽車入選第九批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中蔚來汽車和Xpeng汽車的產(chǎn)品分別來自安徽江淮汽車股份有限公司和海馬汽車股份有限公司。
早在2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽訂《制造合作框架協(xié)議》。蔚來汽車將授權(quán)江淮汽車使用其商標(biāo)及相關(guān)技術(shù)，江淮汽車將負(fù)責(zé)為蔚來汽車生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品。2017年4月9日，
蔚來汽車還與長安汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬成立合資公司，雙方將在R&D、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)全行業(yè)展開合作。
6月1日實(shí)施《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》，明確鼓勵汽車企業(yè)、汽車企業(yè)、R&D企業(yè)之間的OEM。新規(guī)定允許新的汽車制造商與不超過兩家汽車公司簽署OEM協(xié)議。其他新的汽車制造力量已經(jīng)宣布了OEM合作伙伴，如Skycar和東南汽車。
拜騰汽車和新特汽車選擇牽手一汽轎車。
提高門檻，保證合作質(zhì)量。
國家新能源汽車創(chuàng)新項目專家組組長王炳剛指出，傳統(tǒng)車企和造車新勢力合作，顯然對雙方都有利，可以讓雙方學(xué)習(xí)新知識，提高造車者的成功概率。
據(jù)悉，《汽車企業(yè)整車廠管理辦法》(以下簡稱《整車廠管理辦法》)有望在今年出臺。根據(jù)貼牌加工管理辦法草案，尋求貼牌加工的企業(yè)必須符合以下條件：近三年在中國R&D的投資額至少達(dá)到40億元人民幣；在過去的兩年里，
純電動乘用車全球銷量至少達(dá)到1.5萬輛；主機(jī)廠合同至少簽訂3年，同一地點(diǎn)主機(jī)廠年生產(chǎn)能力至少達(dá)到5萬輛；企業(yè)需要有幾十億元的實(shí)收資本；最多只能由兩家車企承包。
如果落實(shí)上述要求，OEM模式的門檻將大大提高，尚未找到合作伙伴的新造車企業(yè)很難滿足上述條件。(陳夢)
關(guān)鍵詞：新舊車企競爭合作